Fenway (parkway)

BaggrundRediger

I 1875 godkendte vælgerne i Boston og Massachusetts’ lovgivende forsamling oprettelsen af en parkkommission for at fremme etableringen af offentlige parker i byen. Frederick Law Olmsted, landskabsarkitekten bag New York Citys Central Park, begyndte at tilbringe stadig mere tid i området og blev i midten og slutningen af 1870’erne bedt af parkkommissionen om at være dommer i en projektkonkurrence med 23 deltagere med henblik på at anlægge en ny park. Olmsted mente, at alle de indsendte planer var dårlige, og at de enten ikke tog højde for oversvømmelseskontrol eller fokuserede for meget på det og negligerede det offentlige parkaspekt. Muddy River og Stony Brook flød gennem Back Bay Fens (Fens), som på det tidspunkt var udsat for tidevandsstrøm, stormflod og spildevandsudledning. Den skuffede parkkommission bad derefter Olmsted om at blive dens professionelle rådgiver og vigtigste landskabsarkitekt. Under hans ledelse tog det, der nu kaldes Emerald Necklace, form. Han gav ordre til at uddybning, planering, beplantning og omdannelse af Fens til en tilsyneladende naturlig saltmarsk, der skulle absorbere og rense det strømmende vand. Derefter anlagde han en række parker, der strækker sig fra Fens nær den eksisterende Commonwealth Avenue Greenway til Franklin Park nogle kilometer derfra. Parkerne blev forbundet med hinanden af naturskønne parkveje, hvoraf en af dem er Fenway rundt om den østlige og sydlige side af Fens.

De udsmykkede facader på bygningerne på 80 og 84 Fenway.

Da de blev planlagt, troede man, at de bygninger, der blev bygget på Fenway, skulle huse velhavende beboere, og at hele området skulle være et førsteklasses kvarter. Efterhånden som ejendomsværdierne steg, var det imidlertid uddannelsesinstitutioner, der opstod langs Fenway’s rute. I 1907 var der 22 uddannelsesorienterede organisationer, herunder ni college- og universitetsinstitutioner, som havde slået sig ned på Fenway. Boligbygninger, der blev opført, skulle have deres facader godkendt af Park Board, så en “dårligt udseende bygning deprecierer værdien af hele kvarteret”. Desuden havde bestyrelsen skønsbeføjelse med hensyn til, om den mente, at en foreslået bygning var egnet til at have facade langs parken og parkvejen. Håbet med disse bygningsrestriktioner var, at der ville ske en forbedring af Fenway’s udseende i forhold til nabogaderne.

Som en del af Metropolitan Park System of Greater Boston vedligeholdes Fenway af Massachusetts Department of Conservation and Recreation (DCR), snarere end af Boston City of Boston.

NavngivningRediger

I 1887 blev strækningen af parkveje fra Boylston Street til Jamaica Pond oprindeligt omtalt som en enkelt gruppe kaldet “the Parkway” af Boston Park Commissioner, med de nuværende navne Fenway, Jamaicaway og Riverway, der blev godkendt af parkudvalget senere samme år. Blandt de foreløbige navne til Fenway, der blev foreslået i 1885, var Rumford, Longview og Riverdale, selv om parkudvalget mente, at navngivningen skulle opfylde følgende kriterier. For hele parkvejssystemet skulle hvert vejnavn slutte på en ensartet måde, “naturligt hjælpe med at gøre ideen om kontinuitet og enhed velkendt for offentligheden, og hvis en sådan afslutning var kort, enkel og almindelig, ville det på forskellige måder være en bekvemmelighed”. Desuden ønskede de, at navnene skulle være “afledt af nogle topografiske eller historiske lokale forhold”. F.eks. “i stedet for at blive kaldt Riverdale Road bør de kaldes Riverway”. I en rapport fra 1879, der skitserede planen for parker og veje, blev det område, som Fenway skulle køre igennem, beskrevet som en “fenny meadow”. Parkkommissionen valgte efterfølgende “Back Bay Fens” som navn for parken og “Fenway” som navn for parkvejen, fordi den gik igennem den.

KonstruktionRediger

Fenway var den første af Olmsteds parkveje, der blev anlagt, og arbejdet på den begyndte i 1880’erne, mens arbejdet på de andre begyndte i 1890’erne. Arbejdet begyndte ved tilslutningen til Boylston Street, og en stor del af kantstenene og tagrenderne i området var blevet lagt i 1885. I 1888 var vejbanen færdig fra Boylston Street til Westland Avenue, men blev forhindret i at fortsætte længere mod syd på grund af en forsinkelse med at sikre mere fyld. I Boston City Engineer’s rapport nævnes en forsinkelse i forbindelse med erhvervelse af ejendom derfra til Brookline Avenue endestationen som problemet, da fyldmaterialet var opmudret materiale fra Muddy River’s nye forløb. Arbejdet fortsatte, efter at resten af jorden var erhvervet, og vejbanen var færdig indtil krydset mellem Parker og Huntington Avenue (i dag Forsyth Way ved Museum of Fine Arts) i 1890. Byggeriet af parkvejen blev afsluttet i begyndelsen af 1893, og den færdige længde af Fenway åbnede kort tid efter.