フェルナンド・デ・ノローニャ
DiscoveryEdit
本島
モーロ・ドワ（Morro Dois Irmãos
Fernando de Noronhaの占領は16世紀初頭にさかのぼります。 その地理的位置から、この諸島は新世界で最初に目撃された土地の一つで、1500年にスペインの地図製作者Juan de La Cosaによって、1502年にポルトガル人のAlberto Cantinoによって海図に示され、後者では「Quaresma」という名前で示されています。
文献記録によると、フェルナンド・デ・ノローニャ島は1503年8月10日、リスボンの商人フェルナン・デ・ロローニャが率いる民間商業コンソーシアムが組織・資金提供したポルトガル探検隊により発見されました。 探検隊は、船長のゴンサロ・コエーリョの指揮のもと、イタリアの冒険家アメリゴ・ヴェスプッチも乗船し、その記録を残している。 遠征隊の旗艦は島の近くで岩礁に衝突して座礁し、乗組員と船荷を引き揚げなければならなかった。 コエーリョの命令でヴェスプッチは島に停泊し、一週間をそこで過ごし、コエーリョ艦隊の残りは南下していった。 ソデリーニへの手紙の中で、ヴェスプッチは無人島について説明し、その名を「聖ローレンス島」（8月10日は聖ローレンスの祝日であり、ポルトガル探検隊は典礼暦によって地名を付けるのが慣わしであった）と報告した。
その存在は、ポルトガル王マヌエル1世がフェルナン・デ・ロロンハに世襲船長として「聖ヨハネ島」（São João）を与える憲章を発行してから1504年1月16日の間にリスボンに報告された。 この勅許状の日付と新しい名称は、歴史家に謎を投げかけている。 ヴェスプッチがリスボンに戻ったのは1504年9月であるから、発見はそれ以前であったに違いない。 歴史家たちは、コエーリョ艦隊の迷い船が、無名の船長のもと、ヴェスプッチを迎えに島に戻り（おそらく1503年8月29日、洗礼者ヨハネの斬首の祝日）、彼や他の誰もそこに見つからず、その知らせとともに自力でリスボンに戻ったのではないかと仮定している。 (ヴェスプッチは手紙の中で、1503年8月18日に島を出発し、1年後の1504年9月7日にリスボンに到着すると、リスボンの人々は、彼の船が行方不明になったと「聞いていた」（おそらく先の船長からか）ので驚いたと書いている。 その知らせ（と聖ヨハネの名前）を持ってリスボンに戻ってきた船長は不明である。 (この船長は、この遠征の財政責任者であるロロンハ自身だと推測する人もいるが、その可能性は極めて低い）
文書記録から再構成されたこの説明は、地図上の記録によって大きく損なわれている。 Fernando de Noronha島によく似たQuaresmaと名づけられた島が、Cantinoの平面図に現れている。 カンティーノの地図は、ポルトガルの匿名の地図製作者によって作成され、コエーリョ探検隊が出発するよりもずっと前の1502年11月以前に完成している。 このため、この島は以前の探検隊によって発見されたのではないかと推測されている。 しかし、それがどの遠征隊であったのかについては、意見が一致していない。 また、「クアレスマ」とは四旬節を意味し、3月か4月上旬に発見されたと考えられるが、既知の探検隊とはあまり一致しない。 また、カンティーノ地図のクアレスマの左側には謎の赤い島があり、フェルナンド・デ・ノローニャ島とは一致しない。 これらの異常について、クアレスマをアナレスマ（不明という意味だが、レントの時期をはぐらかす）と読んだり、赤い島は偶然のインクブロットに過ぎないという提案をして説明する人もいる。
Quaresmaが本当にFernando de Noronhaだと仮定して、誰がこれを発見したか？ 1501年5月にポルトガル王室が派遣した地図作成探検隊が発見したという説がある。隊長は不明だが（おそらくアンドレ・ゴンサルベス）、アメリゴ・ヴェスプッチも同行した。 ヴェスプッチによると、この探検隊は1502年9月にリスボンに戻り、ちょうどカンティーノ地図の最終構成に影響を与えるタイミングであったという。 残念ながら、ヴェスプッチはこの島を発見したことを報告していない。実際、彼（と仲間の船員）が初めてこの島を見たのは、1503年のコエーリョ遠征の時であるとはっきり言っている。 しかし、1502年7月22日（ヴェスプッチの3ヶ月前）に「オウムの国から」船がリスボンに到着したというイタリア人が書いた手紙が残っている。 この船は、地図製作のための遠征隊が早々に帰港した際の迷い船か、あるいはまったく別の遠征隊である可能性もあるが、それについては何の情報もない。 第3の可能性は、ペドロ・アルヴァレス・カブラル率いる第2次インド艦隊によるブラジル発見の直後、1500年にすでに島が発見されていたというものである（ただし、可能性は低い）。 カブラルはポルト・セグロに短期間上陸した後、ガスパル・デ・レモスかアンドレ・ゴンサルヴェス（情報源は異なる）の指揮下で補給船をリスボンに派遣し、発見を報告させた。 この補給船はブラジル沿岸を北上し、フェルナンド・デ・ノローニャ島に遭遇した可能性があり、1500年7月までにリスボンにその存在を報告したと考えられる。
第四の可能性は、1501年3月か4月にリスボンを出発し、1502年9月に帰着したジョアン・ダ・ノバの第三次インド艦隊によって発見されたというもので、これもカンティーノの地図に影響を与える時期には間に合っている。 歴史家ガスパール・コレイアは、第三艦隊が往路の航海でサント・アゴスティーニョ岬周辺のブラジル沿岸に立ち寄ったと主張している。 他の二人の年代記作家（João de BarrosとDamião de Góis）は上陸については言及していないが、島（彼らはアセンション島と同定しているが、これは確かではない）を発見したことを報告している。 したがって、第三艦隊が往路でフェルナンド・デ・ノローニャ島を発見した可能性はある。 しかし、そのタイミングは非常にタイトである。 しかし、イースターの上陸は1501年4月11日、リスボンからの第3艦隊の出発は3月5日から4月15日と推定され、四旬節の間にその周辺に到達する時間はない。
これらの異常の結果、現代の歴史家の中には、1502年のカンティーノの地図にはフェルナンド・デ・ノローニャは全く描かれていないと主張する人もいる。 その代わりに、クアレスマ島とそれに付随する赤い「インクブロット」は、実際にはロカス環礁であり、地図上でわずかに位置を間違えているという説を唱えている。 フェルナンド・デ・ノローニャ島の発見自体は、1503年8月10日、ゴンサロ・コエーリョ探検隊によるもので、ヴェスプッチによって報告されたものである。 1559年5月20日付のロロンハ家の子孫に宛てた王室書簡では、現在も正式名称「イルハ・デ・サン・ジョアン」としているが、1530年代のマルティム・アフォンソ・デ・スーザの日誌などではすでに「フェルナン・デ・ノロンハ島」（「ノロンハ」は「ロロンハ」の誤記）として呼ばれていた。 1608>
1500-1700 編集
リスボン商人フェルナン・デ・ロローニャはフェルナンド・デ・ノローニャ島の相続権を有していただけではなく、（1503から1512頃まで）ブラジルにおける貿易の専横を誇っていた。 1503年から1512年にかけて、ノローニャの代理人はブラジル沿岸に次々と倉庫（フェイテリア）を設置し、ブラジルの先住民との貿易を行い、ブラジルの紅染材はヨーロッパの製織業者に高く評価された。 フェルナンド・デ・ノローニャ島は、このネットワークの中心的な集散地であった。 沿岸の先住民が伐採し、沿岸の倉庫に運び込まれたブラジル材は、フェルナンド・デ・ノローニャ島の中央倉庫に運ばれ、そこに断続的に大型輸送船が訪れ、集められた荷物はヨーロッパに運ばれていった。 1512年にロローニャの商業勅許が切れた後、ブラジルの木材事業の組織はポルトガル王室に引き継がれたが、ロローニャとその子孫は、少なくとも1560年代まではフェルナンド・デ・ノローニャ島自体の私有権を世襲船長として保持し続けた。
1700-1900Edit
1719年7月、海賊Bartholomew Robertsは「ブラック・バート」として知られ、西インド諸島でポルトガル船を探しに行く前に合計9週間この島に滞在した。ヘンリー・フォスター船長が、1828年に出発したHMS Chanticleerの船長として科学調査の遠征中にフェルナンド・デ・ノローニャに立ち寄った。 フォスターは海岸や海流の調査だけでなく、ケーター不変振り子を使って重力の観測も行った。 彼は、この島を経度二線の分岐点とし、測量を行った。 また、フェルナンド・ノローニャの知事は、フォスターに自分の家の一部を振り子の実験に使わせるなど、多大な援助を与えた。
これを解決するために、提督はロバート・フィッツロイ船長にHMSビーグル号を指揮して調査遠征を行うよう指示しました。 その重要な任務の一つがフェルナンド・ノローニャに立ち寄り、船内にある22個のクロノメーターを使って正確な観測時刻を出し、その経度を確認することであった。 1832年2月19日深夜に島に到着し、真夜中に錨を下ろした。 2月20日、フィズロイは激しい波による困難にもかかわらず、観測のために小さな一団を上陸させ、その晩ブラジルのバイアに向けて出航した。
その日、島にはビーグル号の乗客の一人であった自然学者のチャールズ・ダーウィンが訪れていた。 彼は地質学の本のためにメモをとっていた。 彼は森を賞賛することを書きました。
「島全体が一つの森で、&これが非常に濃く絡み合っているので、這うように進むには大変な労力を必要とする。 – 景色はとても美しく、&大きな木蓮 & ローレル & 繊細な花で覆われた木々は私を満足させてくれるはずです。 しかし、熱帯の壮大さのすべてを私はまだ見ていないのでしょう。 – 派手な鳥もいなければ、ハチドリもいない。 1608>
フェルナンド・デ・ノローニャでの体験は日記に記録され、後に『ビーグル号航海記』として出版された。 また、1844年の『H.M.S. Beagleの航海中に訪れた火山島に関する地質学的観察』にも、この島の短い記述がある。
1900-現在 編集
Sancho Bay
18世紀末に初めてFernando de Noronhaに囚人を送り込み、その囚人達はFernando de Noronhaで生活した。 刑務所が建設された。 1897年、ペルナンブーコ州政府が刑務所を所有することになりました。 1938年から1945年まで、フェルナンド・デ・ノローニャは政治犯収容所となりました。 前ペルナンブーコ州知事のミゲル・アラエスが収監されていました。 1957年に刑務所は閉鎖され、ジュセリーノ・クビチェク大統領がこの諸島を訪れた。
20世紀初頭、電信の技術協力のためにイギリスがやってきた（南米会社）。 その後、フランスがフレンチ・ケーブル、イタリアがイタルカブルを導入した。
第二次世界大戦中の1942年、ロカス環礁とサンピエトロポール岩礁を含む連邦領となった。 政府は政治犯や一般囚を地元の刑務所に送った。
1942年9月にアメリカ陸軍航空輸送司令部により、ナタール-ダカール航空路のための空港が建設された。 この空港はブラジルとフランス領西アフリカを結ぶ海上交通路として、連合国によるアフリカでの作戦中、貨物や航空機、人員を輸送するために使用されました。 ブラジルは1944年9月5日にこの空港をアメリカ海軍の管轄に移しました。 終戦後、空港の管理は再びブラジル政府に移管された。
1950年7月21日、この空港の地理的位置によって大きな航空事故が避けられた。 ダカールからナタールに向かうBOAC Canadair C-4 Argonautは、7人の乗組員と12人の乗客を乗せ、深刻なエンジントラブルに遭遇し、一時は右舷翼の両方のエンジンが停止してしまったのである。 左翼の2つのエンジンしか機能していなかったため、出力低下により、機体は通常の巡航高度20000フィートから毎分400フィートの速度で着実に高度を下げていった。さらに、機内エンジンのプロペラがフェザリングできないため、機体の抵抗が大幅に増加するという問題もあった。 さらに、同じエンジンから発生するしつこい火災にも対処しなければならなかった。 その結果、機長はSOSを発するように命じた。 乗組員は、ナタールに到着できないかもしれないこと、南大西洋で投棄しなければならないことを悟った。 その結果、船長は南西に480マイル離れたFernando de Noronhaへの迂回を決定した。 航路の途中で乗員は船外機のエンジンを再始動させ、高度9000フィートを維持することに成功した。 左翼エンジンの冷却水温度に問題があったほか、小さな群島の位置を特定するのに苦労したが、乗員はアルゴノートを看護し、試練の始まりから約4時間後にフェルナンド・デ・ノローニャに無事着陸させた。
現在、フェルナンド・デ・ノローニャ空港には、ブラジル沿岸のレシフェとナタールから毎日便が就航しています。
1988年、ブラジルでは陸と海の環境保全を目的に、群島の約70%が海洋国立公園に指定されました。 1988年10月5日、連邦直轄領は解体され、ペルナンブコ州に加えられました（リオ・グランデ・ド・ノルテ州に加えられたロカス環礁を除く）。
今日のフェルナンド・デ・ノローニャの経済は、その繊細な生態系の制限により、観光に頼っています。 上記の歴史的な興味に加え、この諸島は、その植物相、動物相、地質学などを研究する様々な科学者の注目の的となってきた。
2001年、ユネスコはロカス環礁を含むフェルナンド・デ・ノローニャを世界遺産に指定した。 その理由は次のようなものであった。
a)マグロ、ビルフィッシュ、クジラ、サメ、ウミガメなどの餌場としての重要性、b)ハシナガイルカの生息数が多いこと、c)タイマイ（絶滅の危機）や鳥類など絶滅の危機にある種の保護が理由。
2009年、エールフランス航空447便がフェルナンド・デ・ノローニャ沖の大西洋に墜落しました。 この島から救助・回収活動が開始されました。 運航していたエアバスA330の遺体や残骸は5日以内に回収された。 乗員乗客228名全員が死亡した。 墜落の原因は、ピトー管が閉塞していたために対気速度が不正確になったことに対する乗務員の不適切な対応で、操縦していた一等航海士が機首を引き上げたため、失速して墜落したものであった
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