Yachting World

私の足には雄鶏と豚のタトゥーがあります。 沈没から守ってくれるという意味です。 前腕には航海の星があり、いつでも帰り道がわかるようになっている。 ボートショーや講演会では、赤いパンツをはいています。 2500>

天文航法は、ロマンチックな芸術と実用的な科学の融合で、海の伝統に情熱を注いでいるのです。 ベルナール・モワテシエの著書「The Long Way」を初めて読んで以来、自分が沖に出るずっと前から、太陽と星だけをガイドにして海を渡ってみたいと思っていました。

2017年の春、ARCヨーロッパ船団でバミューダに向かうバヴィ島を北上し、そのルートをスワン48イスビョルンで完全に天体航法で航海することにし、賭け金を引き上げました。 2500>

Isbjörnは電子機器を搭載していますが、クルーは星でナビゲートすることを楽しんでいるのです。 写真はこちら。 59 North

10年前、ジョン・クレッチマー氏がフォートローダーデールの自宅で開催したワークショップで、初めて天文航法を学びました。 ジョンがいたからこそ、私は海でのキャリアを追求することができたのです。 1984年、彼はコンテッサ32のジジ号でニューヨークからサンフランシスコまで、ホーン岬を「逆走」して航海し、その冒険は彼の著書『Cape Horn to Starboard』で不朽のものとなりました。

週末のワークショップでは、ジョンがその有名な航海でホーンを回るのに使った古いフライベルガーの六分儀を使って、ビーチで朝日を浴びる練習をしました。 モワテシエやスターリング・ヘイデンのような偉大な航海のロマン主義者の言葉を、私の言葉で話してくれる人がここにいたのです。 ジョンは、天体観測を単なる航海術ではなく、もっと大きなものにしました。結局のところ、現代の船乗りが実際に天体観測を必要とする可能性は、事実上ゼロに等しいのです。

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Time is everything

“Have the boat motion really settled a lot or I just feeling better?”。” トルトラから北上して2日目の朝、クルーの一人であるトムが尋ねてきました。

彼とシェリルは当直で舵を取り、クルーはその日の昼の光景を見るためにコックピットに集まっていました。 私は、早すぎる航行中の泥酔を食い止めようと、コーンチップ一袋を食べながら、その作業を指揮しました。 Thaneは六分儀を持ち、Mikeはメモ係兼タイムキーパーでした。

“今日は8日ですか？ 今日は何日？」とシェリルが聞いた。 “今日は7日でしょう？ いや、8日だ」と私は自信なさげに答えました。

Isbjörnは特によく旅をしているS&S Swan 48です。 Photo: Tim Wright

通常、大洋航路では日数はあまり関係ありません。 しかし、天測航法ではそうではない。 視認した時刻の4秒の誤差は、太陽の地理的位置の決定における1マイルの誤差に相当します。 2500>

イズビョーンはアーク・ヨーロッパの船団とともにトルトラ島を出発し、最初はサー・フランシス・ドレイク水道を西へ、ヨスト・ヴァン・ダイクを右舷に回り込んでバミューダに船首を向けて航行したんです。 霞がかった空の下、東風トレードのリズミカルなうねりを受けながら、船はまず北へ疾走した。

バミューダへの航路は、1000マイル弱と、船旅を楽しむには十分な長さですが、5時のカクテルを後悔しない程度に短くすることは可能です。

Photo: Isbjörn Sailing

しかし、トレーズは我々が望むより早く失速してしまいました。 冬のカリブ海で、ミアと私は小さな帆で20ノットの風の中を走ることに慣れていたので、フロリダ北部の沖合でトレードウィンドよりも大陸の天候に影響される地域に初めて出航し、数ヶ月ぶりに風を失ったとき、むしろ奇妙な感じがしました。 弱い寒冷前線が頭上を通過し、突然Isbjörnはポートタックになりました。

Secret GPS positions

私たちはまだある程度の安全を維持しながら、ほとんど避けることができないGPS入力を排除しなければならなかったのです。 古い Garmin チャートプロッタの GPS アンテナが故障してしまったので、その心配も、それに統合された VHF の心配もありませんでした。

iPad には AIS アプリがあり、内蔵の Vesper XB8000 トランシーバからワイヤレスでストリーミングされて、周囲のターゲットとその CPA を見ることができますが、それでは自分たちの位置を隠してしまうでしょう。 紙の航路図、製本された航海暦、航空航法用視力減退表がありました。

ミアは緊急時に備えて、別のログブックに秘密のGPS記録を残しておくことにしました。 皮肉なことに、遠くからラリーを追っている友人や家族は、YBトラッカーを通してよりも正確に私たちの位置を知ることができます。

セインは、天体ナビゲーションがあるからではなく、それにもかかわらずパッシングにサインアップしました。

彼は経験豊かなオフショアセーラーで、妻のブレンダと一緒にバイエルン37で大西洋を西回りしたことがあります。

夕暮れの星空を初めてとらえたとき、「なんてこった、これはすごい！」と叫んでいました。 写真：59ノース

太陽は左舷の水平線に沈んだばかりです。 西の空はピンク、黄色、オレンジに彩られ、頭上の青は黒に変わり、右舷に夜が近づいてきた。 目を凝らすと、夜明けの星が見える。 写真家がマジックアワーと呼び、航海士がシビル・トワイライトと呼ぶ時間の中の幽玄の一片に、私たちはいたのです。

セインはその最初の星景色に、モイテシエがジョシュアに用いた「スコープなし、両目開き」のアプローチを用いた。 ベルナール・モワテシエは著書『Cape Horn: The Logical Route』で「望遠鏡を使わず、両目を開けたままでも星を見ることができることを発見して以来、私は星を見る専門家になりつつあると感じていた」

「この方法では、両目を開けたままでも地平線がはっきりと見えるので、星を地平線まで持っていくことができる」と記している。 望遠鏡を覗きながらだと、水平線はいつも絶望的にぼやけて見えるので、うまくいかないのです。 無邪気な私は、この方法を最初に発見したのは自分だと思っていました…」

トルトラでの1日講習で、私はこの方法を理論的に乗組員に説明しました。 その晩、視力の正確さが現実に影響を及ぼす海上での船の転がる甲板で、セインはたった一度の視力で、瞬時に、そして熱狂的に天体の実践とのギャップを埋め、約50年前にモワテシエが発見して書いたのと同じ喜びを経験したのでした。 最高の航海士でさえ、そこに着くまではどこに行くのかよくわからないものだ。 写真：59ノース

Breadcrumbs in the wood

伝統的にナビゲーションとは、行きたい場所へのコースを描くために、自分が行った場所を詳細に記録しておくことです。 ヘンゼルとグレーテルは航海術を知っていた。森の中のパンくずの仕掛けは、暗算のおとぎ話版だったのだ。 船乗りは決して、遠くの港に「向かって」航海していると傲慢に宣言して、運命を誘惑することはなかった。 この考え方には、現代の航海士が危険を顧みず無視する、謙虚さと柔軟性が等しく含まれていました。

そして、現代の文脈で天体航法を教えるには、特定のレンズを通して基本概念をフィルタリングする必要があります。 たとえば、緯度です。 たとえば緯度は、地球の南北の断面をとって、中心から外側に、自転車の車輪のスポークのように線を伸ばすことで得られます。

iPadのAISアプリで他の船舶の情報を得る。 写真：59ノース

このスポークが地球表面で交差する部分が所定の緯度線となり、地球表面で水平に一周するように描かれています。 地表の緯度線間の角度は、実はこの自転車のスポーク間の角度なのです。

そして地表の海里は、これらの角度に対応します。 緯度1分は1海里に相当し、その60で緯度1度となることは誰でも知っている。 しかし、1海里が月面でどのくらいの距離なのか考えたことがあるだろうか。 2500>

他の惑星での1海里もまったく同じ方法で算出されますが、その惑星表面での実際の地理的距離を決定するのは、その惑星の円周です。 制定法、つまり陸のマイルは作為的なものです。 海里は幾何学のエレガントな表現です。

Dive a little deeper. たとえば北緯0°から231⁄2°までの地球表面上の距離は60×23.5、つまり1,410海里である。 月の赤道から月の北231⁄2°までの距離も1410海里ですが、月はそれほど大きくないので、フィートやメートルで測った距離はもっと短くなります。

ちなみにその北23 1/2°は、北回帰線です。 逆に山羊座は南緯23度1分2秒の位置にあります。 地球の傾きによって、太陽の赤緯が季節ごとにサインカーブを描きながら、1年を通じて南北に移動することによって、熱帯の地理的な境界線が自然に決まります。

論理的には、グリニッジの時刻がわかっていれば、太陽の位置は頭の中で予測できます。 GHA は経度とは異なり、360 度にわたって測定されます。結局のところ、太陽は決して東には移動できません。

簡単に言うと、六分儀で太陽の高度を測るとき、太陽、GP の地表、そして自分自身の間で直角三角形をつくっているのです。

天文航法は非常にチームワークが重要で、乗組員の一人が昼間の視力を測り、別の一人が数値を記録します

そこで、高度の補数は太陽から地表への角度を投影し、上の緯度の例と同様に、海里に変換されるのです。

6分儀を1回行うと、6分儀の高度の補数が円の半径を表し、GPがその中心になる巨大な円形の位置が得られます。 もし十分な広さの海図と、GPに向かうコンパス方位を正確に取る方法があれば、方位と距離という最も単純な修正を使ってこれをプロットし、その円上の位置をピンポイントで特定することができるのです。 2500>

つまり、簡単に言えば、航空航法用の視力減退テーブルを使った現代の天測です（Pub. 2500>

つまり、簡単に言うと、現代の天測では、航空航法のための視力減衰表 (米国では Pub.249) を使って、ある時点の未知の場所からの六分儀の読みと、「想定位置」と呼ばれる、我々の住む森の中のどこか既知の場所からの六分儀の読みとを比較して、その差をチャート上に描き、たまたまその大きな位置円に対する接線である位置線を1本作ることができる… 深呼吸！

＜9348>実際には、このどれもが現代のGPSナビゲータにとって重要なことではないのですがね。 しかし、私が天体航法を教えるのが好きな理由はここにあります。地理や幾何学に関するこれらのユーレカモーメントと天体の基本的な理解は、実際に六分儀を手に取るかどうかにかかわらず、すべての人をよりよいナビゲーターにしてくれるのです。 他の船は見えず、トビウオもいなくなりました。 イルカもいない。 私はIsbjörnの航路では見張りをせず、より伝統的な船長の役割を果たし、全体像を見渡し、クルーがデッキで私を必要とするときはいつでも呼び出せるようにしています。 また、モイテシエをモデルにしています。

彼はかつて、天気がよくて物事がうまくいっているとき、船長は望めば36時間眠ることができると書いています。

調子のいい時はミアの夜勤の半分を私が担当することもあります。 夜、コックピットに一人でいるのは、何だかいい気分です。 2500>

Sunrise and Moonset

夜明け前の0400にミアと交代し、クルーが寝ている間に外で2時間過ごすことにしました。 中緯度帯に入り、前線が通過した後、空はカリブ海の湿気と霞を失い、陸上ではめったに見られない澄んだ空気に変わっていたのです。

その朝早く、東に煌めきが訪れました。 それに反して、満月はさりげなく、同時に水平線に沈んでいきました。 太陽が東の水平線に突き刺さるのを見たかったが、西に沈む月も見逃したくなかった。

Isbjörnは北風ゼファーと油の海を航海し、私は彼女の勢いを保つために舵に集中せざるを得ず、その美しい日の出と月の入りに気を取られていました。 軽空間でのセーリングはとても良かったのですが、天体のトラブルがありました。 2500>

前日の正午の視力測定で見かけの高度を計算し忘れていたのです。 航海4日目の5月10日の朝、ログブックに書き込むと、トルトラ出港からの航海距離は581マイルと記されていた。 前日まで曇っていたため、太陽の光景を撮るのは難しく、撮れたのはオフショアだった。

Photo: Isbjörn Sailing

その上、夜通し12時間、緯度線よりかなり東を、軽い北風に乗りながら航海していたので、進路を決めることができなかったのです。 もちろん、そうではありません。星を見ることはできますが、見える水平線が必要で、それは夕暮れや夜明けにしかありません。 そのため、航路の大半は太陽に頼ることになるのですが、曇りの日には太陽を見つけるのが難しいのです。 夜間は常にブラインドで航行することになるのです。 5月12日の朝3時、6日目の夜明け前、バミューダの南西端にあるギブズヒル灯が期待通りの場所に見えてきたのです。 航海日誌には838マイルと記されていました。

Accurate enough

天文航法は、イスビョルンをバミューダに、合法的に、しかも素人の船員2名と一緒に送り込み、うち2名は文字通り出発前日にその方法を習っただけだったのです。 2500>

誰の目から見ても、実用的で効率的な手段でないことは確かです。 近いのは蹄鉄と手榴弾だけ」と言われます。 アンディのタトゥーは、航海の伝統に対する彼の愛を反映しています。 結局、Gibb’s Hill Lightは私たちが期待するところに現れました。 6分儀の視準、DRプロット、LOPの減少が十分正確だったので、無事にたどり着けました。

ハイゼンベルクの有名な原理とは異なり、現代のナビゲーションにおける最も深い皮肉は、完璧なGPSの精度に近づけば近づくほど、自分が本当にどこにいるのかを知ることから遠のいてしまうということです。

著者について

アンディ・シェルと妻のミア・カールソンは、スワン48イスビョルンで年間1万マイルの航海をし、大西洋、北極圏、そして世界中の海洋航路に有料クルーとともに参加しています。 また、アンディは自身のウェブサイト（59-north.com）で、世界中の著名な船乗りとのインタビューを収録したセーリングポッドキャスト「On the Wind」を配信しています

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