Amerikas längstes rotes Auge: Hawaiian Airlines‘ A330 in Economy von Honolulu nach Boston

Offizieller Bewerbungslink: Hawaiian Airlines World Elite Mastercard mit einem 60.000-Meilen-Bonus.

Nach einer unglaublichen – wenn auch kurzen – Reise nach Hawaii, die mit dem längsten Inlandsflug der USA begann, war es Zeit, nach Hause zu kommen. Im Gegensatz zu meiner Reise auf die Inseln kehrte ich in der Economy Class auf das Festland zurück. Es war bei weitem nicht mein erster Red-Eye-Flug in der Economy-Klasse, aber ich war gespannt, wie sich der Langstreckenservice von Hawaiian auf diesem Flug zwischen Honolulu und Boston im Vergleich zu seinen Konkurrenten schlug.

Buchung

Der Rückflug von Honolulu (HNL) nach Boston (BOS) war der Hin- und Rückflug, den wir gebucht hatten, wobei der erste Teil in der ersten Klasse stattfand.

Auch wenn Sie Ihre Punkte und Meilen für Flüge mit Hawaiian Airlines einlösen können, hat die Fluggesellschaft gerade auf eine dynamische Prämientabelle umgestellt (lesen Sie diesen Beitrag für alles, was Sie wissen müssen), was bedeutet, dass es jetzt keine Möglichkeit mehr gibt, genau vorherzusagen, wie viele Meilen Sie für ein Ticket ausgeben müssen – nach dem neuen Preisschema können Economy-Tickets zwischen 30.000 und satten 130.000 Meilen kosten – ja, für die Touristenklasse. Auch wenn Hawaiian seine Prämientabellen entkernt hat, können Sie immer noch Virgin Atlantic Flying Club-Meilen für Flüge mit Hawaiian einlösen. Flüge nach Boston kosten 40.000 bzw. 65.000 Meilen für eine einfache Strecke in der Touristenklasse bzw. in der ersten Klasse.

Angesichts der anhaltenden Entwertung der Meilen vieler Fluggesellschaften könnte es klüger sein, die niedrigen Tarife zu nutzen, die wir vom US-Festland nach Hawaii gesehen haben – für den Großteil des restlichen Jahres werden Hin- und Rückflugtickets ohne Zwischenstopp in der Economy-Klasse von Hawaiian für etwa 650 US-Dollar verkauft, was nicht schlecht ist, wenn man bedenkt, dass diese Flüge deutlich länger sind als die meisten Flüge zwischen Boston und Westeuropa.

Wenn Sie bezahlte Flüge buchen, achten Sie darauf, Kreditkarten zu verwenden, die Sie entweder mit einer großzügigen Bonuskategorie belohnen, wie z. B. die Platinum Card® von American Express, die fünf Punkte pro ausgegebenem Dollar für Flüge vergibt, die direkt bei der Fluggesellschaft oder über Amex Travel gebucht werden, oder die solide Reiseschutzfunktionen bieten, die eine große Hilfe sein können, falls die Dinge nicht nach Plan laufen, wie die Chase Sapphire Reserve. Außerdem bietet die CSR drei Punkte pro Dollar auf alle Reise- und Essensausgaben.

Ground Experience

Es war ein typischer sonniger Tag in Honolulu, und die Hawaiian 90 sollte pünktlich abfliegen, als ich zum Flughafen fuhr. Ich kam um 12:15 Uhr im Terminal 1 von HNL an, um den Flug um 13:55 Uhr anzutreten, das Boarding war für 13:10 Uhr geplant. Ich kam besonders früh an, weil die Sicherheitskontrollen in HNL bekanntermaßen überfüllt sind. Selbst mit TSA PreCheck rechnete ich mit einer Wartezeit von mindestens 20 Minuten.

Dort, wo ich abgesetzt wurde, gab es Schilder, die genau anzeigten, wo man das Terminal betreten musste, und die einem zeigten, wohin man gehen musste, je nachdem, ob man einen internationalen Flug, einen Flug zwischen den Inseln oder einen Inlandsflug vom Festland hatte.

Ich hatte am Abend zuvor online eingecheckt und hatte kein aufgegebenes Gepäck dabei, aber Hawaiian hatte Selbstbedienungskioske mit Agenten, die den Kunden beim Einchecken halfen.

Die Sicherheitsschlange war lang, aber nicht so schlimm wie erwartet, und mit TSA PreCheck war ich innerhalb von 10 Minuten durch.

Der Flug startete von Gate C5, ein bisschen weit weg von der zentralen Sicherheitskontrolle, aber HNLs großartige Gehwege im Freien machten die 15-minütige Reise angenehm.

Flüge auf das Festland erfordern eine zusätzliche Landwirtschaftskontrolle, die aus einem Röntgen-Taschen-Scanner besteht. Es war einfach, und ich war in weniger als einer Minute aus der Kontrolle heraus.

Auf meinem Weg zum Gate bot der Flughafen Honolulu keine große Auswahl an gastronomischen Einrichtungen. Abgesehen von ein paar kleinen Läden befanden sich die meisten Restaurants in der Nähe der zentralen Sicherheitskontrolle. Vielleicht wäre das im internationalen Teil des Terminals anders, aber als ich zu C5 kam – dem Bereich, von dem aus die meisten Großraumflugzeuge von Hawaiian abfliegen -, entdeckte ich in der Nähe ein einziges Restaurant (in dem ich ein Sandwich zum Mitnehmen kaufte) sowie einen kleinen Souvenirladen. Man sollte in Erwägung ziehen, sich während der Stoßzeiten vor dem Flughafen oder in der Nähe der Sicherheitskontrolle zu verpflegen.

Abgesehen vom Mangel an Essensmöglichkeiten war der Flugsteigbereich angenehm. Während einige Gates überfüllt waren, war das Gate in Richtung Boston relativ geräumig. Ich fand sogar einen Sitzplatz – obwohl ich Mühe hatte, eine freie Steckdose zu finden. Ich wusste jedoch, dass ich während des Fluges eine haben würde. Und so saß ich da und sah zu, wie die Flugzeuge auf einer der Landebahnen von HNL landeten.

Pünktlich um 13:10 Uhr begann das Boarding. Ich wartete geduldig darauf, dass die Gruppe 4 aufgerufen wurde, was keine 10 Minuten nach dem ersten Aufruf zum Einsteigen geschah. An Bord informierte uns die Besatzung, dass wir heute Abend schnell fliegen würden, was die Flugzeit um fast 50 Minuten verkürzte und die voraussichtliche Ankunft in Boston auf kurz vor 5 Uhr morgens Ortszeit verlängerte.

Kabine und Sitz

Hawaiian’s A330-200 ist das Langstrecken-Arbeitspferd der Fluggesellschaft, Er bringt die Airline zu Zielen im gesamten Pazifikraum und in Nordamerika, von New York-JFK nach Auckland (AKL), Tokio (NRT) und Papeete (PPT). Wie bei den meisten anderen Betreibern mit dem Großraumflugzeug ist die Economy-Kabine von Hawaiian in einer 2-4-2-Konfiguration eingerichtet.

Die 192 Economy-Sitze sind mit blauem Stoff und Leder gepolstert. Es gibt nur ein paar Reihen mit „Extra Comfort“-Sitzen, die einen Abstand von 36 Zoll bieten. Schließlich gibt es drei Reihen der ersten Klasse an Bord dieser Flugzeuge, die in 2-2-2 angeordnet sind. Jeder dieser 18 First-Class-Sitze kann flach gelegt werden.

Im Vergleich zu anderen Langstreckenflugzeugen wie der Boeing 777, 787 oder dem Airbus A380 bedeutet die 2-4-2-Sitzanordnung, dass man, wenn man wie ich ein Fensterflieger ist, auf dem Weg zur Toilette nur über eine Person klettern muss anstatt über zwei. Und wenn man wirklich Glück hat, hat man überhaupt keinen Sitznachbarn.

Die Kabine auf meinem Flug war sauber. Ich hatte 37J, einen Fensterplatz in der Achterkabine. Seltsamerweise schien das untere Kissen etwas weiter vorne zu liegen als die anderen. Es war mit einem kleinen Kissen und einer leichten Decke ausgestattet. Alle Sitze in der Economy-Kabine hatten einen hochauflösenden Bildschirm an der Rückenlehne (den man erst nach dem Start nutzen konnte) und einen USB-Ladeanschluss.

Mit einem Rucksack unter dem Vordersitz fühlte sich die Beinfreiheit normal an, wenn auch etwas eng für eine Langstreckenkabine (und für die aufmerksamen Leser: Ja, das ist eine Sicherheitskarte für eine A321neo).

Die Neigung fühlte sich definitiv eng an. Die Neigung war relativ groß, was wahrscheinlich daran lag, dass das untere Kissen anstelle der eigentlichen Sitzneigung herausrutschte. Ich würde darauf wetten, dass mein Sitz ein wenig kaputt war, weshalb er bereits etwas herausgerutscht war und sich in der Neigung besonders kurz anfühlte. Während des Fluges fühlte sich der Sitz eher dünn und abgenutzt an, und als es Zeit zum Schlafen wurde, war er unangenehm. Sicher, es ist nie besonders einfach, in einer Economy-Kabine bequem zu schlafen, aber mit dem geringen Abstand fühlte es sich an, als hätte ich sehr wenig Platz.

Das gepolsterte Kopfstützenkissen ließ sich ebenfalls bewegen, was in der Economy-Kabine immer willkommen ist

Der Tabletttisch war in Ordnung, wenn auch etwas kleiner als die Tische anderer Fluggesellschaften (zumindest bei denen, die keine Billigflieger sind). Er ließ sich nach vorne und hinten schieben, aber ich hätte einen ziemlich kleinen Laptop haben müssen, um bequem arbeiten zu können, vor allem, wenn der Passagier vor mir sich zurücklehnte. Mit meinem 13-Zoll-MacBook Pro hatte ich zwar Platz, aber nicht viel. Da es auf diesem Flug kein Wi-Fi gab, war das Arbeiten ohnehin nicht möglich – nicht, dass es mich wirklich gestört hätte.

Nach dem Schließen der Bordtür aktivierte das Kabinenpersonal die stimmungsvolle Beleuchtung in unserer Kabine. Sie wurde während des gesamten Fluges verwendet, bis sie für den Schlafteil des Fluges ganz abgeschaltet wurde. Vor unserer Ankunft in Boston hat die Besatzung die Beleuchtung nicht genutzt, um uns das Frühstück zu servieren. Stattdessen wurden die normalen weißen Lichter verwendet, die wesentlich unangenehmer waren. Außerdem wurden wir gebeten, unsere Fenster knapp 15 Minuten nach dem Start zu schließen, obwohl ich etwas länger wartete und es ihnen nichts auszumachen schien.

Schließlich wurde es in der Kabine nach etwa der Hälfte des Fluges ziemlich kalt. Verglichen mit der warmen Erste-Klasse-Kabine auf dem Hinflug ein paar Tage zuvor war das überraschend. Aber mit einer Decke und einer anderen Hose (wenn möglich, sollte man immer eine Ersatzhose oder eine Jogginghose mitnehmen – das macht einen großen Unterschied!

Annehmlichkeiten und IFE

Bei meiner Ankunft an Sitz 37J, bemerkte ich die übliche Sammlung von Gegenständen auf dem Sitz: ein kleines Kissen und eine leichte Decke, jeweils in Plastik eingewickelt.

Jeder Sitz war mit einem persönlichen HD IFE-Bildschirm mit kostenlosen Inhalten ausgestattet (man vergleiche das mit den meisten Inlandsflügen von Hawaiian, wo man für das Unterhaltungssystem bezahlen muss), einem USB-Ladeanschluss und einem Kopfhöreranschluss. Bis das Unterhaltungssystem ein oder zwei Minuten nach dem Start aktiviert und voll funktionsfähig war, zeigten die Bildschirme ein Willkommensbild mit einer Sprachauswahl.

Als wir auf dem Weg nach Boston waren, erwachte das System zum Leben.

Der Bildschirm war klar und das System größtenteils intuitiv, mit mehr Funktionen als das etwas klobige iPad in der ersten Klasse. Der Bildschirm selbst erinnerte mich an das, was einige Fluggesellschaften, wie Deltas nachgerüstete 767er, in ihren Flotten installiert haben, mit einem hochauflösenden, unbeweglichen Bildschirm (sprich: keine Neigung, wenn sich die Passagiere zurücklehnen) und bewegungsaktivierten Lichtern für den USB- und Kopfhöreranschluss.

Ich zählte etwa 50 Filme, eine Auswahl an Fernsehsendungen, Musik, hawaiispezifische Informationen und Programme und vielleicht 10 verschiedene Spiele, darunter Minigolf, Poker, 2048 und andere.

Unter den Filmen waren Klassiker wie „A Star Is Born“ (der Judy-Garland-Film von 1954 und der neue), „I, Robot“, „The Avengers“, „Thor“, „Logan“, „Avatar“, „The Notebook“ und einige neuere Filme. Überraschenderweise gab es auf diesem eingebauten Economy-Display mehr Auswahl als in der ersten Klasse. Perks of coach!

Zu den Fernsehsendungen gehörten beliebte Serien wie „Black-ish“, „Bob’s Burgers“, „Modern Family“, „Chopped“ und „The Marvelous Mrs. Maisel“. Es war schwer zu sagen, ob es sich um komplette Staffeln oder nur um eine Reihe von Episoden handelte, aber es gab genug, um mich für die Dauer des Fluges zu unterhalten. Wieder einmal gab es hier mehr Inhalt als in der ersten Reihe, was sich wie ein kleiner Sieg anfühlte, wenn man bedenkt, dass ich mich viel weniger wohl fühlen würde als die Leute vor mir.

Mir gefiel, dass der Flugverlauf immer am unteren Rand des Bildschirms angezeigt wurde. Sie verschwand während des Zuschauens, erschien aber wieder, wenn man pausierte. Meine einzige Beschwerde – und zwar eine kleine – war, dass das System die Position in der Wiedergabe nicht speicherte, wenn man das Geschehen verließ, um die Karte (oder irgendetwas anderes auf dem IFE) zu überprüfen. Keine große Sache, aber gut zu wissen. Was die Einstellungen betrifft, so konnte ich Lautstärke, Helligkeit, Beleuchtung, Crew-Ruf und Sprache über einen Pop-up-Bildschirm steuern, der jederzeit zugänglich war.

Es gab eine bewegliche Standardkarte, die Ansichten drehte, aber keine Anpassungsmöglichkeiten bot.

Das Kabinenpersonal bot nie offiziell Kopfhörer an, aber sie verkauften einem gerne ein Paar Ohrstöpsel für $4 (nur mit Kreditkarte).

Beim Einsteigen fand ich ein blaues Kissen und eine Decke auf jedem Sitz. Zuerst schien das Kissen ein normales Economy-Kissen zu sein, aber später während des Fluges schien es noch schlimmer zu sein. Die Decke war so dünn, wie man es erwarten würde, aber sie hatte einen lustigen blauen Rand, der sie von den typischen dünnen, kratzigen Decken anderer Fluggesellschaften unterschied.

Die IFE-Bildschirme wurden 15 Minuten vor der Landung abgeschaltet.

Speisen und Getränke

TPG Bewertung

23/25

2

Komplett Mahlzeit

Nein

Mahlzeiten zum Kauf

Ja

Komp Alkohol

Rot-Augen in der Economy sind kein Vergnügen, Aber Hawaiian hebt sich auf diesen Langstrecken-Inlandsflügen dadurch ab, dass sie zwei kostenlose Mahlzeiten in der Economy anbietet, was weit von der Konkurrenz entfernt ist. In der Tat behandelt Hawaiian diesen Service mehr oder weniger wie einen internationalen Flug, was andere US-Fluggesellschaften wie Delta, United und American nur auf wichtigen Transkontinentalflügen tun. Leider handelt es sich bei den (fast doppelt so weiten) Flügen zwischen der Ostküste und den hawaiianischen Inseln nicht um geschäftsintensive Strecken, und oft fehlt es an jeglichem Service, abgesehen von der Möglichkeit, Essen an Bord zu kaufen.

Wir hoben pünktlich ab, und etwa 15 Minuten später kündigte die Kabinenbesatzung an, dass es einen kleinen Snack geben würde, gefolgt von einem Getränkeservice. Aber noch vor dem kostenlosen Service kamen sie mit einer Speisekarte mit Snacks, die man kaufen konnte. Die kostenlose Mahlzeit sollte in etwa einer halben Stunde serviert werden, also verzichtete ich darauf.

Fünfundvierzig Minuten nach Beginn des Fluges erhielten wir unsere Getränke und Cracker. Ich bat um ein kohlensäurehaltiges Wasser. Als man mir einen Becher gab, fragte ich nach der Dose (ich sah, dass andere Dosen bekamen), aber die Flugbegleiterin sagte, dass sie nicht viele hätten und sie mir nichts geben könne, bis sie wisse, dass alle in der Economy Class das hätten, was sie brauchten. Wenn sie noch eine Dose hätte, würde sie sie mir zurückbringen, sagte sie. Ich war skeptisch, aber tatsächlich kam sie 10 Minuten später mit einer Dose zurück!

Etwa 40 Minuten später, anderthalb Stunden nach dem Start, wurde angekündigt, dass es bald Essen geben würde. Jeder, der 21 Jahre oder älter ist, bekommt ein Glas Rot- oder Weißwein gratis – allerdings nur während des Essens. Eine nette Geste.

Zirka 10 Minuten später wurde das Essen serviert: Krautsalat, Teriyaki-Hühnchen mit Reis, gedünstete Karotten und grüne Bohnen sowie ein Zitronenkeks und ein Becher Wasser. (Es gab keine zweite Option.) Der Salat war etwas säuerlich und nicht besonders gut, aber das Hähnchen und der Reis waren köstlich, ebenso wie der Keks. Ich könnte mir vorstellen, dass Hawaiian die beste Verpflegung auf Flügen bietet, die von der Basis in HNL starten.

Etwas später kündigte die Kabinenbesatzung an, dass es zwei begehbare Bars mit Snacks und Getränken geben würde, wenn das Licht ausgeht. Als ich nach oben ging, wurde ich allerdings verwirrt angeschaut. Die Walk-up-Bar schien eher zu bedeuten: „Fragen Sie die Flugbegleiterin in einer der Bordküchen nach etwas.“

Etwa 90 Minuten vor der Landung (zu diesem Zeitpunkt, gegen 3:30 Uhr östlicher Zeit) ging das Kabinenlicht in Vorbereitung auf den nächsten Service an. Zu diesem Zeitpunkt war ich dankbar, dass wir immer noch 50 Minuten vor dem Zeitplan waren, aber mir war klar, dass der Flug schlecht getimt war.

Das meine ich: Ein Abflug von HNL um 14 Uhr, ein Wecken zum Frühstück um 3:30 Uhr und eine Ankunft in Boston um 5 Uhr bedeutete, dass man nur schwer schlafen konnte, wenn man sich auf die Inselzeit eingestellt hatte (wir würden gegen 23 Uhr Hawaii-Zeit landen). Wir waren weit vor Sonnenaufgang in Boston. Es wäre nicht viel besser gewesen, wenn der Flug wie geplant um 5:50 Uhr gelandet wäre. Ich bin sicher, dass die verfügbaren Landezeiten in Boston die Entscheidung für Hawaiian getroffen haben, aber ich wäre lieber mit dem Flug um 15:10 Uhr nach JFK geflogen, der näher an 7 Uhr morgens landet.

Der leichte Snack-Service bot Kaffee, Tee oder Saft an. Ich habe um Tee gebeten. Außerdem erhielten die Passagiere ein warmes Handtuch, was auf Langstreckenflügen in der Economy Class nicht unbedingt üblich ist, auch nicht auf internationalen Flügen. Die Crew verteilte die Snackbox an die Passagiere, und sie war beeindruckend reichhaltig und genau das, was ich wollte, da es an der Ostküste noch nicht einmal 4 Uhr morgens war: zwei Sorten Cracker, Käse, Schokolade, Joghurt und ein Obstbecher (der wie aus der Dose aussah). Ich habe auch einen Becher Apfelsaft bekommen. Die Sachen waren lecker.

Die Passagiere konnten auch wieder Essen kaufen, aber dieser Service endete 45 Minuten vor der Landung. Kurz nach Beendigung der Snacks sammelte die Kabinenbesatzung die Kisten ein, und kurz darauf befanden wir uns im Sinkflug in ein wolkenverhangenes Boston und erreichten das Gate um 5:10 Uhr Eastern Time.

Service

TPG-Bewertung

23/25

Der Service von Hawaiian Airlines sticht hervor und geht weit über das hinaus, was man normalerweise bei anderen US-Fluggesellschaften erlebt.

Während des gesamten Fluges ist mir aufgefallen, dass die Flugbegleiter den Passagieren Aufmerksamkeit schenkten und die Extrameile gingen, was bei vielen anderen Fluggesellschaften nicht der Fall ist, indem sie kleine, aber bemerkenswerte Dinge taten, wie z. B. die Flugbegleiterin, die sich daran erinnerte, dass ich um eine volle Dose Soda gebeten hatte (und mir tatsächlich eine gab). Während des langen Schlafabschnitts des Fluges kamen die Flugbegleiter mehrmals mit Bechern mit Wasser vorbei. Die Besatzung kümmerte sich um die Probleme der Passagiere mit dem IFE und um Fragen zu den an Bord gekauften Menüs und hielt Smalltalk mit alleinreisenden Eltern mit Babys. In der Tat war die Besatzung freundlich und aufmerksam, und der angebotene Service verschafft Hawaiian einen deutlichen Vorsprung vor den anderen Anbietern auf dem Markt von Hawaii zur Ostküste.

Gesamteindruck

Mein zweiter Flug mit Hawaiian war, wie bei vielen Langstreckenflügen in der Economy Class, eine Art gemischte Sache, obwohl ich insgesamt einen positiven Eindruck hinterlassen habe. Dieser Flug erweitert das Streckennetz sowohl von Hawaiian als auch von Boston Logan um eine weitere hervorragende Nonstop-Option, und Hawaiian behandelt den Flug wie einen internationalen Langstreckenflug. Das IFE bietet eine anständige Auswahl an Inhalten, obwohl der Sitzabstand definitiv eng war. Aber es handelt sich schließlich um einen Inlandsflug auf einer freizeitlastigen Strecke. Und genau darum geht es hier – Hawaiian macht es nicht so wie die Konkurrenz: Sie bietet echte, kostenlose Mahlzeiten und einen erstklassigen Service – sogar kostenlose Getränke! Und obwohl die mehr als fünfstündigen Flüge der Fluggesellschaft an die Westküste nur ein begrenztes Angebot an kostenpflichtigem IFE haben, bietet dieser Service alle Inhalte kostenlos an, wie es auf einem Flug dieser Dauer auch sein sollte.

Hawaiian konzentriert sich in hohem Maße auf Service und Essen, und sie legen Wert darauf, dies zu betonen, um sich von der Konkurrenz abzuheben. Und es funktioniert. Ich würde die Inselfluggesellschaft und ihren „Aloha-Geist“ jedem empfehlen, der die Möglichkeit hat, mit ihr zu fliegen.

Hören Sie sich hier ein Interview mit Brian Kelly an, der mit dem CEO von Hawaiian Airlines spricht:

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