Ce este contrapresiunea de eșapament și de ce este rea pentru cai putere?

Înțelepciunea convențională spune că contrapresiunea la evacuare este rea. Dacă doriți să maximizați caii putere, se spune, trebuie să minimizați contrapresiunea. Luați în considerare sistemul de evacuare cu restricție redusă supremă: Un Dragster Top Fuel ca cel pe care îl vedeți mai sus. Fiecare cilindru primește propria țeavă de eșapament, care, cu o lungime de aproximativ un metru și jumătate, are doar rolul de a direcționa fluxul de eșapament în sus și departe de motor – folosind forța de eșapament pentru a crea o forță de apăsare suplimentară pentru a spori tracțiunea.

Dar există o teorie contradictorie pe care o veți auzi: O contrapresiune prea mică este un lucru rău. Conform acestei linii de gândire, dacă sistemul dvs. de evacuare are un debit prea liber, acesta poate de fapt să vă diminueze puterea de ieșire. Deși, dacă cereți unui poster de pe forum să vă explice acest lucru, veți sfârși probabil cu o înțelegere și mai neclară a științei.

Din fericire, Jason Fenske de la YouTube’s Engineering Explained este aici pentru a lămuri lucrurile. După cum se pare, contrapresiunea este pur și simplu proastă pentru producția de putere. Dar argumentul cu contrapresiunea prea mică? Aceasta este o cu totul altă problemă.

În principiu, atunci când oamenii susțin că o anumită cantitate de contrapresiune este benefică, ei amestecă contrapresiunea și curățarea. Acesta din urmă este un fenomen în care mișcarea gazelor prin sistemul de evacuare creează un vid parțial care poate aspira efectiv gazele de eșapament din cilindru. Un sistem de evacuare proiectat corespunzător maximizează acest efect pe o gamă largă de turații, evacuând eficient gazele de eșapament uzate cu ajutorul unui sistem de evacuare reglat și modelat cu precizie.

Am putea continua, dar am prefera să-l lăsăm pe Fenske să explice detaliile fine, deoarece este iminent mai calificat pentru această sarcină.

.