Bowers Fly Baby

Fly Baby utformades för att vara ett mycket enkelt flygplan. Bränslemätaren är till exempel en styv tråd som är fäst vid en flottör som sticker upp genom gaslocket (en vanlig tillämpning på 1930- och 1940-talen, som man såg på lätta flygplan från Piper och Aeronca). Konstruktionen består av gran och plywood av flygplanskvalitet (Bowers förespråkade inte att man skulle snåla på kvaliteten på konstruktionsvirke), täckt med dopad flygplanstyg. Kontrollerna för skevroder är tryckrör, höjdroderkontrollerna är en kombination av tryckrör och kabel, rodret är kabelstyrt.

Landningsstället är fast och ofjädrat. Huvudlandningsställets stöttor är tillverkade av laminerat trä med en axel av stål. Den enda stötdämpningen kommer från själva däcken. Hydrauliska hjulbromsar är vanligtvis monterade.

Flygplanet konstruerades för att drivas av en Continental A-65-kolvmotor på 65 hästkrafter (48 kW) som hämtas från en Piper Cub. Motorer på upp till 100 hästkrafter (75 kW) har monterats, bland annat Continental O-200 och konverterade Corvair-bilkonverteringar.

Och även om det är byggaren som bestämmer vilken instrumentering som installeras är de flesta Fly Babys utrustade för enbart visuell flygning enligt VFR-reglerna (visual flight rules). Ett elsystem är valfritt; många Fly Baby-ägare startar motorn med handpropeller och använder en handhållen radio.

Fly Babys vingar fälls upp mot skrovet, vilket gör att den kan förvaras i ett enbilsgarage eller i en biltrailer. Vingarna kan fällas ihop eller fällas ut på cirka 15 minuter. Flygplanet har utformats för att kunna förvaras i ett garage och bogseras till flygplatsen på sin egen utrustning. I praktiken använder de flesta ägare en släpvagn eller håller sin Fly Baby hängande på en flygplats.

En del av de använda komponenterna, t.ex. bränsletanken och motorn, var utformade för att tas från Piper Cub, som var billiga och rikligt förekommande 1962. Även i dag kan den totala byggkostnaden ligga under 10 000 US-dollar.