Bowers Fly Baby

Il Fly Baby è stato progettato per essere un aereo molto semplice. Per esempio, l’indicatore del carburante è un filo rigido attaccato ad un galleggiante che spunta dal tappo del serbatoio (un’applicazione comune negli anni ’30 e ’40, come si è visto sugli aerei leggeri Piper e Aeronca). La struttura è in abete e compensato di grado aeronautico (Bowers non ha sostenuto di lesinare sulla qualità del legno strutturale), coperto con tessuto aeronautico dopato. I controlli degli alettoni sono a tubo flessibile, i controlli dell’elevatore sono una combinazione di tubo flessibile e cavo, il timone è controllato da un cavo.

Il carrello di atterraggio è fisso e non sospeso. I montanti del carrello d’atterraggio principale sono fatti di legno laminato con un asse d’acciaio. L’unico assorbimento degli urti proviene dai pneumatici stessi. I freni idraulici delle ruote sono di solito montati.

L’aereo è stato progettato per essere alimentato da un motore a pistoni Continental A-65 da 65 cavalli (48 kW) preso da un Piper Cub. Sono stati montati motori fino a 100 cavalli (75 kW), tra cui il Continental O-200 e conversioni automobilistiche Corvair convertite.

Mentre la strumentazione installata spetta al costruttore, la maggior parte dei Fly Babys sono equipaggiati solo per le regole del volo a vista (VFR). Un sistema elettrico è opzionale; molti proprietari di Fly Baby a mano il motore per l’avvio, e utilizzare una radio portatile.

Le ali del Fly Baby si ripiegano contro la fusoliera che consente di essere memorizzato in un garage per auto o un rimorchio per auto. Le ali possono essere piegate o dispiegate in circa 15 minuti. L’aeroplano è stato progettato per essere conservato in un garage e trainato all’aeroporto con il proprio carrello. In pratica, la maggior parte dei proprietari usano un rimorchio o tengono il loro Fly Baby appeso in un aeroporto.

Alcuni dei componenti utilizzati, come il serbatoio del carburante e il motore, sono stati progettati per essere presi dal Piper Cub, che erano economici e abbondanti nel 1962. Anche oggi, il costo totale di costruzione può essere inferiore a 10.000 dollari.