Fernando de Noronha
DiscoveryEdit
Fernando de Noronha megszállása a 16. század elejére tehető. Földrajzi fekvésének köszönhetően a szigetcsoport az Újvilágban elsőként észlelt földek egyike volt, 1500-ban Juan de La Cosa spanyol kartográfus, 1502-ben pedig a portugál Alberto Cantino mutatta be egy hajózási térképen, utóbbiban “Quaresma” néven.
Az írásos feljegyzések alapján Fernando de Noronha szigetét 1503. augusztus 10-én fedezte fel egy portugál expedíció, amelyet egy Fernão de Loronha lisszaboni kereskedő által vezetett kereskedelmi magánkonzorcium szervezett és finanszírozott. Az expedíciót Gonçalo Coelho kapitány irányította, és a fedélzeten volt Amerigo Vespucci olasz kalandor is, aki beszámolót írt róla. Az expedíció zászlóshajója zátonyra futott és megfeneklett a sziget közelében, a legénységet és a hajó tartalmát pedig meg kellett menteni. Coelho parancsára Vespucci lehorgonyzott a szigetnél, és egy hetet töltött ott, míg Coelho flottájának többi tagja dél felé vette az irányt. A Soderininek írt levelében Vespucci leírja a lakatlan szigetet, és a nevét “Szent Lőrinc szigete” néven közli (augusztus 10-e Szent Lőrinc ünnepe; a portugál felfedezéseknél szokás volt, hogy a helyszíneket a liturgikus naptár szerint nevezték el).
Létezéséről valamikor 1504. január 16-a között számoltak be Lisszabonban, amikor I. Mánuel portugál király kiadott egy oklevelet, amelyben a “Szent János szigetét” (São João) örökös kapitányságként Fernão de Loronhának adományozta. Az oklevélben szereplő dátum és az új név rejtély elé állította a történészeket. Mivel Vespucci csak 1504 szeptemberében tért vissza Lisszabonba, a felfedezésnek korábban kellett történnie. A történészek azt feltételezik, hogy a Coelho-flotta egy ismeretlen kapitány vezette kóbor hajója térhetett vissza a szigetre (valószínűleg 1503. augusztus 29-én, Keresztelő Szent János lefejezésének ünnepén), hogy összegyűjtse Vespuccit, nem találta ott sem őt, sem mást, és a hírrel magától visszament Lisszabonba. (Vespucci levelében azt állítja, hogy 1503. augusztus 18-án hagyta el a szigetet, és amikor egy évvel később, 1504. szeptember 7-én megérkezett Lisszabonba, a lisszaboniak meglepődtek, mivel “azt mondták” nekik (feltehetően a korábbi kapitánytól?), hogy hajója elveszett. Az a kapitány, aki a hírrel (és a Szent János névvel) visszatért Lisszabonba, ismeretlen. (Egyesek azt feltételezik, hogy ez a kapitány maga Loronha volt, az expedíció fő finanszírozója, de ez nagyon valószínűtlen.)
Az írásos feljegyzésekből rekonstruált beszámolót súlyosan rontja a térképészeti feljegyzés. Egy Quaresma nevű sziget, amely nagyon hasonlít Fernando de Noronha szigetére, megjelenik a Cantino planiszférán. A Cantino-térképet egy névtelen portugál térképész készítette, és 1502 novembere előtt készült el, jóval azelőtt, hogy Coelho expedíciója elindult volna. Ez olyan feltételezésekhez vezetett, hogy a szigetet egy korábbi expedíció fedezte fel. Nincs azonban egyetértés abban, hogy melyik expedíció lehetett az. A “Quaresma” név nagyböjtöt jelent, ami arra utal, hogy a szigetet márciusban vagy április elején fedezhették fel, ami nem egyezik az ismert expedíciókkal. A Cantino-térképen a Quaresmától balra található egy titokzatos vörös sziget is, amely nem illik össze Fernando de Noronha szigetével. Egyesek ezeket az anomáliákat azzal magyarázzák, hogy a Quaresmát anaresmának olvassák (ami ismeretlent jelent, de megkerüli a böjti időzítést), és azt javasolják, hogy a vörös sziget csak egy véletlen tintafolt.
Tegyük fel, hogy Quaresma valóban Fernando de Noronha, akkor ki fedezte fel? Az egyik javaslat szerint egy 1501 májusában kiküldött királyi portugál térképező expedíció fedezte fel, amelyet egy ismeretlen kapitány (valószínűleg André Gonçalves) irányított, és Amerigo Vespucci is elkísérte. Vespucci szerint ez az expedíció 1502 szeptemberében tért vissza Lisszabonba, éppen időben ahhoz, hogy befolyásolja a Cantino-térkép végső összeállítását. Sajnos Vespucci nem számol be arról, hogy ekkor fedezte volna fel ezt a szigetet – sőt, teljesen egyértelmű, hogy ő (és hajós társai) először az 1503-as Coelho-expedíció során látták a szigetet. Van azonban egy olasz által írt levél, amely szerint 1502. július 22-én (három hónappal Vespucci előtt) egy hajó érkezett Lisszabonba “a papagájok földjéről”. Ez lehet egy kóbor hajó a térképező expedícióból, amely idő előtt visszatért, vagy egy másik expedíció, amelyről nincs információnk. Az állítólagos érkezésének időzítése (1502. július) lehetővé teszi, hogy valamikor 1502 márciusában botlott a szigetre, a hazafelé tartó úton, jóval a böjti időn belül.
Egy harmadik lehetséges (de valószínűtlen) elmélet szerint a szigetet már 1500-ban felfedezték, nem sokkal azután, hogy a Pedro Alvares Cabral vezette második indiai armada felfedezte Brazíliát. Miután rövid időre kikötött Porto Seguroban, Cabral egy ellátóhajót küldött vissza Lisszabonba Gaspar de Lemos vagy André Gonçalves vezetésével (a források nem egyeznek), hogy jelentse a felfedezést. Ez a visszatérő ellátóhajó a brazil partok mentén észak felé tartott, és talán találkozott a Fernando de Noronha-szigettel, és 1500 júliusában jelentette annak létezését Lisszabonban. Ez azonban ellentmond a Quaresma névnek, mivel a visszatérő ellátóhajó jóval a nagyböjt után hajózott.
Egy negyedik (de szintén valószínűtlen) lehetőség, hogy João da Nova harmadik indiai armadája fedezte fel, amely 1501 márciusában vagy áprilisában indult Lisszabonból, és 1502 szeptemberében érkezett vissza, szintén időben ahhoz, hogy befolyásolja a Cantino-térképet. Gaspar Correia krónikás azt állítja, hogy az odaúton a Harmadik Armada megállt a brazil partoknál, a Santo Agostinho-fok környékén. Két másik krónikás (João de Barros és Damião de Góis) nem említi a partraszállást, de beszámol arról, hogy felfedeztek egy szigetet (amelyet szerintük Ascension szigetével azonosítanak, de ez nem biztos). Lehetséges tehát, hogy a harmadik Armada valóban felfedezte Fernando de Noronha szigetét az odaúton. Az időzítés azonban nagyon szoros: Húsvét 1501. április 11-én szállt partra, míg a Harmadik Armada Lisszabonból való indulásának becsült időpontja március 5. és április 15. között mozog, ami nem hagy elég időt arra, hogy böjtidőn belül elérjék ezeket a környékeket.
Ezek az anomáliák miatt néhány modern történész azt javasolta, hogy Fernando de Noronha egyáltalán nem szerepel az 1502-es Cantino-térképen. Ehelyett azt javasolták, hogy Quaresma szigete és a hozzá tartozó piros “tintafolt” valójában a Rocas-atoll, amely kissé rosszul van elhelyezve a térképen. Ez fenntartja magának a Fernando de Noronha-szigetnek a felfedezését, amelyet valóban 1503. augusztus 10-én fedezett fel Gonçalo Coelho expedíciója, ahogyan arról Vespucci eredetileg beszámolt.
A név “São João”-ról “Fernando de Noronha”-ra való átváltása valószínűleg csak természetes használat volt. Egy 1559. május 20-án kelt, a Loronha család leszármazottainak címzett királyi levél még a hivatalos nevén, ilha de São João. néven említi a szigetet, de már más helyeken, például Martim Afonso de Sousa 1530-as évekbeli naplójában is “Fernão de Noronha szigeteként” emlegetik (“Noronha” a “Loronha” gyakori elírása). Az informális elnevezés végül kiszorította a hivatalos nevet.
1500-1700Szerkesztés
A lisszaboni kereskedő Fernão de Loronha nemcsak Fernando de Noronha szigetét birtokolta örökös kapitányságként, hanem (1503-tól 1512 körülig) kereskedelmi monopóliumot is a brazíliai kereskedelemre. 1503 és 1512 között Noronha ügynökei raktárak (feitorias) sorát hozták létre a brazil partok mentén, és kereskedelmet folytattak a brazil őslakosokkal brazilfáért, az európai ruhakészítők által nagyra becsült vörös festékfáért. Fernando de Noronha szigete volt e hálózat központi gyűjtőhelye. A parti indiánok által folyamatosan kitermelt és a különböző parti raktárakba szállított brazilfát a Fernando de Noronha-szigeten lévő központi raktárba szállították, amelyet időközönként egy nagyobb szállítóhajó látogatott meg, amely a begyűjtött rakományt visszaszállította Európába. Loronha kereskedelmi jogának 1512-es lejárta után a brazilfa vállalkozás megszervezését a portugál korona vette át, de Loronha és leszármazottai legalább az 1560-as évekig megtartották magának a Fernando de Noronha-szigetnek a magántulajdonát, mint örökös kapitányságot.
1700-1900Szerkesztés
1719 júliusában Bartholomew Roberts kalóz, más néven “Black Bart” összesen kilenc hétig tartózkodott a szigeten, mielőtt portugál hajók keresésére indult volna Nyugat-Indiába. 1828-ban a HMS Chanticleer parancsnokaként indult tudományos felmérő expedíciója során Henry Foster kapitány megállt Fernando de Noronha szigetén. 1828-ban indult útnak a HMS Chanticleer parancsnokaként. A partok és az óceáni áramlatok felmérése mellett Foster a Kater-féle változhatatlan ingát használta a gravitációs megfigyelések elvégzésére. A szigetet tekintette a kettős hosszúsági vonalának csomópontjának, ahol a felmérését végezte. Fernando Noronha kormányzója jelentős segítséget nyújtott neki, aki megengedte, hogy Foster saját házának egy részét használja az ingakísérletekhez. A Foster által mért Rio de Janeiro-i hosszúság a jelentős eltérés egyik oldalán lévő hosszúságok közé tartozott, ami azt jelentette, hogy Dél-Amerika térképei kétségessé váltak.
Az Admiralitás ennek feloldására Robert FitzRoy kapitányt bízta meg, hogy a HMS Beagle-t vezesse egy felmérési expedícióra. Ennek egyik alapvető feladata az volt, hogy megálljon Fernando Noronha-nál, hogy megerősítse annak pontos hosszúsági fokát, a hajó fedélzetén lévő 22 kronométert használva a megfigyelések pontos időpontjának megadására. A szigetre 1832. február 19-én késő este érkeztek meg, és éjfélkor horgonyoztak le. Február 20-án a FizRoy egy kis csapattal partra szállt, hogy az erős hullámzás okozta nehézségek ellenére elvégezze a megfigyeléseket, majd még aznap este továbbhajózott a brazíliai Bahia felé.
A nap folyamán a szigetet meglátogatta a természettudós Charles Darwin, aki a Beagle egyik utasa volt. Jegyzeteket készített a geológiáról szóló könyvéhez. Azt írta, hogy megcsodálta az erdőket:
“Az egész sziget egyetlen erdő, & ez olyan sűrűn szövődik, hogy nagy erőfeszítést igényel végigmászni rajta. – A táj nagyon szép volt, & nagy magnóliák & babérok & finom virágokkal borított fák & elégedettnek kellett volna lennem, – de biztos vagyok benne, hogy a trópusok minden nagyszerűségét még nem láttam. – Nem láttunk sem rikító madarakat, sem zümmögő madarakat. Se nagy virágok.”
A Fernando de Noronhán szerzett tapasztalatait naplójában rögzítette, amelyet később A Beagle utazása címmel adott ki. A sziget rövid leírását az 1844-es Geological Observations on the Volcanic Islands visited during the vocanic Islands during the voyage of H.M.S. Beagle című művébe is beillesztette.
A szigetet a 19. században büntetőtelepként is használták.
1900-tól napjainkigMódosítás
A 18. század végén az első foglyokat Fernando de Noronha-ra küldték. Egy börtönt építettek. 1897-ben Pernambuco állam kormánya vette birtokba a börtönt. 1938 és 1945 között Fernando de Noronha politikai börtön volt. Pernambuco korábbi kormányzóját, Miguel Arraes-t ott tartották fogva. 1957-ben a börtönt bezárták, és a szigetcsoportot Juscelino Kubitschek elnök látogatta meg.
A 20. század elején érkeztek a britek, hogy technikai együttműködést nyújtsanak a távírásban (The South American Company). Később jöttek a franciák a Francia Kábellel és az olaszok az Italcable-lel.
1942-ben, a második világháború idején a szigetcsoportot szövetségi területté nyilvánították, amelyhez a Rocas-atoll és a Szent Péter és Pál-sziklák is tartoztak. A kormány politikai és közönséges foglyokat küldött a helyi börtönbe.
1942 szeptemberében az Egyesült Államok hadseregének légi szállítási parancsnoksága repülőteret épített a Natal-Dakar légi útvonalra. A repülőtér transzeurópai összeköttetést biztosított Brazília és Francia Nyugat-Afrika között a szövetségesek afrikai hadjárata során a rakomány, az átutazó repülőgépek és a személyzet számára. Brazília 1944. szeptember 5-én átadta a repülőteret az Egyesült Államok haditengerészetének fennhatósága alá. A háború befejezése után a repülőtér igazgatása visszakerült a brazil kormányhoz.
A repülőtér földrajzi fekvése megakadályozta, hogy 1950. július 21-én súlyos légi katasztrófa történjen. A Dakarból Natalba tartó BOAC Canadair C-4 Argonaut 7 fős legénységgel és 12 utassal súlyos motorproblémákba ütközött, amelyek egy ponton a jobb oldali szárny mindkét hajtóművének leállásához vezettek. Mivel a baloldali szárnyon csak két hajtómű működött, a teljesítménycsökkenés miatt a repülőgép a normál utazómagassághoz képest (20000 láb) 400 láb/perc sebességgel folyamatosan veszített magasságot.További nehézséget jelentett, hogy a belső hajtómű légcsavarját nem lehetett tollal hajtani, ami jelentősen megnövelte a repülőgép légellenállását. A személyzetnek meg kellett küzdenie az ugyanezen a hajtóművön keletkezett tartós tűzzel is. Ennek eredményeként a kapitány SOS-t rendelt el. A legénység felismerte, hogy nem biztos, hogy el tudják érni Natalt, és az Atlanti-óceán déli részén kell vízre szállniuk. Ezért a kapitány úgy döntött, hogy a 480 mérföldre délnyugatra fekvő Fernando de Noronha felé veszi az irányt. Útközben a személyzetnek sikerült újraindítania a külső motort, és ez lehetővé tette, hogy a repülőgép 9000 láb magasságban maradjon. Bár a bal oldali szárny hajtóműveinek hűtőfolyadék-hőmérsékletével problémák adódtak, valamint nehézségekbe ütközött a kis szigetcsoport megtalálása, a legénység az Argonautot biztonságosan leszállította Fernando de Noronha-n, mintegy négy órával a megpróbáltatások kezdete után.
Napjainkban a Fernando de Noronha repülőterére naponta indulnak járatok a brazil partvidéken található Recife és Natal repülőteréről.
1988-ban Brazília a szigetcsoport mintegy 70%-át tengeri nemzeti parkká nyilvánította, a szárazföldi és tengeri környezet megőrzése céljából. 1988. október 5-én a szövetségi területet feloszlatták és Pernambuco államhoz csatolták (kivéve a Rocas atollt, amely Rio Grande do Norte államhoz került).
Ma Fernando de Noronha gazdasága a turizmusból él, amelyet a kényes ökoszisztéma korlátai korlátoznak. A fent említett történelmi érdekességeken kívül a szigetcsoport számos tudós figyelmét is felkeltette, akik növény- és állatvilágának, geológiájának stb. tanulmányozásával foglalkoztak. A joghatóságot a DX Century Club külön “entitásnak” tekinti, így a rádióamatőrök meglehetősen gyakran látogatják.
2001-ben az UNESCO a Fernando de Noronha-t a Rocas-atollal együtt a világörökség részévé nyilvánította. A következő okokra hivatkozott:
a) a sziget fontossága számos faj, köztük tonhalak, óriáshalak, cetfélék, cápák és tengeri teknősök táplálkozóhelyeként, b) a rezidens delfinek magas populációja és c) a veszélyeztetett fajok, például a karvalyteknős (kritikusan veszélyeztetett) és különböző madarak védelme.
2009-ben az Air France 447-es járata Fernando de Noronha partjainál az Atlanti-óceánba zuhant. A mentési és helyreállítási műveleteket erről a szigetről indították el. A járatot üzemeltető Airbus A330-as repülőgép holttesteit és roncsait öt napon belül sikerült megtalálni. A fedélzeten tartózkodó mind a 228 ember meghalt. A balesetet az okozta, hogy a repülőgép személyzete nem megfelelően reagált a pitot-csövek elzáródása miatti pontatlan sebességmérésre, az első tiszt (aki egyben a pilóta is volt) felhúzta az orrát, aminek következtében a repülőgép átesett a holtponton és lezuhant.
A balesetet az okozta, hogy a pilóta nem megfelelően reagált a pitot-csövek elzáródása miatti pontatlan sebességmérésre.
Leave a Reply