Bowers Fly Baby

Muchowiec został zaprojektowany jako bardzo prosty samolot. Na przykład, wskaźnik paliwa to sztywny drut przymocowany do pływaka wystającego przez korek gazu (powszechne zastosowanie w latach 30-tych i 40-tych, widoczne w lekkich samolotach Piper i Aeronca). Konstrukcja wykonana jest z lotniczego świerku i sklejki (Bowers nie był zwolennikiem skąpienia na jakości drewna konstrukcyjnego), pokrytej tkaniną lotniczą z domieszką. Sterowanie lotkami jest rurowe, sterowanie sterem wysokości jest kombinacją sterowania rurowego i linkowego, ster kierunku jest sterowany linkami.

Podwozie jest stałe i nieresorowane. Podłużnice głównego podwozia są wykonane z drewna laminowanego z osią stalową. Jedyne amortyzatory pochodzą od samych opon. Zazwyczaj montowane są hydrauliczne hamulce kół.

Samolot został zaprojektowany do napędu silnikiem tłokowym Continental A-65 o mocy 65 koni mechanicznych (48 kW) pobranym z samolotu Piper Cub. Montowano silniki o mocy do 100 koni mechanicznych (75 kW), w tym Continental O-200 i przerobione silniki samochodowe Corvair.

Choć zainstalowane oprzyrządowanie zależy od konstruktora, większość Fly Baby jest wyposażona tylko do lotów z widocznością (VFR). Instalacja elektryczna jest opcjonalna; wielu posiadaczy Fly Baby ręcznie napędza silnik do rozruchu i używa ręcznego radia.

Skrzydła Fly Baby składają się do kadłuba, umożliwiając przechowywanie go w garażu dla jednego samochodu lub na przyczepie samochodowej. Skrzydła można złożyć lub rozłożyć w ciągu około 15 minut. Samolot został zaprojektowany do przechowywania w garażu i holowania na lotnisko na własnym podwoziu. W praktyce większość właścicieli korzysta z przyczepy lub trzyma Fly Baby na lotnisku.

Niektóre z użytych komponentów, takie jak zbiornik paliwa i silnik, zostały zaprojektowane tak, aby można je było wziąć z Pipera Cub, które były tanie i obfite w 1962 roku. Nawet dzisiaj całkowity koszt budowy może wynosić poniżej 10 000 USD.

.