Fernando de Noronha
DiscoveryEdit
Fernando de Noronhan miehitys ajoittuu 1500-luvun alkuun. Maantieteellisen sijaintinsa ansiosta saaristo oli yksi ensimmäisistä Uudessa maailmassa havaituista maista, ja espanjalainen kartografi Juan de La Cosa esitti sen merikartassa vuonna 1500 ja portugalilainen Alberto Cantino vuonna 1502, jälkimmäisessä nimellä ”Quaresma”.
Kirjallisten merkintöjen perusteella Fernando de Noronhan saaren löysi 10. elokuuta 1503 portugalilainen retkikunta, jonka järjesti ja rahoitti yksityinen kaupallinen yhteenliittymä, jota johti Lissabonin kauppias Fernão de Loronha. Retkikuntaa johti kapteeni Gonçalo Coelho, ja mukana oli italialainen seikkailija Amerigo Vespucci, joka kirjoitti siitä kertomuksen. Retkikunnan lippulaiva törmäsi karille ja haaksirikkoutui saaren lähistöllä, ja miehistö ja sisältö oli pelastettava. Coelhon käskystä Vespucci ankkuroitui saarelle ja vietti siellä viikon, kun muu Coelhon laivasto jatkoi matkaa etelään. Kirjeessään Soderinille Vespucci kuvailee asumatonta saarta ja ilmoittaa sen nimeksi ”Pyhän Laurentiuksen saari” (10. elokuuta on Pyhän Laurentiuksen juhlapäivä; portugalilaisilla tutkimusmatkoilla oli tapana nimetä paikat liturgisen kalenterin mukaan).
Sen olemassaolosta ilmoitettiin Lissaboniin joskus tuon ajankohdan ja 16. tammikuuta 1504 välisenä aikana, jolloin Portugalin kuningas Manuel I antoi peruskirjan, jossa ”Pyhän Johanneksen saari” (São João) myönnettiin perinnöllisenä kapteenina Fernão de Loronhalle. Peruskirjan päivämäärä ja uusi nimi ovat aiheuttaneet historioitsijoille arvoituksen. Koska Vespucci palasi Lissaboniin vasta syyskuussa 1504, löydön on täytynyt tapahtua aikaisemmin. Historioitsijat ovat esittäneet, että Coelhon laivaston eksynyt alus, jonka kapteeni oli tuntematon, saattoi palata saarelle (luultavasti 29. elokuuta 1503, Pyhän Johannes Kastajan mestauksen juhlapäivänä) noutamaan Vespuccia, mutta ei löytänyt Vespuccia eikä ketään muutakaan saarelta ja palasi itse takaisin Lissaboniin uutisten kanssa. (Vespucci väittää kirjeessään lähteneensä saarelta 18. elokuuta 1503, ja saapuessaan Lissaboniin vuotta myöhemmin, 7. syyskuuta 1504, lissabonilaiset olivat yllättyneitä, koska heille oli ”kerrottu” (oletettavasti aiemmalta kapteenilta?), että hänen laivansa oli kadonnut. Kapteeni, joka palasi Lissaboniin uutisen (ja Pyhän Johanneksen nimen) kanssa, on tuntematon. (Jotkut ovat arvelleet, että tämä kapteeni oli itse Loronha, tämän retkikunnan päärahoittaja, mutta se on hyvin epätodennäköistä.)
Tämä kirjallisista tallenteista rekonstruoitu kertomus on pahasti kärsinyt kartografisista tallenteista. Quaresma-niminen saari, joka näyttää hyvin paljon Fernando de Noronhan saarelta, näkyy Cantinon planisfäärissä. Cantinon kartan laati nimetön portugalilainen kartografi, ja se valmistui ennen marraskuuta 1502 eli paljon ennen Coelhon retkikunnan lähtöä. Tämä on johtanut spekulaatioihin, joiden mukaan saaren olisi löytänyt aiempi retkikunta. Siitä ei kuitenkaan ole yksimielisyyttä, mikä retkikunta se olisi voinut olla. Nimi ”Quaresma” tarkoittaa paastonaikaa, mikä viittaa siihen, että saari on löydetty maalis- tai huhtikuun alussa, mikä ei sovi hyvin yhteen tunnettujen retkikuntien kanssa. Cantinon kartassa Quaresman vasemmalla puolella on myös salaperäinen punainen saari, joka ei sovi yhteen Fernando de Noronhan saaren kanssa. Jotkut ovat selittäneet nämä poikkeavuudet pois lukemalla Quaresma anaresmaksi (mikä tarkoittaa tuntematonta, mutta ohittaa paaston ajankohdan) ja ehdottamalla, että punainen saari on vain vahingossa syntynyt mustetahra.
Emme oleta, että Quaresma on todellakin Fernando de Noronha, kuka sen sitten löysi? Yhden ehdotuksen mukaan sen löysi toukokuussa 1501 Portugalin kuninkaallinen kartoitusretkikunta, jonka komentajana oli tuntematon kapteeni (mahdollisesti André Gonçalves) ja mukana myös Amerigo Vespucci. Vespuccin mukaan retkikunta palasi Lissaboniin syyskuussa 1502, juuri sopivasti vaikuttamaan Cantinon kartan lopulliseen kokoonpanoon. Valitettavasti Vespucci ei raportoi löytäneensä saarta tuolloin, vaan hän sanoo selvästi, että hän (ja hänen merimiestoverinsa) näkivät saaren ensimmäisen kerran vasta Coelhon retkikunnan aikana vuonna 1503. On kuitenkin olemassa erään italialaisen kirjoittama kirje, jossa kerrotaan, että laiva saapui ”Papukaijojen maasta” Lissaboniin 22. heinäkuuta 1502 (kolme kuukautta ennen Vespucciä). Kyseessä voi olla kartoitusretkikunnan eksynyt alus, joka palasi ennenaikaisesti, tai jokin toinen retkikunta, josta meillä ei ole tietoja. Sen väitetyn saapumisajankohdan (heinäkuu 1502) perusteella on mahdollista, että se törmäsi saareen joskus maaliskuussa 1502, kotimatkalla, hyvissä ajoin paastonaikana.
Kolmas mahdollinen (mutta epätodennäköinen) teoria on, että saari löydettiin jo vuonna 1500, pian sen jälkeen, kun Pedro Alvares Cabralin johtama toinen Intian Armada oli löytänyt Brasilian. Saavuttuaan lyhyesti maihin Porto Seguroon Cabral lähetti joko Gaspar de Lemosin tai André Gonçalvesin johtaman huoltoaluksen (lähteet ovat ristiriidassa) takaisin Lissaboniin raportoimaan löydöstä. Tämä palannut huoltoalus olisi palannut Brasilian rannikkoa pitkin pohjoiseen ja saattanut törmätä Fernando de Noronhan saareen, jonka olemassaolosta se ilmoitti Lissaboniin heinäkuuhun 1500 mennessä. Tämä on kuitenkin ristiriidassa Quaresma-nimityksen kanssa, sillä palaava huoltoalus purjehti reilusti paastonajan jälkeen.
Neljäs (mutta myös epätodennäköinen) mahdollisuus on, että sen löysi João da Novan Kolmas Intian Armada, joka lähti Lissabonista maalis- tai huhtikuussa 1501 ja palasi takaisin syyskuussa 1502, eli ajoissa, jotta se ehti myös vaikuttaa Cantinon karttaan. Kronisti Gaspar Correia väittää, että kolmas armada pysähtyi menomatkallaan Brasilian rannikolla Santo Agostinhon niemimaan ympärillä. Kaksi muuta kronikoitsijaa (João de Barros ja Damião de Góis) eivät mainitse maihinnousua, mutta kertovat löytäneensä saaren (jonka he uskovat olevan Ascensionin saari, mutta tämä ei ole varmaa). On siis mahdollista, että kolmas armada todellakin löysi Fernando de Noronhan saaren menomatkallaan. Ajoitus on kuitenkin hyvin tiukka: Pääsiäinen rantautui 11. huhtikuuta 1501, kun taas kolmannen armadan arvioitu lähtöpäivä Lissabonista vaihtelee 5. maaliskuuta ja 15. huhtikuuta välillä, joten aikaa ei jää riittävästi, jotta se olisi ehtinyt noille seuduille paastonaikana.
Tämän poikkeavuuden vuoksi eräät nykyaikaiset historioitsijat ovat ehdottaneet, että Fernando de Noronhaa ei ole lainkaan kuvattu Cantinon vuoden 1502 kartassa. Sen sijaan he ovat ehdottaneet, että Quaresman saari ja siihen liittyvä punainen ”mustetahra” ovat itse asiassa Rocasin atolli, joka on hieman väärin sijoitettu kartalla. Tämä varaa itse Fernando de Noronhan saaren löytämisen todellakin 10. elokuuta 1503 Gonçalo Coelhon retkikunnan toimesta, kuten Vespucci alun perin raportoi.
Nimen siirtyminen ”São João” -nimestä ”Fernando de Noronha” -nimeksi oli luultavasti vain luonnollista käyttöä. Toukokuun 20. päivänä 1559 päivätyssä kuninkaallisessa kirjeessä Loronha-suvun jälkeläisille viitataan edelleen saareen sen virallisella nimellä ilha de São João, mutta jo muualla, esimerkiksi Martim Afonso de Sousan 1530-luvulla pitämässä kalastuspäiväkirjassa, saareen viitattiin nimellä ”Fernão de Noronhan saari” (”Noronha” on yleinen kirjoitusvirhe sanasta ”Loronha”). Epävirallinen nimi syrjäytti lopulta virallisen nimen.
1500-1700Edit
Lissabonilaisella kauppiaalla Fernão de Loronhalla oli Fernando de Noronhan saaren lisäksi perinnöllinen kapteeninvirka, mutta hänellä oli myös kaupallinen yksinoikeus kaupankäyntiin Brasiliassa (1503:sta noin vuoteen 1512 asti). Vuosien 1503 ja 1512 välisenä aikana Noronhan agentit perustivat useita varastoja (feitorias) Brasilian rannikolle ja kävivät Brasilian alkuperäiskansojen kanssa kauppaa brasilialaisella puulla, jota eurooppalaiset kankaantekijät arvostivat suuresti. Fernando de Noronhan saari oli tämän verkoston keskeinen keräyspaikka. Rannikon intiaanien jatkuvasti keräämä ja rannikon eri varastoihin toimittama brasilianpuu kuljetettiin Fernando de Noronhan saarella sijaitsevaan keskusvarastoon, jossa vieraili ajoittain suurempi kuljetusalus, joka vei kerätyt kuormat takaisin Eurooppaan. Loronhan kauppakirjan päätyttyä vuonna 1512 Portugalin kruunu otti vastuulleen brasilianpuuyrityksen organisoinnin, mutta Loronha ja hänen jälkeläisensä säilyttivät itse Fernando de Noronhan saaren yksityisomistuksessa perinnöllisenä kapteenina ainakin 1560-luvulle asti.
1700-1900Edit
Heinäkuussa 1719 merirosvo Bartholomew Roberts, joka tunnettiin myös nimellä ”Black Bart”, oli saarella yhteensä yhdeksän viikkoa ennen kuin hän lähti etsimään portugalilaisia laivoja Länsi-Intian saarilta.Kapteeni Henry Foster pysähtyi Fernando de Noronhalla tieteellisellä tutkimusmatkallaan vuonna 1828 liikkeelle lähteneen HMS Chanticleer -aluksen komentajana. Rannikoiden ja merivirtojen tutkimisen lisäksi Foster käytti Katerin muuttumatonta heiluria tehdäkseen havaintoja painovoimasta. Hän otti saaren kaksoispituuspiirinsä risteyspisteeksi, jossa hän aloitti tutkimuksensa. Fernando Noronhan kuvernööri auttoi häntä huomattavasti ja antoi Fosterin käyttää osaa omasta talostaan heilurikokeita varten. Fosterin ottama Rio de Janeiron pituusaste oli yksi niistä, jotka olivat merkittävän ristiriidan toisella puolella, mikä merkitsi sitä, että Etelä-Amerikan kartat olivat epävarmoja.
Ratkaistakseen ongelman amiraliteetti antoi kapteeni Robert FitzRoylle tehtäväksi komentaa tutkimusretkikuntaa HMS Beagle. Yksi sen keskeisistä tehtävistä oli pysähtyä Fernando Noronhalla sen tarkan pituuspiirin vahvistamiseksi käyttämällä aluksella olevia 22 kronometriä, jotka antoivat havaintojen tarkan ajan. He saapuivat saarelle myöhään illalla 19. helmikuuta 1832 ja ankkuroitiin keskiyöllä. FizRoy laskeutui 20. helmikuuta pienellä ryhmällä maihin tekemään havaintoja voimakkaan aallokon aiheuttamista vaikeuksista huolimatta ja purjehti sitten samana iltana edelleen kohti Bahiaa Brasiliassa.
Päivän aikana saarella vieraili luonnontieteilijä Charles Darwin, joka oli yksi Beaglen matkustajista. Hän teki muistiinpanoja geologiaa käsittelevää kirjaansa varten. Hän kirjoitti ihailleensa metsää:
”Koko saari on yhtä metsää, & tämä on niin tiheästi toisiinsa kietoutunut, että pitkin ryömiminen vaatii suuria ponnistuksia. – Maisemat olivat hyvin kauniit, & suurten magnolioiden & laakerien & herkkien kukkien peittämien puiden & olisi pitänyt tyydyttää minua. – Mutta olen varma, etten ole vielä nähnyt kaikkea tropiikin mahtavuutta. – Meillä ei ollut räiskyviä lintuja, ei humisevia lintuja. Ei suuria kukkia.”
Hänen kokemuksensa Fernando de Noronhalla kirjattiin hänen päiväkirjaansa, joka julkaistiin myöhemmin nimellä The Voyage of the Beagle. Hän sisällytti lyhyen kuvauksen saaresta myös vuonna 1844 ilmestyneeseen teokseensa Geological Observations on the Volcanic Islands visited during the voyage of H.M.S. Beagle.
Saarta käytettiin 1800-luvulla myös rangaistussiirtolana.
1900-nykyhetki Muokkaa
1700-luvun loppupuoliskolla ensimmäiset vangeiksi otetut lähetettiin Fernando-tehtaan. Siihen rakennettiin vankila. Vuonna 1897 Pernambucon osavaltion hallitus otti vankilan haltuunsa. Vuosina 1938-1945 Fernando de Noronha oli poliittinen vankila. Pernambucon entinen kuvernööri Miguel Arraes oli siellä vangittuna. Vuonna 1957 vankila suljettiin, ja saaristossa vieraili presidentti Juscelino Kubitschek.
2000-luvun alussa britit saapuivat tarjoamaan teknistä yhteistyötä lennätyksen alalla (The South American Company). Myöhemmin ranskalaiset tulivat French Cable -yhtiön kanssa ja italialaiset Italcable-yhtiön kanssa.
Vuonna 1942, toisen maailmansodan aikana, saaristosta tehtiin liittovaltion alue, johon kuuluivat Rocas-atoll ja Saint Peter and Paul Rocks. Hallitus lähetti poliittisia ja tavallisia vankeja paikalliseen vankilaan.
Syyskuussa 1942 Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien ilmakuljetuskomento rakensi lentokentän Natal-Dakarin lentoreittiä varten. Se tarjosi Atlantin ylittävän yhteyden Brasilian ja Ranskan Länsi-Afrikan välille rahdille, kauttakulkukoneille ja henkilökunnalle liittoutuneiden Afrikka-kampanjan aikana. Brasilia siirsi lentoaseman Yhdysvaltain laivaston alaisuuteen 5. syyskuuta 1944. Sodan päätyttyä lentoaseman hallinto siirrettiin takaisin Brasilian hallitukselle.
Lentoaseman maantieteellinen sijainti esti suuren lentokatastrofin 21. heinäkuuta 1950. BOAC Canadair C-4 Argonaut -lentokone, jossa oli 7 hengen miehistö ja 12 matkustajaa ja joka oli matkalla Dakarista Nataliin, kohtasi vakavia moottoriongelmia, jotka johtivat jossain vaiheessa siihen, että molemmat tyyrpuurin puoleisen siiven moottorit sammuivat. Kun paapuurin siivessä oli vain kaksi toimivaa moottoria, tehon väheneminen aiheutti sen, että lentokone menetti tasaisesti korkeutta normaalista 20000 jalan matkalentokorkeudestaan 400 jalkaa minuutissa.Lisävaikeutena oli se, että sisemmän moottorin potkuria ei voitu säätää, mikä lisäsi merkittävästi lentokoneen ilmanvastusta. Miehistön oli myös selviydyttävä saman moottorin jatkuvasta tulipalosta. Tämän seurauksena kapteeni määräsi hätäkutsun annettavaksi. Miehistö tajusi, että he eivät ehkä pääsisi Nataliin, vaan joutuisivat jättämään koneen Etelä-Atlantilla. Tämän vuoksi kapteeni päätti ohjata aluksen Fernando de Noronhaan, joka sijaitsee 480 meripeninkulmaa lounaaseen. Matkalla miehistö onnistui käynnistämään perämoottorin uudelleen, minkä ansiosta kone pystyi säilyttämään 9000 jalan korkeuden. Vaikka paapuurin puoleisen siiven moottoreiden jäähdytysnesteen lämpötilan kanssa oli ongelmia ja pienen saariston paikantamisessa oli vaikeuksia, miehistö sai Argonautin laskeutumaan turvallisesti Fernando de Noronhaan noin neljä tuntia koettelemusten alkamisen jälkeen.
Tänään Fernando de Noronhan lentokentälle liikennöidään päivittäin lentoja Brasilian rannikolla sijaitsevista Recifestä ja Natalista.
Vuonna 1988 Brasilia nimesi noin 70 prosenttia saaristosta merenkulun kansallispuistoksi, jonka tavoitteena on suojella maa- ja meriympäristöä. Lokakuun 5. päivänä 1988 liittovaltion alue lakkautettiin ja liitettiin Pernambucon osavaltioon (lukuun ottamatta Rocas-atollia, joka liitettiin Rio Grande do Norten osavaltioon).
Tänään Fernando de Noronhan talous on riippuvainen matkailusta, jota rajoittavat sen herkän ekosysteemin asettamat rajoitukset. Edellä mainitun historiallisen kiinnostavuuden lisäksi saaristo on ollut useiden tiedemiesten huomion kohteena, jotka ovat paneutuneet sen kasviston, eläimistön, geologian jne. tutkimiseen. DX Century Club pitää aluetta erillisenä ”kokonaisuutena”, joten radioamatöörit vierailevat siellä melko usein.
Vuonna 2001 Unesco julisti Fernando de Noronhan ja Rocas Atollin maailmanperintökohteeksi. Se mainitsi seuraavat syyt:
a) saaren merkitys useiden lajien ruokailualueena, mukaan lukien tonnikala, billfish, valaita, haita ja merikilpikonnia, b) suuri populaatio siellä asuvia kehrääjädelfiinejä ja c) uhanalaisten lajien, kuten karikonnakilpikonnan (erittäin uhanalainen) ja erilaisten lintujen suojelu.
Vuonna 2009 Air Francen lento 447 syöksyi Atlantin valtamereen Fernando de Noronhan rannikon edustalla. Pelastus- ja palautusoperaatiot käynnistettiin tältä saarelta. Lentoa kuljettaneen Airbus A330:n ruumiit ja jäänteet saatiin talteen viidessä päivässä. Kaikki koneessa olleet 228 ihmistä saivat surmansa. Onnettomuus oli aiheutunut siitä, että ohjaamomiehistö oli reagoinut sopimattomasti epätarkkoihin lentonopeuslukemiin, jotka johtuivat siitä, että pitot-putket olivat tukkeutuneet, ja että ensimmäinen upseeri (joka oli lentäjänä) veti koneen nokkaa ylöspäin, mikä aiheutti koneen sakkauksen ja putoamisen.
Leave a Reply