Bowers Fly Baby

O Fly Baby foi concebido para ser uma aeronave muito simples. Por exemplo, o indicador de combustível é um fio rígido ligado a um flutuador que passa através da tampa de gás (uma aplicação comum nas décadas de 1930 e 1940, como visto nas aeronaves leves Piper e Aeronca). A estrutura é de abeto e compensado para aeronaves (Bowers não defendeu a escumação da qualidade da madeira estrutural), coberta com tecido dopado para aeronaves. Os controles do aileron são push-tube, os controles do elevador são uma combinação de push-tube e cabo, o leme é controlado por cabo.

O trem de pouso é fixo e não suspenso. As escoras principais do trem de aterragem são feitas de madeira laminada com um eixo de aço. A única absorção de choque vem dos próprios pneus. Os travões hidráulicos das rodas são normalmente instalados.

A aeronave foi concebida para ser alimentada por um motor de 65 cavalos (48 kW) de pistão Continental A-65 retirado de um Piper Cub. Motores de até 100 cavalos de potência (75 kW) foram instalados, incluindo o Continental O-200 e convertidos Corvair convertidos para automóveis.

Embora a instrumentação instalada dependa do construtor, a maioria dos Fly Babys estão equipados apenas para as regras de voo visual (VFR). Um sistema elétrico é opcional; muitos donos de Fly Baby soltam o motor para dar partida, e usam um rádio portátil.

As asas do Fly Baby dobram contra a fuselagem permitindo que ele seja armazenado em uma garagem de um único carro ou em um trailer de carro. As asas podem ser dobradas ou desdobradas em cerca de 15 minutos. O avião foi concebido para ser guardado numa garagem e rebocado para o aeroporto com o seu próprio equipamento. Na prática, a maioria dos proprietários usa um trailer ou mantém seu Fly Baby pendurado em um aeroporto.

alguns dos componentes usados, como o tanque de combustível e o motor, foram projetados para serem retirados do Piper Cub, que eram baratos e abundantes em 1962. Ainda hoje, o custo total de construção pode ser inferior a US$10.000,