Fenway (puistokatu)

TaustaEdit

Vuonna 1875 Bostonin kaupungin äänestäjät ja Massachusettsin lainsäätäjä hyväksyivät puistokomission perustamisen edistääkseen julkisten puistojen luomista kaupunkiin. New Yorkin Central Parkin maisema-arkkitehti Frederick Law Olmsted alkoi viettää yhä enemmän aikaa alueella, ja puistokomissio pyysi häntä 1870-luvun puolivälissä tai loppupuolella tuomariksi 23 osallistujaa käsittäneeseen suunnittelukilpailuun, jonka tarkoituksena oli rakentaa uusi puisto. Olmstedin mielestä kaikki toimitetut suunnitelmat olivat ala-arvoisia, ja niissä ei joko otettu huomioon tulvasuojelua tai keskityttiin siihen liikaa ja laiminlyötiin puistonäkökulma. Muddy River ja Stony Brook virtasivat Back Bayn soiden läpi, joihin tuolloin kohdistui vuorovesivirtauksia, myrskytulvia ja jätevesipäästöjä. Pettynyt puistokomitea pyysi sitten Olmstedia ammatilliseksi neuvonantajakseen ja päämaisema-arkkitehdikseen. Hänen johdollaan muotoutui se, mitä nyt kutsutaan Emerald Necklace -alueeksi. Hän määräsi, että suot ruopattiin, tasattiin, istutettiin ja muutettiin näennäisesti luonnolliseksi suolasuoksi, joka imee ja puhdistaa virtaavat vedet. Sen jälkeen hän rakensi useita puistoja, jotka ulottuvat Fensistä nykyisen Commonwealth Avenuen vihertien läheisyydestä muutaman kilometrin päässä sijaitsevaan Franklin Parkiin. Puistot yhdistettiin toisiinsa maisemallisilla puistoväylillä, joista yksi on Fenway, joka kiertää Fensin itä- ja eteläpuolta.

Fenway 80:n ja 84:n rakennusten koristeelliset julkisivut.

Suunniteltaessa ajateltiin, että Fenwayn varteen rakennetuissa rakennuksissa asuisi varakkaita asukkaita ja että koko alueesta tulisi korkealuokkainen kaupunginosa. Kiinteistöjen arvojen noustessa Fenwayn varrelle syntyi kuitenkin nimenomaan oppilaitoksia. Vuoteen 1907 mennessä Fenwayn varrella oli kaksikymmentäkaksi koulutukseen keskittynyttä organisaatiota, mukaan lukien yhdeksän collegea ja yliopistoa. Rakennetut asuinrakennukset tarvitsivat julkisivujensa hyväksynnän puistolautakunnalta, jotta ”huonon näköinen rakennus alentaisi koko naapuruston arvoa”. Lisäksi lautakunnalla oli harkintavaltaa sen suhteen, oliko ehdotettu rakennus sen mielestä sopiva julkisivuksi puiston ja puistotien varrelle. Näiden rakennusrajoitusten toivottiin parantavan Fenwayn ulkoasua viereisiin katuihin verrattuna.

Koska Fenway on osa Suur-Bostonin metropolialueen puistojärjestelmää, sitä ylläpitää Massachusettsin luonnonsuojelu- ja virkistysministeriö (DCR) eikä Bostonin kaupunki.

NimeäminenEdit

Vuonna 1887 Bostonin puistokomissaari kutsui Boylston Streetiltä Jamaica Pondille ulottuvaa puistoväylän osaa alun perin yhdeksi ryhmäksi nimeltä ”The Parkway”, ja puistokomissio hyväksyi nykyiset nimet Fenway, Jamaicaway ja Riverway myöhemmin samana vuonna. Fenwaylle ehdotettiin vuonna 1885 väliaikaisia nimiä, kuten Rumford, Longview ja Riverdale, vaikka puistokomitea katsoi, että nimeämisen olisi täytettävä seuraavat kriteerit. Koko puistoväyläjärjestelmän osalta jokaisen tien nimen piti päättyä johdonmukaisesti, ”luonnollisesti auttaa tekemään jatkuvuuden ja yhtenäisyyden ajatuksen tutuksi yleisölle, ja jos tällainen päättyminen olisi lyhyt, yksinkertainen ja yleinen, se olisi monin tavoin kätevä”. Lisäksi he toivoivat, että nimet olisivat ”peräisin jostakin topografisesta tai historiallisesta paikallisesta seikasta”. Esimerkiksi ”Riverdale Roadin sijaan nimeksi tulisi Riverway”. Vuonna 1879 laaditussa raportissa, jossa hahmoteltiin puisto- ja tielinjastosuunnitelmaa, alue, jonka läpi Fenway kulkisi, kuvattiin ”niittymäiseksi niityksi”. Puistotoimikunta valitsi sittemmin puiston nimeksi ”Back Bay Fens” ja puistotien nimeksi ”Fenway”, koska puistotie kulki sen läpi.

RakentaminenEdit

Fenway oli ensimmäinen Olmstedin puistotie, joka rakennettiin, ja sen rakennustyöt aloitettiin 1880-luvulla, kun taas muiden puistotien rakennustyöt alkoivat 1890-luvulla. Työt alkoivat Boylston Streetin liittymästä, ja suuri osa alueen reunakivistä ja kouruista oli asennettu vuoteen 1885 mennessä. Vuoteen 1888 mennessä ajorata oli valmis Boylston Streetiltä Westland Avenuelle, mutta sitä ei voitu jatkaa etelämpänä, koska täytön saaminen viivästyi. Bostonin kaupungininsinöörin raportissa mainittiin ongelmaksi se, että kiinteistöjen hankkiminen Brookline Avenuen päätepisteeseen asti oli viivästynyt, koska täyttö oli ruopattua materiaalia Muddy-joen uudelta reitiltä. Työt jatkuivat sen jälkeen, kun loputkin maa-alueet oli hankittu, ja tie oli valmis Parkerin ja Huntington Avenuen risteykseen asti (nykyinen Forsyth Way Museum of Fine Artsin kohdalla) vuoteen 1890 mennessä. Puistotien rakentaminen saatiin päätökseen vuoden 1893 alussa, ja Fenwayn valmis pituus avattiin pian sen jälkeen.