Bowers Fly Baby

Fly Baby suunniteltiin hyvin yksinkertaiseksi lentokoneeksi. Esimerkiksi polttoainemittari on jäykkä lanka, joka on kiinnitetty bensakorkin läpi työntyvään kellukkeeseen (yleinen sovellus 1930- ja 1940-luvuilla, kuten Piperin ja Aeroncan kevyissä lentokoneissa). Rakenne on lentokoneluokan kuusta ja vaneria (Bowers ei kannattanut säästämistä rakennepuun laadussa), joka on päällystetty seostetulla lentokonekankaalla. Siipipyörän ohjaimet ovat työntöputkiohjauksella, korkeusperäsimen ohjaimet ovat yhdistelmä työntöputki- ja vaijeriohjausta, peräsin on vaijeriohjattu.

Laskutelineet ovat kiinteät ja jousittamattomat. Päälaskutelineen jouset ovat laminoitua puuta, jossa on teräsakseli. Ainoa iskunvaimennus tulee itse renkaista. Yleensä koneessa on hydrauliset pyöräjarrut.

Kone suunniteltiin käyttämään 65 hevosvoiman (48 kW) Continental A-65 -mäntämoottoria, joka on otettu Piper Cubista. Moottoreita on asennettu jopa 100 hevosvoiman (75 kW) moottoreihin, mukaan lukien Continental O-200 ja muunnetut Corvair-autokonversiot.

Vaikka asennetut mittaristot ovat rakentajan päätettävissä, useimmat Fly Babyt on varustettu vain näkölentosääntöjä (VFR) varten. Sähköjärjestelmä on valinnainen; monet Fly Babyn omistajat käynnistävät moottorin käsikäyttöisellä potkurilla ja käyttävät käsiradiota.

Fly Babyn siivet taittuvat runkoa vasten, mikä mahdollistaa sen säilyttämisen yhden auton autotallissa tai asuntovaunussa. Siivet voidaan taittaa tai avata noin 15 minuutissa. Lentokone on suunniteltu säilytettäväksi autotallissa ja hinattavaksi lentokentälle omilla vaihteillaan. Käytännössä useimmat omistajat käyttävät perävaunua tai pitävät Fly Baby -lentokonettaan roikkumassa lentokentällä.

Joitakin käytettyjä komponentteja, kuten polttoainesäiliö ja moottori, suunniteltiin otettavaksi Piper Cubista, joita oli vuonna 1962 halpoja ja runsaasti saatavilla. Vielä nykyäänkin rakentamisen kokonaiskustannukset voivat olla alle 10 000 dollaria.