Giant Reign 29 1 Testbericht

Bis 2019 war das Enduro-Bike von Giant, das Reign, immer nur mit kleineren Laufrädern erhältlich. Jetzt kannst du aber zwischen einem 650b Reign mit längerem Federweg oder seiner reinrassigen Rennmaschine wählen, die auf größere 29-Zoll-Reifen ausgelegt ist.

Wenn es um den Federweg am Hinterrad geht, hat es vielleicht nicht den größten, aber kann es sich am Berg trotzdem behaupten?

Rahmen- und Federungsdetails des Giant Reign 29 1

Das neue Reign gibt es in vier Größen mit Reach-Maßen, die von 428 mm bis zu 516 mm beim Extra-Large reichen.

Es ist auch in einer Auswahl von Aluminium oder Carbon erhältlich, je nach Vorliebe und/oder Budget.

Das Aluminiumrad, wie hier zu sehen, verwendet Giant’s ALUXX SL-Grade Aluminium und verfügt über eine ordentliche interne Kabelführung sowie ein Pressfit-Tretlager anstelle eines Gewindes. Das bedeutet, dass Sie eine Reihe von Spezialwerkzeugen benötigen, um das Tretlager zu entfernen oder zu ersetzen, was nicht jedem gefallen wird.

Gleich wie das 650b Reign verwendet die neueste 29er-Version das bewährte Maestro-Doppelgelenk-Federungssystem, um 146 mm Federweg am Hinterrad zu bieten – das 650b-Modell hat 160 mm Federweg.

Der Federweg wird von einem Fox Float Performance X2 Dämpfer kontrolliert, die eine anständige Menge der Anpassung, Low-Speed-Druck-und Zugstufendämpfung, sowie eine einfach zu bedienende Druckstufe Hebel zu helfen, fest der Dämpfer bis schön und schnell für eine effizientere Klettern bietet.

Im vorderen Rahmendreieck ist viel Platz für eine Trinkflasche und ein sauber integrierter, gummierter Schutz an der Unterseite des Unterrohrs und um die antriebsseitige Kettenstrebe gewickelt, um Kettengeräusche auf ein Minimum zu reduzieren.

Giant Reign 29 1 Geometrie

Giant macht im Allgemeinen einen wirklich guten Job mit der Geometrie des Reigns (vielleicht mit Ausnahme der e-MTB-Version des Bikes, die ziemlich lange Kettenstreben hat) und dieses neueste Exemplar ist keine Ausnahme.

Das Medium-Bike, das ich getestet habe, hat einen gestreckten Reach von 455 mm, was ein Maß ist, das man wahrscheinlich bei vielen großen Rahmen der Marke findet.

Der 76,8-Grad-Sitzwinkel des Reign sollte dabei helfen, eine wirklich effiziente Aufstiegsposition mit genügend Platz (im Sitzen) dank des 600 mm langen Oberrohrs zu schaffen, während der lockere 64-Grad-Steuerwinkel (der ein ganzes Grad lockerer gemessen wurde, als Giant auf seiner Website angibt) in Kombination mit der kurz versetzten Fox 36-Gabel verspricht, riesige Mengen an Hochgeschwindigkeitsstabilität zu liefern, wenn Sie es am meisten brauchen.

Wenn man bedenkt, wie viel Federweg das Reign hat, klingt das Tretlagermaß mit 345 mm etwas hoch – das ist nur 1 mm weniger als Specializeds Enduro mit 170 mm Federweg.

Hinten sollten die 440-mm-Kettenstreben gut mit den Reach-Zahlen der kleinen und mittleren Größen zusammenarbeiten, um eine ausgewogene Fahrposition zu bieten, aber es wäre schön, wenn die Kettenstreben für die längeren großen und extragroßen Größen ein wenig wachsen würden.

• Sitzwinkel: 76.8 Grad
• Steuerwinkel: 64 Grad
• Sitzrohrlänge: 43.1cm / 16.97in
• Oberrohr (effektiv): 60cm / 23.62in
• Kettenstrebe: 44cm / 17.32in
• Tretlagerhöhe: 34.5cm / 13.58in
• Steuerrohrlänge: 11cm / 4.33in
• Standover: 75.5cm / 29.72in
• Radstand: 1,219mm / 48in
• Reach: 45.5cm / 17.91in
• Stack: 61.9cm / 24.37

Spezifikationen des Giant Reign 29 1

Während die Fox-Dämpfer, die am Rahmen des Reign 29 1 aus Aluminium verschraubt sind, vielleicht nicht die vollständig Kashima-beschichteten Versionen sind, wie man sie bei Giant’s Top-Tier Carbon Reign sieht (das mit £7.499 deutlich teurer ist), verwendet die Fox 36-Gabel mit 160mm Federweg immer noch den beeindruckend kontrollierten GRIP2-Dämpfer und der Float X2-Dämpfer ist geschmeidig und gut abstimmbar.

Es ist immer beruhigend, Maxxis-Gummis an einem Fahrrad wie diesem zu sehen, vor allem, wenn es schlauchlos montiert ist. In diesem speziellen Fall ist das Reign mit einem Minion DHF Vorder- und einem Minion DHR II Hinterreifen ausgestattet.

Beide verwenden die leichtere EXO Karkasse und sind von der Wide Trail Sorte – ich würde es vorziehen, eine härtere EXO+ oder DoubleDown Karkasse am Hinterrad zu sehen.

Sie sind auch Dual Compound und nicht die teurere Triple (3C) Mischung. Das bedeutet eine gute Rollgeschwindigkeit und Haltbarkeit auf Kosten der Traktion unter bestimmten Bedingungen, aber fairerweise muss man sagen, dass sie immer noch konsistenter und berechenbarer sind als die billigeren Äquivalente vieler anderer Marken, und ich hatte während des Tests keine wirklichen Probleme.

Das 1×12 GX Eagle-Getriebe von SRAM fühlt sich solide an und bietet dank der massiven 10-50t-Kassette, die mit einem 32t-Kettenblatt gepaart ist, ein breites Übersetzungsspektrum.

Wenn man genau hinsieht, kann man auch eine MRP AMg V2-Kettenführung entdecken, die das Kettenblatt schützt (dank des Bash Guards) und die Kette mit einer sauberen, absolut geräuschlosen oberen Führung in Schach hält. Wenn man bedenkt, wofür das Rad gedacht ist, halte ich das für eine clevere Ergänzung.

SRAM kümmert sich auch um die Bremsen, und ich habe die hier gezeigten Code R-Bremsen dank ihres gleichmäßigen Gefühls und der massiven, leicht zu kontrollierenden Kraft immer sehr geschätzt.

Die Einstellmöglichkeiten an den R-Bremsen beschränken sich zwar nur auf die Reichweite (beim Code RSC-Modell kann man den Bisspunkt einstellen), sind aber nützlich und einfach zu bedienen.

Die Laufräder, der Lenker, der Vorbau, die Griffe und die Sattelstütze sind alle von Giant.

Ich mag das Gefühl des Lenkers und des Vorbaus, aber die Lock-on-Griffe mit nur einem Ring begannen sich an den Enden stark zu verdrehen, was sich manchmal ziemlich unangenehm anfühlte und mich dazu brachte, den Lenker auf technischeren Trails fester zu greifen, was meine Arme schneller ermüden ließ.

Das Austauschen gegen etwas Zuverlässigeres ist jedoch eine billige und einfache Lösung.

Die Dropper-Sattelstütze ist mein einziger weiterer Kritikpunkt an den Spezifikationen. Das liegt daran, dass sie nur 125mm Federweg hat.

Bei einer Sitzrohrlänge von 431mm denke ich, dass eine 150mm Sattelstütze (vorausgesetzt, sie ist vollständig im Rahmen versenkt) gut funktionieren würde und ein wenig mehr Spielraum bieten würde, wenn der Sattel abgesetzt ist.

Giant Reign 29 1 Fahreindrücke

Ich bin das Reign auf einer Vielzahl von Terrains gefahren, die von natürlichen, technischen Trails mit nassen Wurzeln und Steinen bis hin zu Bikepark-Strecken mit High-Speed-Sprüngen, Berms und Steingärten reichten.

Während der Großteil der Tests in Großbritannien durchgeführt wurde, habe ich das Giant auch nach Spanien mitgenommen, wo es auf losen, staubigen Trails, die mit einigen High-Speed-Granit-Felsabschnitten durchsetzt waren, auf Herz und Nieren geprüft wurde.

Das Fahren auf so vielen verschiedenen Trails hat mir geholfen, einen abgerundeten Eindruck vom Reign zu bekommen und zu sehen, wie es in einer Reihe von Trailszenarien zurechtkommen würde.

Giant Reign 29 1 Kletterleistung

Die Kombination aus der stabilen, unterstützenden Maestro-Federung, dem steilen Sitzwinkel, den relativ schnell rollenden Reifen und dem anständigen Gewicht ergibt ein Bike, das ziemlich eifrig gegen die Schwerkraft arbeitet.

Auf langen Strecken ist es sicherlich kein Spielverderber, und größtenteils musste ich nie den Druckstufenhebel des Dämpfers betätigen, weil die Hinterradfederung im Sitzen ruhig und relativ wackelfrei blieb.

Obwohl es nicht die gestreckteste Sitzposition hat, hatte ich auf steileren Abfahrten nie Probleme mit dem Abheben des Vorderrads und schaffte es, das Vorderrad gewichtig genug zu halten, ohne unangenehm auf der Nase des Sattels zu sitzen.

Giant Reign 29 1 Abfahrtsperformance

Stecke das Reign bergab und sein Eifer, zu beschleunigen und in Bewegung zu kommen, ist sofort ersichtlich.

Gib die Kraft durch die Pedale und du fühlst dich, als wärst du in kürzester Zeit auf Geschwindigkeit. Das straffe Gefühl durch den Rahmen in Verbindung mit der unterstützenden, progressiven Federung sorgt für ein wirklich reaktives, agiles Fahrgefühl, das es dir erlaubt, die Richtung in Sekundenbruchteilen und mit wenig Aufwand zu ändern.

Dieses unterstützende Gefühl durch die Federung bedeutet auch, dass du schnell an Geschwindigkeit gewinnst, wenn du das Bike belädst und durch die Unebenheiten des Trails pumpst.

Das ist auch der Punkt, an dem ich anfing, die Griffe am Lenker zu spüren. Ich mag es, wenn meine Hände direkt über den Enden des Lenkers sitzen, und dort war die Verdrehung der Griffe am stärksten ausgeprägt. Wenn ich das Reign kaufen würde, würde ich die Griffe sofort austauschen lassen.

Trotz Bedenken wegen der Tretlagerhöhe fühlte sich das Reign in den Kurven gut an; stabil und gelassen dank der gut zentrierten Fahrposition.

Ich musste ein wenig mit der Lenkerhöhe und dem Gabeldurchhang spielen, um ein ausgewogenes Gefühl zu bekommen. Am Ende hatte ich etwas mehr Durchhang an der 160-mm-Federgabel, als ich es normalerweise tun würde, um sicherzustellen, dass ich das vordere Ende in lockeren Kurven oder schnellen, aufeinanderfolgenden Kurven sicher belasten konnte.

Es wäre auch schön, einen Vorderreifen mit etwas mehr Biss zu haben. Ich bin zwar ein großer Fan des Minion DHF, aber auf weichem, schlammigem Untergrund ist er nicht der Beste.

Wenn man sich in raueres Gelände begibt, kann das straffe, reaktionsfreudige Fahrgefühl des Reign und der 146 mm lange Federweg am Hinterrad den Fortschritt zunichte machen, wenn man kurzzeitig von der Linie abkommt oder der Trail besonders hässlich wird.

Die Fox 36-Gabel bleibt gelassen und gut kontrolliert, wenn die Schläge kommen dick und schnell, aber das allgemeine Gefühl ist, dass das Reign ist nicht die bequemste oder fehlerverzeihend Bike da draußen, auch im Vergleich zu den Canyon Strive CF 9.0, die nur 4mm mehr Hinterradfederweg hat.

Es lässt sich nicht leugnen, dass die spritzige und anständig proportionierte Geometrie dazu ermutigt, so schnell wie möglich zu fahren, aber wenn du das Beste aus dem Reign herausholen willst, musst du deine Linien sorgfältig wählen und auf eine kalkulierte, geschmeidige Art und Weise fahren.

Wenn du das nicht tust, kann das Niveau des Feedbacks auf wirklich rauen, schnellen Strecken den Schwung ersticken und die Ermüdung des Fahrers verstärken. Wenn man es aber richtig macht, wird man mit einem lebendigen, dynamischen Fahrverhalten belohnt, das eine Menge Spaß macht.

Wenn du zu den Fahrern gehörst, die sich einfach zurücklehnen und das Motorrad alles aufsaugen lassen, was sich ihnen in den Weg stellt, ist das Reign wahrscheinlich nicht das richtige Motorrad für dich.

Wenn du hingegen nach einem fesselnden, aufregenden Bike suchst, das mit Fokus und Engagement gefahren werden muss, um das Beste aus ihm herauszuholen, ist das Reign sicherlich eine Überlegung wert.

Die gut proportionierte Geometrie trägt zu einem stabilen, ausgewogenen Fahrverhalten bei und ermutigt dich, so schnell zu fahren, wie du dich traust, während die Ausstattung (mit Ausnahme der Griffe) in nahezu jeder Situation überzeugt.

Giant Reign 29 1 Fazit

Das Reign 29 1 bietet ein schnelles, reaktives Handling und kann mit ordentlichem Tempo Boden gut machen. Es ist zwar keine Maschine, die alles in sich aufsaugt, aber seine energiegeladene Natur, die trittsichere Geometrie und die solide Ausstattung machen es zu einer Überlegung wert, wenn man nach einem Bike dieser Art sucht.

Es wird definitiv am besten zu denen passen, die einen sanften, eher kalkulierten Fahrstil haben.