Giant Reign 29 1 recensione

Fino al 2019, la bici da enduro di Giant, la Reign, era disponibile solo con ruote più piccole. Ora, però, puoi scegliere tra una Reign 650b con un’escursione più lunga o la sua macchina da corsa purosangue che è progettata intorno a cerchi più grandi da 29in.

Quando si tratta di un’escursione della ruota posteriore potrebbe non avere il massimo, ma può ancora tenere il passo sulla collina?

Dettagli del telaio e delle sospensioni della Giant Reign 29 1

La nuova Reign è disponibile in quattro misure con misure di reach che vanno da 428mm fino a 516mm sull’extra-large.

E’ anche disponibile in una scelta di alluminio o carbonio a seconda delle tue preferenze e/o del tuo budget.

La bici in lega, come si vede qui, utilizza l’alluminio ALUXX SL-Grade di Giant e dispone di un percorso interno dei cavi pulito e di un movimento centrale a pressione piuttosto che filettato. Questo significa che avrete bisogno di un certo numero di strumenti specifici per rimuovere o sostituire il movimento centrale, il che non piacerà a tutti.

Proprio come la Reign 650b, l’ultima versione 29er utilizza il collaudato e affidabile sistema di sospensione twin-link Maestro per fornire 146 mm di escursione della ruota posteriore – il modello 650b ha 160 mm di escursione.

Controlla la corsa un ammortizzatore posteriore Fox Float Performance X2, che offre una discreta quantità di regolazioni, compressione a bassa velocità e smorzamento in estensione, oltre a una leva di compressione facile da usare per aiutare a rassodare l’ammortizzatore in modo bello e veloce per una salita più efficiente.

C’è un sacco di spazio all’interno del triangolo anteriore per inserire una bottiglia e una protezione gommata ben integrata sulla pancia del tubo obliquo e avvolta intorno al fodero della catena lato guida per mantenere il rumore della catena al minimo.

Giant Reign 29 1 geometria

Giant generalmente fa un ottimo lavoro con la geometria della Reign (forse con l’eccezione della versione e-MTB della bici, che ha foderi piuttosto lunghi) e questo ultimo esemplare non fa eccezione.

La bici media che ho testato vanta un reach allungato di 455mm, che è una misura che probabilmente troverete su molti telai di taglia grande del marchio.

L’angolo sella di 76,8 gradi della Reign dovrebbe aiutare a creare una posizione di salita davvero efficiente con abbastanza spazio (da seduti) grazie al tubo orizzontale di 600 mm effettivi, mentre l’angolo di testa di 64 gradi (che misura un intero grado più lento di quanto dichiarato da Giant sul suo sito) combinato con la forcella Fox 36 con offset corto promette di fornire enormi quantità di stabilità ad alta velocità quando ne hai più bisogno.

Quando si considera la quantità di corsa della Reign, la misura del movimento centrale suona un po’ alta a 345 mm – che è solo 1 mm più bassa della Enduro di Specialized con 170 mm di corsa.

Al posteriore, i foderi da 440 mm dovrebbero funzionare bene con i numeri di portata sulle taglie piccole e medie per fornire una posizione di guida ben bilanciata, ma sarebbe bello vedere il fodero crescere un po’ per le taglie più lunghe grandi ed extra-large.

• Angolo sella: 76.8 gradi
• Angolo testa: 64 gradi
• Lunghezza tubo sella: 43.1cm / 16.97in
• Tubo orizzontale (effettivo): 60cm / 23.62in
• Frattone: 44cm / 17.32in
• Altezza movimento centrale: 34.5cm / 13.58in
• Lunghezza tubo sterzo: 11cm / 4.33in
• Standover: 75.5cm / 29.72in
• Passo: 1.219mm / 48in
• Reach: 45.5cm / 17.91in
• Stack: 61,9cm / 24,37

Specifiche della Giant Reign 29 1

Sebbene gli ammortizzatori Fox imbullonati sul telaio in lega della Reign 29 1 non siano le versioni con rivestimento Kashima, come quelle viste sulla Reign in carbonio top-tier di Giant (che è significativamente più costosa a £7.499), la forcella Fox 36 da 160mm usa ancora lo smorzatore GRIP2 incredibilmente controllato e lo shock Float X2 è fluido e altamente regolabile.

È sempre rassicurante vedere la gomma Maxxis su una bici come questa, soprattutto quando è impostata tubeless. In questo caso particolare, la Reign sfoggia un pneumatico Minion DHF anteriore e un Minion DHR II posteriore.

Entrambi usano la carcassa EXO più leggera e sono della varietà Wide Trail – preferirei vedere una carcassa EXO+ o DoubleDown più dura al posteriore.

Sono anche a doppia mescola piuttosto che la più costosa tripla (3C). Questo significa una velocità di rotolamento e una durata decenti al prezzo della trazione in certe condizioni, ma ad essere onesti, sono ancora più coerenti e prevedibili di molti equivalenti più economici di altre marche e non ho avuto alcun problema reale durante i test.

La trasmissione 1×12 GX Eagle di SRAM è solida e offre un’ampia gamma di rapporti grazie alla massiccia cassetta 10-50t, che è accoppiata con un ingranaggio 32t.

Guardate attentamente e noterete anche un guidacatena MRP AMg V2, che aiuta a proteggere la corona (grazie al paracatena) e mantenere la catena sotto controllo con una guida superiore ordinata e totalmente silenziosa. Considerando a cosa è destinata la bici, penso che sia un’aggiunta intelligente.

SRAM si occupa anche della frenata, e ho sempre valutato i freni Code R visti qui altamente grazie alla loro sensazione coerente e alle masse di potenza facile da controllare.

Sebbene la regolazione dei freni R sia limitata solo alla portata (sul modello Code RSC si ottiene la regolazione del punto di morso), è utile e facile da usare.

Le ruote, le barre, l’attacco manubrio, le manopole e il dropper post sono tutti della Giant.

Mi piace la sensazione della barra e dell’attacco manubrio, ma le manopole a singolo anello lock-on hanno iniziato a torcersi male alle estremità, il che è stato abbastanza sconvolgente a volte e mi ha fatto stringere le barre nei percorsi più tecnici, facendo stancare più rapidamente le mie braccia.

Cambiarle con qualcosa di più affidabile è una soluzione facile ed economica, però.

Il reggisella dropper è il mio unico altro problema relativo alle specifiche. Questo perché ha solo 125mm di caduta.

Con una lunghezza del tubo sella di 431mm, penso che un contagocce da 150mm (a condizione che sia stato completamente sbattuto nel telaio) funzionerebbe bene e aggiungerebbe un po’ di spazio in più quando la sella è caduta.

Impressioni sulla Giant Reign 29 1

Ho guidato la Reign su un’ampia varietà di terreni, spaziando da sentieri naturali e tecnici disseminati di radici e rocce bagnate, fino a percorsi in stile bike-park con salti ad alta velocità, berme e giardini di roccia.

Mentre la maggior parte dei test è stata effettuata nel Regno Unito, ho anche portato la Giant in Spagna dove è stata sottoposta a un vero e proprio pasticcio su sentieri polverosi sciolti intervallati da alcune sezioni di massi di granito ad alta velocità.

Correre un numero così vario di sentieri mi ha aiutato a dare un’impressione a tutto tondo della Reign e di come si sarebbe comportata in una serie di scenari di trail.

Prestazioni in salita della Giant Reign 29 1

La combinazione delle sospensioni Maestro, stabili e di supporto, l’angolo di sella ripido, i pneumatici dal rotolamento relativamente veloce e il peso decente sono tutti elementi che contribuiscono a rendere la bici piuttosto ansiosa quando lavora contro la gravità.

Non è certo una schiappa sui lunghi percorsi e, per la maggior parte, non ho mai avuto bisogno di agire sulla leva di compressione dell’ammortizzatore perché, da seduto, la sospensione posteriore è rimasta calma e relativamente priva di bob.

Sebbene non abbia la posizione seduta più allungata, non ho mai lottato con il sollevamento della ruota anteriore sui tratti più ripidi e sono riuscito a mantenere l’anteriore abbastanza pesante senza dovermi appollaiare scomodamente proprio sul naso della sella.

Prestazioni in discesa della Giant Reign 29 1

Punta la Reign in discesa e la sua voglia di accelerare e muoversi è immediatamente evidente.

Metti la potenza attraverso i pedali e ti senti come se fossi in velocità in poco tempo. La sensazione di tensione attraverso il telaio accoppiato con la sospensione progressiva e di supporto rende una guida davvero reattiva e agile che ti permetterà di cambiare direzione in una frazione di secondo e con poco in termini di sforzo del pilota.

Quella sensazione di supporto attraverso la sospensione significa anche che quando si carica e si pompa la bici attraverso le ondulazioni del sentiero si guadagna velocità rapidamente.

E ‘anche dove ho davvero iniziato a notare le manopole che si attorcigliano sul bar. Mi piace lasciare le mie mani appena sopra le estremità delle barre, ed è lì che la torsione delle manopole era più pronunciata. Se comprassi la Reign, cambierei subito le manopole.

Nonostante le preoccupazioni per l’altezza del movimento centrale, la Reign si sente bene nelle curve; stabile e composta grazie alla posizione di guida ben centrata.

Ho dovuto passare un po’ di tempo a giocare con l’altezza della barra e la flessione della forcella per far sì che le cose si sentissero bilanciate, però, e ho finito per eseguire un po’ più di flessione sulla forcella da 160 mm di corsa rispetto al solito per assicurarmi di poter pesare con fiducia l’estremità anteriore su curve più morbide o veloci, curve successive.

Sarebbe anche bello avere una gomma anteriore con un po’ più in termini di morso. Mentre sono un grande fan del Minion DHF, non è il migliore in condizioni morbide e fangose.

Venture in terreni più ruvidi e la sensazione tesa e reattiva della Reign e i 146 mm di escursione posteriore significano che i progressi possono essere interrotti se ci si avventura fuori linea per un momento o se il sentiero diventa particolarmente brutto.

La forcella Fox 36 rimane composta e ben controllata quando i colpi arrivano spessi e veloci, ma la sensazione generale è che la Reign non sia la bici più comoda o indulgente là fuori, anche rispetto alla Canyon Strive CF 9.0 che ha solo 4 mm in più di escursione della ruota posteriore.

Non si può negare che la sua geometria vivace e decentemente proporzionata certamente ti incoraggia a guidarla il più velocemente possibile, ma se vuoi ottenere il massimo dalla Reign, dovrai scegliere le tue linee con attenzione e guidare in modo calcolato e regolare.

Se non lo fai, il livello di feedback sui percorsi davvero ruvidi e ad alta velocità può soffocare lo slancio e aggiungere fatica al pilota. Se lo fai bene, però, sarai ricompensato con una guida vivace e dinamica che è molto divertente.

In generale, se sei il tipo di pilota a cui piace semplicemente appoggiarsi e lasciare che la moto assorba tutto ciò che si trova sul suo cammino, la Reign probabilmente non è la moto per te.

Se, d’altra parte, siete alla ricerca di una guida coinvolgente ed emozionante che dovrà essere guidata con concentrazione e impegno per ottenere il massimo, la Reign è certamente da prendere in considerazione.

La geometria ben proporzionata aiuta a fornire una guida stabile e ben bilanciata e ti incoraggia a guidare più veloce che puoi, mentre le specifiche (con l’eccezione delle manopole) offrono quasi tutte le situazioni.

Giant Reign 29 1 bottom line

La Reign 29 1 offre una gestione veloce e reattiva e può coprire terreno con un ritmo serio. Anche se non è una macchina che punta e ara, inzuppa tutto nel suo percorso, la sua natura energica, la geometria sicura e le specifiche solide la rendono degna di considerazione se stai cercando una bici di questa natura.

Sarà sicuramente più adatta a coloro che hanno uno stile di guida più morbido e calcolato.