Fernando de Noronha
DiscoveryEdit
Die Besiedlung durch Fernando de Noronha geht auf das frühe 16. Jahrhundert zurück. Aufgrund seiner geographischen Lage war der Archipel eines der ersten gesichteten Länder in der Neuen Welt und wurde 1500 von dem spanischen Kartographen Juan de La Cosa und 1502 von dem Portugiesen Alberto Cantino in einer Seekarte eingezeichnet, in letzterer mit dem Namen „Quaresma“.
Nach den schriftlichen Aufzeichnungen wurde die Insel Fernando de Noronha am 10. August 1503 von einer portugiesischen Expedition entdeckt, die von einem privaten Handelskonsortium unter der Leitung des Lissabonner Kaufmanns Fernão de Loronha organisiert und finanziert wurde. Die Expedition stand unter dem Oberbefehl von Kapitän Gonçalo Coelho und hatte den italienischen Abenteurer Amerigo Vespucci an Bord, der einen Bericht darüber verfasste. Das Flaggschiff der Expedition stieß auf ein Riff und ging in der Nähe der Insel unter, und die Besatzung und der Inhalt mussten geborgen werden. Auf Befehl Coelhos ging Vespucci vor der Insel vor Anker und verbrachte dort eine Woche, während der Rest der Coelho-Flotte weiter nach Süden fuhr. In seinem Brief an Soderini beschreibt Vespucci die unbewohnte Insel und gibt ihren Namen als „Insel des heiligen Laurentius“ an (der 10. August ist der Festtag des heiligen Laurentius; es war bei portugiesischen Entdeckungsreisen üblich, Orte nach dem liturgischen Kalender zu benennen).
Ihre Existenz wurde Lissabon irgendwann zwischen diesem Zeitpunkt und dem 16. Januar 1504 gemeldet, als König Manuel I. von Portugal eine Urkunde ausstellte, in der die „Insel des Heiligen Johannes“ (São João) als erbliches Kapitänsamt an Fernão de Loronha verliehen wurde. Das Datum und der neue Name in der Urkunde haben die Historiker vor ein Rätsel gestellt. Da Vespucci erst im September 1504 nach Lissabon zurückkehrte, muss die Entdeckung früher erfolgt sein. Historiker haben die Hypothese aufgestellt, dass ein verirrtes Schiff der Coelho-Flotte unter einem unbekannten Kapitän zur Insel zurückgekehrt sein könnte (wahrscheinlich am 29. August 1503, dem Festtag der Enthauptung des Heiligen Johannes des Täufers), um Vespucci abzuholen, ihn oder jemand anderen dort nicht vorfand und mit der Nachricht allein nach Lissabon zurückkehrte. (Vespucci behauptet in seinem Brief, er habe die Insel am 18. August 1503 verlassen, und als er ein Jahr später, am 7. September 1504, in Lissabon ankam, waren die Lissabonner überrascht, da ihnen (vermutlich von dem früheren Kapitän?) gesagt worden war, sein Schiff sei verloren gegangen. Der Kapitän, der mit dieser Nachricht (und dem Namen St. John) nach Lissabon zurückkehrte, ist unbekannt. (Einige haben vermutet, dass dieser Kapitän Loronha selbst war, der Hauptfinanzier dieser Expedition, aber das ist höchst unwahrscheinlich.)
Dieser Bericht, der aus den schriftlichen Aufzeichnungen rekonstruiert wurde, wird durch die kartografischen Aufzeichnungen stark beeinträchtigt. Eine Insel namens Quaresma, die der Insel Fernando de Noronha sehr ähnlich sieht, erscheint auf der Cantino-Planisphäre. Die Cantino-Karte wurde von einem anonymen portugiesischen Kartographen verfasst und vor November 1502 fertiggestellt, also lange vor dem Aufbruch der Coelho-Expedition. Dies hat zu Spekulationen geführt, dass die Insel von einer früheren Expedition entdeckt wurde. Es besteht jedoch kein Konsens darüber, welche Expedition das gewesen sein könnte. Der Name „Quaresma“ bedeutet „Fastenzeit“, was darauf hindeutet, dass die Insel im März oder Anfang April entdeckt worden sein muss, was nicht mit den bekannten Expeditionen übereinstimmt. Außerdem befindet sich links von Quaresma auf der Cantino-Karte eine mysteriöse rote Insel, die nicht zur Insel Fernando de Noronha passt. Einige haben diese Anomalien dadurch erklärt, dass sie Quaresma als Anaresma lesen (was unbekannt bedeutet, aber den Zeitpunkt der Fastenzeit umgeht), und schlagen vor, dass die rote Insel nur ein zufälliger Tintenklecks ist.
Angenommen, Quaresma ist tatsächlich Fernando de Noronha, wer hat sie dann entdeckt? Ein Vorschlag lautet, dass sie von einer königlich-portugiesischen Kartierungsexpedition entdeckt wurde, die im Mai 1501 unter dem Kommando eines unbekannten Kapitäns (möglicherweise André Gonçalves) und in Begleitung von Amerigo Vespucci ausgesandt wurde. Vespucci zufolge kehrte diese Expedition im September 1502 nach Lissabon zurück, gerade rechtzeitig, um die endgültige Erstellung der Cantino-Karte zu beeinflussen. Leider berichtet Vespucci nicht, dass er die Insel damals entdeckt hat – er ist sich ziemlich sicher, dass er (und seine Mitsegler) die Insel zum ersten Mal auf der Coelho-Expedition 1503 gesehen haben. Es gibt jedoch einen Brief eines Italieners, der besagt, dass am 22. Juli 1502 (drei Monate vor Vespucci) ein Schiff „aus dem Land der Papageien“ in Lissabon eintraf. Dabei könnte es sich um ein verirrtes Schiff der Kartierungsexpedition handeln, das vorzeitig zurückkehrte, oder um eine andere Expedition, über die wir keine Informationen haben. Der Zeitpunkt ihrer angeblichen Ankunft (Juli 1502) macht es möglich, dass sie irgendwann im März 1502 auf der Rückreise auf die Insel gestoßen ist, also noch innerhalb der Fastenzeit.
Eine dritte mögliche (aber unwahrscheinliche) Theorie ist, dass die Insel bereits im Jahr 1500 entdeckt wurde, kurz nach der Entdeckung Brasiliens durch die Zweite Indische Armada unter Pedro Alvares Cabral. Nach seiner kurzen Landung in Porto Seguro schickte Cabral ein Versorgungsschiff entweder unter der Führung von Gaspar de Lemos oder André Gonçalves (Quellen widersprechen sich) zurück nach Lissabon, um die Entdeckung zu melden. Dieses zurückkehrende Versorgungsschiff kehrte entlang der brasilianischen Küste nach Norden zurück und könnte dabei auf die Insel Fernando de Noronha gestoßen sein, von deren Existenz es im Juli 1500 in Lissabon berichtete. Dies widerspricht jedoch dem Namen Quaresma, da das zurückkehrende Versorgungsschiff weit nach der Fastenzeit segelte.
Eine vierte (aber ebenfalls unwahrscheinliche) Möglichkeit ist, dass sie von der Dritten Indischen Armada von João da Nova entdeckt wurde, die im März oder April 1501 von Lissabon aus aufbrach und im September 1502 zurückkam, also rechtzeitig, um die Cantino-Karte zu beeinflussen. Der Chronist Gaspar Correia behauptet, dass die Dritte Armada auf der Hinfahrt einen Zwischenstopp an der brasilianischen Küste in der Nähe des Kaps Santo Agostinho einlegte. Zwei andere Chronisten (João de Barros und Damião de Góis) erwähnen keine Landung, berichten aber, dass sie eine Insel entdeckten (von der sie glauben, dass es sich um die Insel Ascension handelt, was aber nicht sicher ist). Es ist also möglich, dass die Dritte Armada auf ihrer Hinfahrt tatsächlich die Insel Fernando de Noronha entdeckt hat. Allerdings ist der Zeitpunkt sehr knapp bemessen: Ostern landete am 11. April 1501, während das geschätzte Abfahrtsdatum der Dritten Armada von Lissabon zwischen dem 5. März und dem 15. April liegt, was nicht genug Zeit lässt, um diese Gegend innerhalb der Fastenzeit zu erreichen.
Auf Grund dieser Anomalien haben einige moderne Historiker vorgeschlagen, dass Fernando de Noronha auf der Cantino-Karte von 1502 überhaupt nicht abgebildet ist. Stattdessen haben sie vorgeschlagen, dass die Insel Quaresma und der dazugehörige rote „Tintenfleck“ in Wirklichkeit das Rocas-Atoll sind, das auf der Karte leicht falsch eingezeichnet ist. Damit bleibt die Entdeckung der Insel Fernando de Noronha selbst tatsächlich am 10. August 1503 durch die Expedition von Gonçalo Coelho, wie ursprünglich von Vespucci berichtet.
Der Übergang des Namens von „São João“ zu „Fernando de Noronha“ war wahrscheinlich nur ein natürlicher Vorgang. In einem königlichen Schreiben vom 20. Mai 1559 an die Nachkommen der Familie Loronha wird die Insel noch immer mit ihrem offiziellen Namen ilha de São João. bezeichnet, aber schon an anderen Stellen, z. B. im Logbuch von Martim Afonso de Sousa in den 1530er Jahren, wurde sie als „Insel Fernão de Noronha“ bezeichnet („Noronha“ ist eine gängige Fehlschreibung von „Loronha“). Der inoffizielle Name verdrängte schließlich den offiziellen Namen.
1500-1700Edit
Der Lissabonner Kaufmann Fernão de Loronha besaß nicht nur die Insel Fernando de Noronha als erbliches Kapitänsamt, sondern auch (von 1503 bis etwa 1512) ein Handelsmonopol für den Handel in Brasilien. Zwischen 1503 und 1512 errichteten Noronhas Agenten eine Reihe von Lagerhäusern (feitorias) entlang der brasilianischen Küste und handelten mit den Eingeborenen Brasiliens mit Brasilholz, einem einheimischen rot gefärbten Holz, das von den europäischen Tuchmachern sehr geschätzt wurde. Die Insel Fernando de Noronha war die zentrale Sammelstelle dieses Netzwerks. Das von den Küstenindianern kontinuierlich geerntete und an die verschiedenen Lagerhäuser an der Küste gelieferte Brasilholz wurde zum Zentrallager auf der Insel Fernando de Noronha verschifft, das in regelmäßigen Abständen von einem größeren Transportschiff besucht wurde, das die gesammelten Ladungen zurück nach Europa brachte. Nach dem Auslaufen von Loronhas Handelspatent im Jahr 1512 wurde die Organisation des Brasilholzunternehmens von der portugiesischen Krone übernommen, aber Loronha und seine Nachkommen behielten den privaten Besitz der Insel Fernando de Noronha selbst als erbliches Kapitänsamt, zumindest bis in die 1560er Jahre.
1700-1900Bearbeiten
Im Juli 1719 hielt sich der Pirat Bartholomew Roberts, auch bekannt als „Black Bart“, insgesamt neun Wochen lang auf der Insel auf, bevor er sich auf die Suche nach portugiesischen Schiffen in Westindien machte.Kapitän Henry Foster machte während seiner wissenschaftlichen Vermessungsexpedition als Kommandant der HMS Chanticleer, die 1828 aufgebrochen war, auf Fernando de Noronha Station. Neben der Vermessung von Küsten und Meeresströmungen nutzte Foster ein unveränderliches Pendel von Kater, um Beobachtungen zur Schwerkraft zu machen. Er nahm die Insel als Kreuzungspunkt seiner doppelten Längengradlinie, die seine Vermessung darstellte. Der Gouverneur von Fernando Noronha, der Foster einen Teil seines Hauses für die Pendelversuche zur Verfügung stellte, leistete ihm dabei erhebliche Unterstützung. Der von Foster gemessene Längengrad von Rio de Janeiro gehörte zu denjenigen, die sich auf einer Seite einer erheblichen Diskrepanz befanden, was bedeutete, dass die Karten von Südamerika in Zweifel gezogen wurden.
Um dieses Problem zu lösen, beauftragte die Admiralität Kapitän Robert FitzRoy, die HMS Beagle auf einer Vermessungsexpedition zu kommandieren. Eine der wichtigsten Aufgaben war ein Zwischenstopp auf Fernando Noronha, um den genauen Längengrad der Insel zu bestimmen, wobei die 22 Chronometer an Bord des Schiffes genutzt wurden, um die genaue Uhrzeit der Beobachtungen zu ermitteln. Sie erreichten die Insel am späten Abend des 19. Februar 1832 und ankerten um Mitternacht. Am 20. Februar setzte FizRoy trotz der Schwierigkeiten, die durch die starke Brandung verursacht wurden, eine kleine Gruppe an Land, um die Beobachtungen durchzuführen, und segelte am Abend weiter nach Bahia, Brasilien.
Im Laufe des Tages wurde die Insel von dem Naturforscher Charles Darwin besucht, der zu den Passagieren der Beagle gehörte. Er machte sich Notizen für sein Buch über Geologie. Er schrieb, dass er die Wälder bewunderte:
„Die ganze Insel ist ein einziger Wald, & der so dicht verschlungen ist, dass es große Anstrengung erfordert, dahin zu kriechen. – Die Landschaft war sehr schön, & große Magnolien & Lorbeerbäume & mit zarten Blumen bedeckt, hätten mich befriedigen müssen – aber ich bin sicher, dass ich die ganze Pracht der Tropen noch nicht gesehen habe. – Wir hatten keine farbenprächtigen Vögel, keine Kolibris. Keine großen Blumen“.
Seine Erlebnisse auf Fernando de Noronha hielt er in seinem Tagebuch fest, das später als The Voyage of the Beagle veröffentlicht wurde. Er nahm auch eine kurze Beschreibung der Insel in seine 1844 erschienenen Geologischen Beobachtungen über die Vulkaninseln auf, die während der Reise der H.M.S. Beagle besucht wurden.
Die Insel wurde im 19. Jahrhundert auch als Strafkolonie genutzt.
1900-heuteBearbeiten
Im späten 18. Jahrhundert wurden die ersten Gefangenen nach Fernando de Noronha geschickt. Ein Gefängnis wurde gebaut. Im Jahr 1897 übernahm die Regierung des Bundesstaates Pernambuco das Gefängnis. Zwischen 1938 und 1945 war Fernando de Noronha ein politisches Gefängnis. Der ehemalige Gouverneur von Pernambuco, Miguel Arraes, war dort inhaftiert. Im Jahr 1957 wurde das Gefängnis geschlossen und der Archipel von Präsident Juscelino Kubitschek besucht.
Am Anfang des 20. Jahrhunderts kamen die Briten, um die technische Zusammenarbeit in der Telegrafie zu unterstützen (The South American Company). Später kamen die Franzosen mit dem French Cable und die Italiener mit Italcable.
Im Jahr 1942, während des Zweiten Weltkriegs, wurde der Archipel zum Bundesgebiet erklärt, zu dem auch das Rocas-Atoll und die St. Peter und Paul-Felsen gehörten. Die Regierung schickte politische und gewöhnliche Gefangene in das örtliche Gefängnis.
Im September 1942 wurde vom United States Army Air Forces Air Transport Command ein Flughafen für die Flugroute Natal-Dakar gebaut. Er bot eine transozeanische Verbindung zwischen Brasilien und Französisch-Westafrika für Fracht, Transitflugzeuge und Personal während des alliierten Feldzugs in Afrika. Am 5. September 1944 übertrug Brasilien den Flughafen in die Zuständigkeit der US-Marine. Nach Kriegsende wurde die Verwaltung des Flughafens wieder der brasilianischen Regierung übertragen.
Die geografische Lage des Flughafens verhinderte am 21. Juli 1950 eine größere Flugzeugkatastrophe. Eine BOAC Canadair C-4 Argonaut mit 7 Besatzungsmitgliedern und 12 Passagieren hatte auf dem Weg von Dakar nach Natal schwere Triebwerksprobleme, die dazu führten, dass beide Triebwerke auf der Steuerbordseite abgeschaltet wurden. Mit nur zwei funktionierenden Triebwerken auf der Backbordseite verlor das Flugzeug aufgrund der verminderten Leistung kontinuierlich an Höhe, und zwar von seiner normalen Reiseflughöhe von 20000 Fuß mit einer Geschwindigkeit von 400 Fuß/Min. Eine weitere Schwierigkeit bestand darin, dass der Propeller des Innenbordmotors nicht mit Federn versehen werden konnte, was den Luftwiderstand des Flugzeugs erheblich erhöhte. Außerdem hatte die Besatzung mit einem hartnäckigen Feuer am selben Motor zu kämpfen. Daraufhin ordnete der Kapitän an, ein SOS zu senden. Die Besatzung erkannte, dass sie Natal möglicherweise nicht mehr erreichen konnte und im Südatlantik notwassern musste. Daher beschloss der Kapitän, nach Fernando de Noronha, 480 Meilen südwestlich, auszuweichen. Auf dem Weg dorthin gelang es der Besatzung, das Außenbordtriebwerk neu zu starten, wodurch das Flugzeug eine Höhe von 9000 Fuß halten konnte. Obwohl es Probleme mit der Kühlmitteltemperatur der Backbordtriebwerke und Schwierigkeiten bei der Lokalisierung der kleinen Inselgruppe gab, brachte die Besatzung die Argonaut etwa vier Stunden nach Beginn ihrer Tortur sicher in Fernando de Noronha zur Landung.
Heute wird der Flughafen Fernando de Noronha täglich von Recife und Natal an der brasilianischen Küste angeflogen.
Im Jahr 1988 erklärte Brasilien etwa 70 % des Archipels zum maritimen Nationalpark mit dem Ziel, die Umwelt an Land und im Meer zu schützen. Am 5. Oktober 1988 wurde das Bundesgebiet aufgelöst und dem Bundesstaat Pernambuco zugeschlagen (mit Ausnahme des Rocas-Atolls, das dem Bundesstaat Rio Grande do Norte zugeschlagen wurde).
Heute hängt die Wirtschaft von Fernando de Noronha vom Tourismus ab, der durch die Beschränkungen des empfindlichen Ökosystems eingeschränkt wird. Neben dem oben erwähnten historischen Interesse ist der Archipel Gegenstand der Aufmerksamkeit verschiedener Wissenschaftler, die sich der Erforschung seiner Flora, Fauna, Geologie usw. widmen. Die Jurisdiktion wird vom DX Century Club als eigenständige „Entität“ betrachtet und daher recht häufig von Funkamateuren besucht.
Im Jahr 2001 erklärte die UNESCO Fernando de Noronha mit dem Rocas-Atoll zum Weltkulturerbe. Sie führte dafür folgende Gründe an:
a) die Bedeutung der Insel als Nahrungsgebiet für verschiedene Arten, darunter Thunfische, Schnapper, Wale, Haie und Meeresschildkröten, b) eine hohe Population an ansässigen Spinnerdelfinen und c) der Schutz bedrohter Arten, wie der Karettschildkröte (vom Aussterben bedroht) und verschiedener Vögel.
Im Jahr 2009 stürzte der Air France Flug 447 vor der Küste von Fernando de Noronha in den Atlantik. Die Rettungs- und Bergungsarbeiten wurden von dieser Insel aus eingeleitet. Die Leichen und Trümmer des Airbus A330, der den Flug durchführte, wurden innerhalb von fünf Tagen geborgen. Alle 228 Menschen an Bord kamen ums Leben. Der Absturz wurde durch die unangemessene Reaktion der Flugbesatzung auf ungenaue Fluggeschwindigkeitsmessungen aufgrund verstopfter Pitot-Rohre verursacht, wobei der erste Offizier (der als Pilot flog) die Nase hochzog, wodurch das Flugzeug in einen Strömungsabriss geriet und abstürzte.
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