Bowers Fly Baby

A Fly Baby-t egy nagyon egyszerű repülőgépnek tervezték. Például az üzemanyag-mérő egy merev drót, amely a tanksapkán keresztül kiálló úszóra van erősítve (ez az 1930-as és 1940-es években gyakori alkalmazás volt, ahogyan a Piper és Aeronca könnyű repülőgépeken látható). A szerkezet repülőgép-minőségű lucfenyőből és rétegelt lemezből készült (Bowers nem támogatta a szerkezeti fa minőségén való spórolást), amelyet doppingolt repülőgépszövet borít. A csűrőszervek tolócsöves, a magassági vezérlés tolócsöves és kábeles kombináció, a kormánylapát kábeles vezérlésű.

A futómű fix és rugózatlan. A fő futómű merevítők rétegelt fából készültek, acél tengellyel. Az egyetlen lengéscsillapítás magukból a gumikból származik. Általában hidraulikus kerékfékeket szerelnek fel.

A repülőgépet egy 65 lóerős (48 kW) Continental A-65 dugattyús motorral tervezték, amelyet egy Piper Cubból vettek át. Akár 100 lóerős (75 kW) motorokat is beszereltek, beleértve a Continental O-200-ast és az átalakított Corvair autóipari átalakításokat.

Míg a beszerelt műszerek felszerelése az építtetőn múlik, a legtöbb Fly Babyt csak a vizuális repülési szabályok (VFR) szerint szerelik fel. Az elektromos rendszer opcionális; sok Fly Baby tulajdonos kézi propellerrel indítja a motort, és kézi rádiót használ.

A Fly Baby szárnyai a törzsre hajtogatva lehetővé teszik, hogy egy egyterű garázsban vagy egy autó utánfutójában tárolják. A szárnyak körülbelül 15 perc alatt össze- vagy kihajthatók. A repülőgépet úgy tervezték, hogy egy garázsban tárolható legyen, és a saját futóművével vontatható legyen a repülőtérre. A gyakorlatban a legtöbb tulajdonos utánfutót használ, vagy egy repülőtéren tartja a Fly Baby-t.

A felhasznált alkatrészek egy részét, mint például az üzemanyagtartály és a motor, úgy tervezték, hogy a Piper Cubból vegyék át, amely 1962-ben olcsó és bőséges volt. A teljes építési költség még ma is 10.000 USD alatt lehet.