¿Qué es la contrapresión de escape, y por qué es malo para la potencia?

La sabiduría convencional dice que la contrapresión del escape es mala. Si se quiere maximizar la potencia, se piensa que hay que minimizar la contrapresión. Considere el último sistema de escape de baja restricción: Un dragster Top Fuel como el que ves arriba. Cada cilindro tiene su propio tubo de escape, que, con aproximadamente un metro de largo, sólo sirve para dirigir el flujo de escape hacia arriba y lejos del motor, utilizando la fuerza de los gases de escape para crear un poco de fuerza descendente adicional para aumentar la tracción.

Pero hay una teoría contradictoria que escucharás: Muy poca contrapresión es algo malo. Según esta línea de pensamiento, si su sistema de escape es demasiado fluido, en realidad puede disminuir su potencia. Aunque si le pides a un cartel del foro que te explique esto, es probable que termines con una comprensión aún más nebulosa de la ciencia.

Afortunadamente, Jason Fenske de YouTube’s Engineering Explained está aquí para aclarar las cosas. Resulta que la contrapresión es simplemente mala para la producción de energía. ¿Pero el argumento de la poca contrapresión? Eso es un asunto completamente diferente.

Básicamente, cuando la gente afirma que una cierta cantidad de contrapresión es beneficiosa, están mezclando la contrapresión y el barrido. Este último es un fenómeno en el que el movimiento de los gases a través del sistema de escape crea un vacío parcial que realmente puede aspirar el escape fuera del cilindro. Un sistema de escape correctamente diseñado maximiza este efecto a través de un amplio rango de RPM, evacuando eficientemente los gases de escape gastados utilizando un sistema de escape ajustado y conformado con precisión.

Podríamos seguir, pero preferimos dejar que Fenske explique los detalles finos, ya que está inminentemente más cualificado para la tarea.