Fenway (parkway)
HáttérSzerkesztés
1875-ben Boston városának választói és a massachusettsi törvényhozás jóváhagyta egy parkbizottság létrehozását, hogy elősegítse a városban a közparkok létrehozását. Frederick Law Olmsted, a New York-i Central Park tájépítésze egyre több időt kezdett a környéken tölteni, és a parkbizottság az 1870-es évek közepén-végén felkérte, hogy legyen a bírálója egy új park építésére kiírt 23 pályázatnak. Olmsted úgy érezte, hogy a benyújtott tervek mindegyike gyenge minőségű volt, és vagy nem vették figyelembe az árvízvédelem szempontjait, vagy túlságosan is erre összpontosítottak, és elhanyagolták a közparki szempontokat. A Muddy River és a Stony Brook a Back Bay Fens-en (a Fens-en) keresztül folyt, amely abban az időben ki volt téve az árapálynak, a viharos áradásoknak és a szennyvízelvezetésnek. A csalódott parkbizottság ekkor kérte fel Olmstedet szakmai tanácsadónak és fő tájépítésznek. Az ő irányítása alatt alakult ki az, amit ma Emerald Necklace-nek neveznek. Elrendelte, hogy a lápokat kotorták ki, osztályozták, ültették be, és egy látszólag természetes sós mocsárrá alakították át, hogy elnyelje és megtisztítsa az áramló vizet. Ezután egy sor parkot épített, amelyek a Commonwealth Avenue zöldútja közelében lévő Fens-től a néhány mérfölddel arrébb lévő Franklin Parkig húzódnak. A parkokat festői parkutak kötötték össze egymással, amelyek közül az egyik a Fenway, amely a Fens keleti és déli oldalát kerüli meg.
A tervezéskor úgy gondolták, hogy a Fenwayre épített épületekben nagy vagyonú lakók fognak lakni, és hogy az egész terület előkelő környék lesz. Az ingatlanok értékének emelkedésével azonban a Fenway útvonala mentén oktatási intézmények sorakoztak fel. 1907-re már huszonkét oktatási célú szervezet, köztük kilenc főiskola és egyetem volt, amely a Fenwayen rendezkedett be. Az épülő lakóépületek homlokzatát a Parkbizottságnak kellett jóváhagynia, hogy egy “rossz kinézetű épület leértékelje az egész környék értékét”. Ezenkívül a testületnek mérlegelési jogköre volt abban, hogy egy tervezett épületet alkalmasnak talál-e a park és a parkút mentén lévő homlokzatra. Ezektől az építési korlátozásoktól azt remélték, hogy a Fenway megjelenése javulni fog a szomszédos utcákhoz képest.
A Fenwayt a nagy-bostoni Metropolitan Park System of Greater Boston részeként nem Boston városa, hanem a Massachusetts Department of Conservation and Recreation (DCR) tartja fenn.
ElnevezésSzerkesztés
1887-ben a Boylston Street és a Jamaica Pond közötti parkutak szakaszát a bostoni parkbiztos eredetileg egyetlen csoportként, “Parkway”-ként emlegette, a jelenlegi Fenway, Jamaicaway és Riverway neveket még abban az évben engedélyezte a parkbizottság. A Fenway 1885-ben javasolt ideiglenes nevei között szerepelt a Rumford, Longview és Riverdale, bár a parkbizottság úgy ítélte meg, hogy az elnevezéseknek a következő kritériumoknak kell megfelelniük. A teljes parkway-rendszer esetében minden egyes útszakasz nevének következetes módon kellett végződnie, “természetesen segítve, hogy a folytonosság és egység gondolata ismertté váljon a közönség számára, és ha az ilyen befejezés rövid, egyszerű és gyakori lenne, az több szempontból is kényelmet jelentene”. Ezenkívül azt kívánták, hogy a nevek “valamilyen topográfiai vagy történelmi helyi körülményből származzanak”. Például “a Riverdale Road helyett Riverwaynek nevezzék el”. Egy 1879-es jelentésben, amely a parkok és utak tervét vázolta fel, a területet, amelyen a Fenway áthaladt volna, “fenny meadow”-ként írták le. A parkbizottság ezt követően a “Back Bay Fens” nevet választotta a parknak, és a “Fenway” nevet a parkútnak, mivel azon halad keresztül.
ÉpítésSzerkesztés
A Fenway volt az első az Olmsted-féle parkutak közül, amelyet megépítettek, és a munkálatok az 1880-as években kezdődtek, míg a többin az 1890-es években. A munkálatok a Boylston Street csatlakozásánál kezdődtek, és 1885-re a területen a szegélykő és az ereszcsatornák nagy részét lefektették. 1888-ra az útpálya a Boylston Street-től a Westland Avenue-ig elkészült, de a további feltöltés biztosításának késedelme miatt nem folytatódhatott tovább dél felé. A bostoni városi mérnök jelentése a Brookline Avenue végállomásáig tartó szakaszon az ingatlanok megszerzésének késedelmét nevezte meg problémaként, mivel a töltés a Muddy folyó új útvonalából kotort anyag volt. A munka folytatódott, miután a fennmaradó földterületeket is megszerezték, és 1890-re a Parker és a Huntington Avenue (ma Forsyth Way a Szépművészeti Múzeumnál) kereszteződéséig elkészült az útpálya. A parkút építése 1893 elején fejeződött be, és a Fenway befejezett hossza nem sokkal később megnyílt.
Leave a Reply