Ford Firing Order

Den tändande ordningen i en motor är den ordning i vilken tändstiften tänds. På motorer med en fördelare bestäms tändningsordningen av tändstiftsledningarnas sträckning från fördelarens lock till tändstiften i varje cylinder. När kolven befinner sig i övre dödpunkt (TDC) på kompressionsslaget skall rotorn inuti fördelaren vara i linje med tändstiftsanslutningen nummer ett (#1) i fördelarens lock. Ford V8-fördelare roterar moturs, så nästa tändstiftsledning i locket skulle gå till nästa tändstift i tändsekvensen för den motorn. Fördelaren roterar medurs på Ford V6 och raka 6-cylindriga motorer, och även medurs på Ford 2,0L och 2,3L fyrcylindriga motorer.

På de flesta Ford-motorer är cylinder nr 1 den första cylindern längst fram i motorn på passagerarsidan (höger sida) på en bakhjulsdriven bil eller lastbil. På framhjulsdrivna bilar och minibussar med en tvärgående (sidledes) monterad V6 är cylinder nr 1 den första cylindern på baksidan av motorn på passagerarsidan (höger sida).

Cylindrarna är numrerade i sekvens med början med cylinder nr 1 som går mot baksidan av motorn på varje cylinderbank (se illustrationer nedan). Det enda undantaget är Nissan V6 i Probe och Villager, som numreras i en förskjuten ordning som liknar en GM-motor.

Ford V8 Tändordning

Tändordningen för äldre Ford V8-motorer (289, 302, 390, 427, 428, 460) är 1-5-4-2-2-6-3-7-8.

Tändordningen för äldre Ford 351, 5.0L EFI, 5,4L och 5,8L V8-motorer är 1-3-7-2-2-6-5-4-8.

Tändningsordningen för 1990-2014 Ford modulära 4,6L modulära V8-motorer är 1-3-7-2-6-5-4-8.

Tändningsordningen för 2011-2019 Ford ”Coyot” 5,0L-motorer är 1-5-4-8-6-3-7-2.

Tändningsordningen för Ford Mustang GT350 5.2L ”Voodoo” V8 med flatplane vevaxel är 1-5-4-8-8-3-7-2-2-6.

Ford tändningsorder.

Varför tändningsordningen är viktig

Den korrekta tändningsordningen är mycket viktig eftersom om man blandar ihop tändstiftstiftsladdarna kan det leda till att motorn inte kan startas, att den ger bakslag och att den går mycket dåligt, om ens alls.

ANMÄRKNING: På motorer där två intilliggande tändstift tänder direkt efter varandra är det viktigt att se till att tändstiftsledningarna inte är förlagda precis bredvid varandra på en lång sträcka. Detta kan orsaka korseldning mellan tändstiften, eftersom det magnetfält som skapas av den gnista som går till ett tändstift kan tända nästa tändstift i förtid, vilket leder till att motorn går ojämnt och har fel tändning. För att förhindra att detta inträffar, korsar man de två stearinkablarna i anslutning till varandra för att upphäva den magnetiska induktionen.

På motorer med fördelarlösa tändsystem eller tändsystem med spole på tändstift styrs tändordningen av tändningsmodulen eller motordatorn. Datorn får en insignal från vevaxelns lägesgivare (och kamaxelns lägesgivare på vissa motorer) för att avgöra vilken kolv som närmar sig övre dödpunkt i kompressionsslaget. Därefter tänds det tändstiftet, och nästa och så vidare i tändsekvensen.

Ford 4.6L V8 ”Waste Spark” DIS tändspolar

Fler motorartiklar

Chevy Tändstiftsordning
Chrysler Tändstiftsordning
Tändstift: Alla detaljer som du behöver veta
Negliggör inte tändstiften
Varför tändstiften fortfarande måste bytas
Tändstiftsledningar
Analys av tändningsfel
Tändstift &Tändningsprestanda
Tändsystem med fördelare
Tändsystem utan fördelare
Tändsystem med spolarspole
Tändsystem med spolarspolarspolarspole
Tändsystem med spolarspolarspolarspolarspolarspole
TändstiftOver-Plug Ignition Systems
Multi-Coil Ignition Systems
Diagnosing An Engine that Won’t Crank or Start
Klicka här för fler artiklar om motorer
Klicka här för att se fler Carley Automotive Technical Articles