Fernando de Noronha
DiscoveryEdit
Ocupația lui Fernando de Noronha datează de la începutul secolului al XVI-lea. Datorită poziției sale geografice, arhipelagul a fost unul dintre primele ținuturi observate în Lumea Nouă, fiind indicat pe o hartă nautică în 1500 de cartograful spaniol Juan de La Cosa, iar în 1502 de portughezul Alberto Cantino, în cea din urmă cu numele „Quaresma”.
Pe baza documentelor scrise, insula Fernando de Noronha a fost descoperită la 10 august 1503 de către o expediție portugheză, organizată și finanțată de un consorțiu comercial privat condus de negustorul din Lisabona Fernão de Loronha. Expediția s-a aflat sub comanda generală a căpitanului Gonçalo Coelho și l-a avut la bord pe aventurierul italian Amerigo Vespucci, care a scris o relatare a acesteia. Nava amiral a expediției s-a lovit de un recif și a naufragiat în apropierea insulei, iar echipajul și conținutul acesteia au trebuit să fie recuperate. La ordinul lui Coelho, Vespucci a ancorat pe insulă și a petrecut o săptămână acolo, în timp ce restul flotei lui Coelho a continuat spre sud. În scrisoarea sa către Soderini, Vespucci descrie insula nelocuită și raportează numele acesteia ca fiind „insula Sfântului Laurențiu” (10 august este ziua de sărbătoare a Sfântului Laurențiu; era un obicei al explorărilor portugheze să numească locațiile în funcție de calendarul liturgic).
Existența sa a fost raportată la Lisabona cândva între acel moment și 16 ianuarie 1504, când regele Manuel I al Portugaliei a emis o cartă prin care acorda „insula Sfântului Ioan” (São João) ca și căpitănie ereditară lui Fernão de Loronha. Data și noul nume din cartă au reprezentat o enigmă pentru istorici. Deoarece Vespucci nu s-a întors la Lisabona până în septembrie 1504, descoperirea trebuie să fi fost mai devreme. Istoricii au emis ipoteza că este posibil ca o navă rătăcită din flota Coelho, sub comanda unui căpitan necunoscut, să se fi întors pe insulă (probabil la 29 august 1503, ziua de sărbătoare a decapitării Sfântului Ioan Botezătorul) pentru a-l lua pe Vespucci, să nu-l fi găsit pe acesta sau pe altcineva acolo și să se fi întors singură la Lisabona cu vestea. (Vespucci, în scrisoarea sa, susține că a părăsit insula la 18 august 1503, iar la sosirea sa la Lisabona, un an mai târziu, la 7 septembrie 1504, oamenii din Lisabona au fost surprinși, deoarece „li se spusese” (probabil de către căpitanul anterior?) că nava sa fusese pierdută. Căpitanul care s-a întors la Lisabona cu vestea (și cu numele Sfântului Ioan) este necunoscut. (Unii au speculat că acest căpitan a fost însuși Loronha, principalul finanțator al acestei expediții, dar acest lucru este foarte puțin probabil.)
Această relatare, reconstruită din înregistrările scrise, este grav afectată de înregistrările cartografice. O insulă, numită Quaresma, care seamănă foarte mult cu insula Fernando de Noronha, apare în planisfera Cantino. Harta Cantino a fost compusă de un cartograf portughez anonim și finalizată înainte de noiembrie 1502, cu mult înainte ca expediția lui Coelho să pornească la drum. Acest lucru a dus la speculații conform cărora insula a fost descoperită de o expediție anterioară. Cu toate acestea, nu există un consens cu privire la expediția care ar fi putut fi aceasta. Numele „Quaresma” înseamnă „Postul Mare”, ceea ce sugerează că trebuie să fi fost descoperită în martie sau la începutul lunii aprilie, ceea ce nu corespunde bine cu expedițiile cunoscute. Există, de asemenea, o insulă roșie misterioasă în stânga lui Quaresma pe harta Cantino, care nu se potrivește cu insula Fernando de Noronha. Unii au explicat aceste anomalii prin interpretarea Quaresma ca fiind anaresma (ceea ce înseamnă necunoscut, dar ocolește calendarul Postului Mare) și au propus ca insula roșie să fie doar o pată de cerneală accidentală.
După ce Quaresma este într-adevăr Fernando de Noronha, atunci cine a descoperit-o? O propunere este că a fost descoperită de o expediție regală portugheză de cartografiere care a fost trimisă în mai 1501, comandată de un căpitan necunoscut (posibil André Gonçalves) și însoțită și de Amerigo Vespucci. Potrivit lui Vespucci, această expediție s-a întors la Lisabona în septembrie 1502, exact la timp pentru a influența compoziția finală a hărții Cantino. Din nefericire, Vespucci nu raportează descoperirea acestei insule atunci – de fapt, este foarte clar că prima dată când el (și colegii săi marinari) au văzut insula a fost în expediția Coelho din 1503. Cu toate acestea, există o scrisoare scrisă de un italian care spune că o navă a sosit „din țara papagalilor” la Lisabona la 22 iulie 1502 (cu trei luni înainte de Vespucci). Aceasta ar putea fi o navă rătăcită din expediția de cartografiere care s-a întors prematur, sau o altă expediție cu totul alta, despre care nu avem informații. Momentul presupusei sale sosiri (iulie 1502), face posibil ca aceasta să fi dat peste insulă cândva în martie 1502, în timpul călătoriei de întoarcere spre casă, bine în timpul Postului Mare.
O a treia teorie posibilă (dar puțin probabilă) este că insula a fost descoperită încă din 1500, la scurt timp după descoperirea Braziliei de către cea de-a doua Armadă a Indiei sub comanda lui Pedro Alvares Cabral. După scurta debarcare la Porto Seguro, Cabral a trimis o navă de aprovizionare condusă fie de Gaspar de Lemos, fie de André Gonçalves (sursele sunt contradictorii) înapoi la Lisabona, pentru a raporta descoperirea. Această navă de aprovizionare s-ar fi întors spre nord de-a lungul coastei braziliene și este posibil să fi dat peste insula Fernando de Noronha și să fi raportat existența acesteia la Lisabona în iulie 1500. Cu toate acestea, acest lucru contrazice numele Quaresma, deoarece nava de aprovizionare care se întorcea naviga mult după Postul Mare.
O a patra posibilitate (dar de asemenea puțin probabilă) este că a fost descoperită de cea de-a treia armată indiană a lui João da Nova, care a plecat de la Lisabona în martie sau aprilie 1501, și a ajuns înapoi în septembrie 1502, de asemenea la timp pentru a influența harta Cantino. Cronicarul Gaspar Correia afirmă că, în timpul călătoriei de întoarcere, cea de-a Treia Armada a făcut o escală pe coasta braziliană, în jurul Capului Santo Agostinho. Alți doi cronicari (João de Barros și Damião de Góis) nu menționează un popas, dar relatează că au descoperit o insulă (pe care ei cred că ar putea fi identificată ca fiind insula Ascension, dar acest lucru nu este sigur). Așadar, este posibil ca cea de-a treia Armada să fi descoperit, într-adevăr, insula Fernando de Noronha pe drumul de întoarcere. Cu toate acestea, calendarul este foarte strâns: Paștele a debarcat pe 11 aprilie 1501, în timp ce data estimată a plecării celei de-a Treia Armade din Lisabona variază între 5 martie și 15 aprilie, ceea ce nu lasă suficient timp pentru a ajunge în acele împrejurimi în timpul Postului Mare.
Ca urmare a acestor anomalii, unii istorici moderni au propus ca Fernando de Noronha să nu fie deloc reprezentată pe harta Cantino din 1502. În schimb, ei au propus că insula Quaresma și „pata de cerneală” roșie care o însoțește sunt, de fapt, atolul Rocas, ușor greșit plasat pe hartă. Aceasta rezervă descoperirea propriu-zisă a insulei Fernando de Noronha ca fiind într-adevăr la 10 august 1503, de către expediția lui Gonçalo Coelho, așa cum a fost raportată inițial de Vespucci.
Tranziția numelui de la „São João” la „Fernando de Noronha” a fost probabil doar o utilizare naturală. O scrisoare regală datată 20 mai 1559, adresată descendenților familiei Loronha, se referă încă la insulă prin numele său oficial de ilha de São João. dar deja în alte locuri, de exemplu în jurnalul de bord al lui Martim Afonso de Sousa din anii 1530, era menționată ca „insula lui Fernão de Noronha” („Noronha” fiind o ortografie greșită obișnuită a lui „Loronha”). Denumirea informală a înlocuit în cele din urmă denumirea oficială.
1500-1700Edit
Neguțătorul din Lisabona Fernão de Loronha a deținut nu numai insula Fernando de Noronha ca și căpitănie ereditară, ci și (din 1503 până în jurul anului 1512) un monopol comercial asupra comerțului din Brazilia. Între 1503 și 1512, agenții lui Noronha au înființat un șir de depozite (feitorias) de-a lungul coastei braziliene și s-au angajat în comerțul cu popoarele indigene din Brazilia pentru lemnul brazilian, un lemn nativ de colorant roșu foarte apreciat de țesătorii europeni. Insula Fernando de Noronha a fost punctul central de colectare al acestei rețele. Lemnul de Brazilia, recoltat în permanență de către indienii de pe coastă și livrat la diversele depozite de pe coastă, era expediat la depozitul central de pe insula Fernando de Noronha, care era vizitat intermitent de o navă de transport mai mare care transporta încărcăturile colectate înapoi în Europa. După expirarea cartei comerciale a lui Loronha în 1512, organizarea întreprinderii de exploatare a lemnului de brazil a fost preluată de coroana portugheză, însă Loronha și descendenții săi au păstrat proprietatea privată a insulei Fernando de Noronha ca și căpitănie ereditară, cel puțin până în anii 1560.
1700-1900Edit
În iulie 1719, piratul Bartholomew Roberts, cunoscut și sub numele de „Black Bart”, a fost prezent pe insulă pentru un total de nouă săptămâni, înainte de a pleca în căutarea navelor portugheze în Indiile de Vest.Căpitanul Henry Foster s-a oprit la Fernando de Noronha în timpul expediției sale de cercetare științifică în calitate de comandant al HMS Chanticleer, care a plecat în 1828. Pe lângă inspectarea coastelor și a curenților oceanici, Foster a folosit un pendul invariabil Kater pentru a face observații asupra gravitației. El a luat insula ca punct de joncțiune a liniei duble de longitudini pentru a-și stabili sondajul. A primit un ajutor considerabil din partea guvernatorului din Fernando Noronha, care i-a permis lui Foster să folosească o parte din propria casă pentru experimentele cu pendulul. Longitudinea orașului Rio de Janeiro luată de Foster se număra printre cele aflate de o parte și de alta a unei discrepanțe semnificative, ceea ce însemna că hărțile Americii de Sud erau puse sub semnul întrebării.
Pentru a rezolva această problemă, Amiralitatea l-a însărcinat pe căpitanul Robert FitzRoy să comande HMS Beagle într-o expediție de topografie. Una dintre sarcinile esențiale ale acesteia a fost o oprire la Fernando Noronha pentru a confirma longitudinea exactă a acestuia, folosind cele 22 de cronometre aflate la bordul navei pentru a da ora exactă a observațiilor. Ei au ajuns pe insulă în seara târzie a zilei de 19 februarie 1832, ancorând la miezul nopții. Pe 20 februarie FizRoy a debarcat o mică echipă pentru a face observațiile, în ciuda dificultăților cauzate de valurile puternice, apoi a navigat spre Bahia, Brazilia, în acea seară.
În timpul zilei, insula a fost vizitată de naturalistul Charles Darwin, care a fost unul dintre pasagerii lui Beagle. El a luat notițe pentru cartea sa despre geologie. El a scris că a admirat pădurile:
„Întreaga insulă este o singură pădure, & aceasta este atât de dens împletită încât este nevoie de un mare efort pentru a te târî. – Peisajul a fost foarte frumos, & mari magnolii & lauri & copaci acoperiți cu flori delicate ar fi trebuit să mă satisfacă… – Dar sunt sigur că toată măreția Tropicelor nu a fost încă văzută de mine. – Nu am avut nici păsări gălăgioase, nici păsări colibri. Nici flori mari”.
Experiențele sale pe Fernando de Noronha au fost consemnate în jurnalul său, publicat mai târziu sub numele de The Voyage of the Beagle. El a inclus, de asemenea, o scurtă descriere a insulei în lucrarea sa din 1844 Geological Observations on the Volcanic Islands visited during the voyage of H.M.S. Beagle.
Insula a fost, de asemenea, folosită ca și colonie penală în secolul al XIX-lea.
1900-prezentEdit
La sfârșitul secolului al XVIII-lea, primii prizonieri au fost trimiși în Fernando de Noronha. A fost construită o închisoare. În 1897, guvernul statului Pernambuco a intrat în posesia închisorii. Între 1938 și 1945, Fernando de Noronha a fost o închisoare politică. Fostul guvernator al statului Pernambuco, Miguel Arraes, a fost încarcerat acolo. În 1957, închisoarea a fost închisă, iar arhipelagul a fost vizitat de președintele Juscelino Kubitschek.
La începutul secolului al XX-lea, britanicii au sosit pentru a oferi cooperare tehnică în domeniul telegrafiei (The South American Company). Mai târziu, francezii au venit cu French Cable, iar italienii cu Italcable.
În 1942, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, arhipelagul a fost transformat în teritoriu federal, care a inclus Atolul Rocas și Stâncile Sfântul Petru și Pavel. Guvernul a trimis prizonieri politici și obișnuiți la închisoarea locală.
Un aeroport a fost construit în septembrie 1942 de către Comandamentul de transport aerian al Forțelor Aeriene ale Armatei Statelor Unite pentru ruta aeriană Natal-Dakar. Acesta a asigurat o legătură transoceanică între Brazilia și Africa de Vest franceză pentru mărfuri, aeronave în tranzit și personal în timpul campaniei Aliaților în Africa. Brazilia a transferat aeroportul sub jurisdicția Marinei Statelor Unite la 5 septembrie 1944. După terminarea războiului, administrarea aeroportului a fost transferată înapoi la guvernul brazilian.
Posibilitatea geografică a aeroportului a evitat un dezastru aerian major la 21 iulie 1950. Un avion BOAC Canadair C-4 Argonaut, cu un echipaj de 7 persoane și 12 pasageri, care se îndrepta spre Natal de la Dakar, s-a confruntat cu probleme grave la motoare care au dus, la un moment dat, la oprirea ambelor motoare de pe aripa de tribord. Având doar două motoare funcționale pe aripa babord, reducerea puterii de ieșire a făcut ca aeronava să piardă constant altitudine față de altitudinea normală de croazieră de 20000 ft cu o viteză de 400 ft/min.O altă dificultate a fost că elicea de pe motorul interior nu a putut fi pusă în pană, ceea ce a crescut semnificativ rezistența la înaintare a aeronavei. De asemenea, echipajul a trebuit să facă față unui incendiu persistent la același motor. Ca urmare, căpitanul a ordonat emiterea unui SOS. Echipajul și-a dat seama că s-ar putea să nu poată ajunge la Natal și că va trebui să amerizeze în Atlanticul de Sud. În consecință, căpitanul a decis să se devieze spre Fernando de Noronha, la 480 de mile spre sud-vest. Pe traseu, echipajul a reușit să repornească motorul exterior, ceea ce a permis aeronavei să se mențină la o altitudine de 9.000 de picioare. Deși au existat probleme legate de temperatura lichidului de răcire la motoarele din aripa babord, precum și dificultăți în localizarea micului arhipelag, echipajul a reușit să aterizeze în siguranță la Fernando de Noronha, la aproximativ patru ore de la începutul calvarului lor.
În prezent, aeroportul Fernando de Noronha este deservit de zboruri zilnice din Recife și Natal de pe coasta braziliană.
În 1988, Brazilia a desemnat aproximativ 70% din arhipelag ca parc național maritim, cu scopul de a conserva mediul terestru și maritim. La 5 octombrie 1988, teritoriul federal a fost dizolvat și adăugat la statul Pernambuco (cu excepția atolului Rocas, care a fost adăugat la statul Rio Grande do Norte).
Astăzi, economia lui Fernando de Noronha depinde de turism, restricționat de limitările ecosistemului său delicat. Pe lângă interesul istoric menționat mai sus, arhipelagul a făcut obiectul atenției mai multor oameni de știință care s-au dedicat studiului florei, faunei, geologiei etc. Jurisdicția este considerată o „entitate” separată de către Clubul Secolului DX și, prin urmare, este vizitată destul de des de către radioamatori.
În 2001, UNESCO a declarat Fernando de Noronha, cu Atolul Rocas, ca fiind un sit al Patrimoniului Mondial. Aceasta a invocat următoarele motive:
a) importanța insulei ca loc de hrănire pentru mai multe specii, inclusiv tonul, peștii de mare, cetaceele, rechinii și broaștele țestoase marine, b) o populație mare de delfini spinner rezidenți și c) protecția speciilor pe cale de dispariție, cum ar fi broasca țestoasă de mare hawksbill (pe cale de dispariție critică) și diverse păsări.
În 2009, zborul Air France 447 s-a prăbușit în Oceanul Atlantic în largul coastei Fernando de Noronha. Operațiunile de salvare și recuperare au fost lansate de pe această insulă. Cadavrele și resturile avionului Airbus A330 care efectua zborul au fost recuperate în cinci zile. Toate cele 228 de persoane aflate la bord au fost ucise. Prăbușirea a fost cauzată de reacția necorespunzătoare a echipajului de zbor la citirile inexacte ale vitezei aerului din cauza blocării tuburilor Pitot, primul ofițer (care era pilotul de zbor) trăgând nasul în sus, ceea ce a făcut ca aeronava să intre în pierdere de viteză și să se prăbușească.
.
Leave a Reply