O que é a contrapressão de exaustão, e por que é ruim para a potência do cavalo?

A sabedoria convencional diz que a contrapressão de exaustão é ruim. Se você quer maximizar a potência, o pensamento vai, você tem que minimizar a contrapressão. Considere o derradeiro sistema de exaustão de baixa restrição: Um arrastador de combustível de topo como o que vê acima. Cada cilindro recebe o seu próprio tubo de escape, que, com cerca de um metro de comprimento, serve apenas para dirigir o fluxo de escape para cima e para longe do motor – no processo, utilizando a força do escape para criar um pouco mais de força de descida para aumentar a tracção.

Mas há uma teoria conflituosa que você vai ouvir: Demasiada pouca contrapressão é uma coisa má. De acordo com esta linha de pensamento, se o seu sistema de exaustão estiver muito livre, ele pode realmente diminuir a sua potência de saída. Embora se você pedir a um pôster do fórum para explicar isso, você provavelmente acabará com um entendimento ainda mais nebuloso da ciência.

Felizmente, Jason Fenske do YouTube’s Engineering Explained está aqui para deixar o recorde em ordem. Acontece que a contrapressão é simplesmente ruim para a saída de energia. Mas o argumento da contrapressão é muito pequeno? Isso é um assunto totalmente diferente.

Basicamente, quando as pessoas afirmam que uma certa quantidade de contrapressão é benéfica, elas estão misturando contrapressão e limpeza. Este último é um fenômeno onde o movimento dos gases através do sistema de exaustão cria um vácuo parcial que pode realmente sugar o exaustor para fora do cilindro. Um sistema de exaustão devidamente projetado maximiza este efeito em uma ampla faixa de RPM, evacuando eficientemente os gases de exaustão gastos usando um sistema de exaustão ajustado e moldado com precisão.

Podíamos continuar, mas preferimos deixar Fenske explicar os detalhes, pois ele é iminentemente mais qualificado para a tarefa.