Fenway (parkway)

PozadíEdit

V roce 1875 schválili voliči města Bostonu a massachusettský zákonodárný sbor vytvoření komise pro parky s cílem podpořit vznik veřejných parků ve městě. Frederick Law Olmsted, krajinářský architekt newyorského Central Parku, začal v oblasti trávit stále více času a v polovině až na konci 70. let 19. století byl parkovou komisí požádán, aby se stal porotcem soutěže o návrh na vybudování nového parku, do které se přihlásilo 23 účastníků. Olmsted se domníval, že všechny předložené plány jsou nekvalitní a buď nezohledňují protipovodňovou ochranu, nebo se na ni příliš zaměřují a opomíjejí aspekt veřejného parku. Muddy River a Stony Brook protékaly Back Bay Fens (bažinami), které byly v té době vystaveny přílivu, bouřkovým záplavám a vypouštění odpadních vod. Zklamaná parková komise tehdy požádala Olmsteda, aby se stal jejím odborným poradcem a hlavním zahradním architektem. Pod jeho vedením vzniklo to, čemu se dnes říká Smaragdové náhrdelník. Nařídil, aby byly Fens vybagrovány, odstupňovány, osázeny a přeměněny ve zdánlivě přirozený slaný močál, který absorbuje a čistí tekoucí vody. Poté vybudoval řadu parků táhnoucích se od Fens poblíž stávající zelené stezky na Commonwealth Avenue až po několik kilometrů vzdálený Franklin Park. Parky byly navzájem propojeny malebnými parkovými cestami, z nichž jedna je Fenway kolem východní a jižní strany Fens.

Zdobené fasády budov na 80 a 84 Fenway.

Při plánování se předpokládalo, že v budovách postavených na Fenway budou bydlet zámožní obyvatelé a že celá oblast bude čtvrť vyšší třídy. S růstem hodnoty nemovitostí však na trase Fenway vznikaly především vzdělávací instituce. Do roku 1907 zde bylo dvaadvacet organizací zaměřených na vzdělávání, včetně devíti vysokých škol a univerzit, které si na Fenway zřídily svůj domov. Obytné budovy, které se stavěly, musely mít průčelí schválené radou parku, aby „špatně vypadající budova neznehodnotila hodnotu celé čtvrti“. Kromě toho měla rada možnost uvážit, zda je podle jejího názoru navrhovaná budova vhodná pro průčelí podél parku a parkwaye. Nadějí těchto stavebních omezení bylo, že dojde ke zlepšení vzhledu Fenwaye ve srovnání se sousedními ulicemi.

Jako součást Metropolitního systému parků velkého Bostonu je Fenway udržován Massachusettským ministerstvem ochrany přírody a rekreace (DCR), nikoli městem Boston.

PojmenováníUpravit

V roce 1887 byl úsek parkových cest od Boylston Street po Jamaica Pond bostonským komisařem pro parky původně označován jako jedna skupina s názvem „the Parkway“, přičemž současné názvy Fenway, Jamaicaway a Riverway byly schváleny parkovou komisí později téhož roku. Prozatímní názvy pro Fenway navržené v roce 1885 zahrnovaly Rumford, Longview a Riverdale, ačkoli parková komise usoudila, že pojmenování by mělo splňovat následující kritéria. Pro celý systém parkwayí musel každý název cesty končit jednotným způsobem, „přirozeně napomáhat tomu, aby se veřejnost seznámila s představou kontinuity a jednoty, a pokud by takové zakončení bylo krátké, jednoduché a běžné, bylo by to v různých ohledech výhodné“. Kromě toho si přáli, aby názvy byly „odvozeny od nějaké topografické nebo historické místní okolnosti“. Například „místo názvu Riverdale Road se nazývat Riverway“. Ve zprávě z roku 1879, v níž byl nastíněn plán parků a silnic, byla oblast, kterou měla Fenway procházet, popsána jako „bažinatá louka“. Parková komise následně zvolila „Back Bay Fens“ jako název parku a „Fenway“ jako název pro parkway, protože tudy procházela.

ConstructionEdit

The Fenway was the first of the Olmsted parkways to be built and work on it began in the 1880s, while work on others started in the 1890s. Práce začaly u napojení na Boylston Street a velká část obrubníků a žlabů v této oblasti byla položena do roku 1885. V roce 1888 byla vozovka dokončena od Boylston Street po Westland Avenue, ale kvůli zpoždění při zajišťování dalšího zásypu nemohla pokračovat dále na jih. Zpráva bostonského městského inženýra uváděla jako problém zdržení při získávání pozemků od tohoto místa až po konečnou Brookline Avenue, protože výplň tvořil vytěžený materiál z nové trasy řeky Muddy. Po získání zbytku pozemků práce pokračovaly a v roce 1890 byla vozovka dokončena až ke křižovatce Parkerovy a Huntingtonovy třídy (dnes Forsyth Way u Muzea výtvarných umění). Výstavba parkové cesty skončila počátkem roku 1893 a krátce poté byla dokončená délka Fenway otevřena

.