Fordin sytytysjärjestys

Moottorin sytytysjärjestys on sytytystulppien sytytysjärjestys. Jakotukilla varustetuissa moottoreissa sytytysjärjestys määräytyy sytytystulpan johtojen reitityksen perusteella jakotukin korkista kunkin sylinterin sytytystulppiin. Kun mäntä on puristustahdin ylimmässä kuolleessa pisteessä (TDC), jakajan sisällä olevan roottorin on oltava samassa linjassa jakajan korkissa olevan sytytystulpan ykkösliitännän (#1) kanssa. Ford V8 -jakajat pyörivät vastapäivään, joten korkissa oleva seuraava tulpanjohto menee kyseisen moottorin sytytysjärjestyksessä seuraavaan sytytystulppaan. Jakotukki pyörii myötäpäivään Fordin V6- ja suorissa 6-sylinterisissä moottoreissa ja myös myötäpäivään Fordin 2,0L- ja 2,3L-nelisylinterisissä moottoreissa.

Useimmissa Fordin moottoreissa sylinteri nro 1 on ensimmäinen sylinteri moottorin etupuolella matkustajapuolella (oikealla puolella) takavetoisessa henkilö- tai kuorma-autossa. Etuvetoisissa henkilöautoissa ja tila-autoissa, joissa on poikittain (sivulle) asennettu V6-moottori, sylinteri #1 on ensimmäinen sylinteri moottorin takapuolella matkustajan (oikealla) puolella.

Sylinterit numeroidaan järjestyksessä alkaen sylinteri #1:stä kulkien moottorin takaosaa kohti kussakin sylinteripankissa (ks. kuvat alla). Ainoa poikkeus on Nissan V6 Probe- ja Villager-malleissa, jotka numeroidaan GM-moottorin tapaan porrastetusti.

Ford V8:n sytytysjärjestys

Vanhempien Ford V8 -moottoreiden (289, 302, 390, 427, 428, 460) sytytysjärjestys on 1-5-4-2-6-6-3-7-8.

Vanhempien Fordin 351, 5.0L EFI, 5,4L ja 5.8L V8-moottoreiden sytytysjärjestys on 1-3-7-7-2-6-5-4-8.

Fordin modulaaristen 4.6L modulaaristen V8-moottoreiden sytytysjärjestys vuosilta 1990-2014 on 1-3-7-7-2-6-5-4-8.

Fordin ”Coyot” 5.0L -moottoreiden sytytysjärjestys vuosilta 2011-2019 on 1-5-4-8-6-6-3-7-2.

Fordin Mustang GT350:n sytytysjärjestys on 1-5-4-8-6-3-7-2.

Fordin Mustang GT350-moottoreiden sytytysjärjestys on 1-5-4-8-6-3-7-2.2L ”Voodoo” V8, jossa on flatplane-kampiakseli, on 1-5-4-8-3-7-7-2-6.

Fordin sytytysjärjestys.

Miksi sytytysjärjestys on tärkeä

Oikein sytytysjärjestys on erittäin tärkeä, sillä sytytystulpanjohtojen sekoittaminen voi estää moottorin käynnistymisen, aiheuttaa takapotkua ja erittäin huonon käyntiä, jos sitä on ollenkaan.

Huomautus: Moottoreissa, joissa kaksi vierekkäistä sytytystulppaa syttyy heti peräkkäin, on tärkeää varmistaa, että sytytystulppajohtoja ei ole johdettu aivan vierekkäin pitkän matkan päähän toisistaan. Tämä voi aiheuttaa ristipaloa tulppien välille, koska yhteen tulppaan menevän kipinän luoma magneettikenttä voi sytyttää seuraavan tulpan ennenaikaisesti, jolloin moottori käy karkeasti ja syttyy väärin. Estääksesi tämän ristiinkytkemällä kaksi tulpan vierekkäistä tulpanjohtoa magneettisen induktion kumoamiseksi.

Moottoreissa, joissa on jakotukkioton sytytysjärjestelmä tai coil-on-plug-sytytysjärjestelmä, sytytysjärjestystä ohjaa sytytysmoduuli tai moottoritietokone. Tietokone saa syöttösignaalin kampiakselin asentotunnistimelta (ja joissakin moottoreissa nokka-akselin asentotunnistimelta) määrittääkseen, mikä mäntä on tulossa ylimpään kuollutta keskipistettä kohti puristustahtinsa aikana. Sen jälkeen sytytetään kyseinen sytytystulppa ja seuraava ja niin edelleen sytytysjärjestyksessä.

Ford 4.6L V8 ”Waste Spark” DIS-sytytyskelat

Lisää moottoriartikkeleita

Chevy sytytysjärjestykset
Chrysler sytytysjärjestykset
Sytytystulpat: Kaikki yksityiskohdat, jotka sinun tarvitsee tietää
Älä laiminlyö sytytystulppia
Miksi sytytystulpat on silti vaihdettava
Sytytystulppajohdot
Sytytysvirheiden analysointi
Sytytystulpat & Sytytystulppien suorituskyky
Jakaja-sytytysjärjestelmät
Jakaja-vapaat sytytysjärjestelmät
Coil-Over-Plug-sytytysjärjestelmät
Multi-Coil-sytytysjärjestelmät
Diagnosing an Engine that Won’t Crank or Start
Click here for more Engine articles
Click here to See More Carley Automotive Technical Articles