Fernando de Noronha
DiscoveryEdit
Fernando de Noronhas besættelse stammer fra begyndelsen af det 16. århundrede. På grund af sin geografiske beliggenhed var øgruppen et af de første lande, der blev observeret i den nye verden, og den blev vist på et søkort i 1500 af den spanske kartograf Juan de La Cosa og i 1502 af portugiseren Alberto Cantino, i sidstnævnte med navnet “Quaresma”.
Baseret på de skriftlige optegnelser blev øen Fernando de Noronha opdaget den 10. august 1503 af en portugisisk ekspedition, der var organiseret og finansieret af et privat kommercielt konsortium med købmanden Fernão de Loronha fra Lissabon i spidsen. Ekspeditionen var under kaptajn Gonçalo Coelhos overordnede kommando og havde den italienske eventyrer Amerigo Vespucci med om bord, som skrev en beretning om den. Ekspeditionens flagskib ramte et rev og forliste nær øen, og besætning og indhold måtte bjærges. På Coelhos ordre ankrede Vespucci op ved øen og tilbragte en uge der, mens resten af Coelhos flåde fortsatte sydpå. I sit brev til Soderini beskriver Vespucci den ubeboede ø og oplyser, at dens navn er “Sankt Laurentius’ ø” (den 10. august er Sankt Laurentius’ festdag; det var en skik ved portugisiske opdagelsesrejser at navngive steder efter den liturgiske kalender).
Dets eksistens blev rapporteret til Lissabon på et tidspunkt mellem dengang og den 16. januar 1504, da kong Manuel I af Portugal udstedte et charter, der tildelte “Sankt Johannes’ ø” (São João) som et arveligt kaptajnsstyre til Fernão de Loronha. Datoen og det nye navn i chartret har givet historikerne en gåde. Da Vespucci ikke vendte tilbage til Lissabon før september 1504, må opdagelsen have været tidligere. Historikere har stillet den hypotese, at et vildfarent skib fra Coelhos flåde under en ukendt kaptajn kan være vendt tilbage til øen (sandsynligvis den 29. august 1503, festdagen for Johannes Døberens halshugning) for at hente Vespucci, ikke fandt ham eller nogen anden der, og selv rejste tilbage til Lissabon med nyheden. (Vespucci hævder i sit brev, at han forlod øen den 18. august 1503, og ved sin ankomst til Lissabon et år senere, den 7. september 1504, var indbyggerne i Lissabon overraskede, da de “havde fået at vide” (formodentlig af den tidligere kaptajn?), at hans skib var gået tabt. Kaptajnen, der vendte tilbage til Lissabon med nyheden (og navnet Sankt Johannes), er ukendt. (Nogle har spekuleret i, at denne kaptajn var Loronha selv, hovedfinansmanden for denne ekspedition, men det er højst usandsynligt.)
Denne beretning, der er rekonstrueret ud fra de skriftlige optegnelser, er stærkt forvansket af de kartografiske optegnelser. En ø ved navn Quaresma, der ligner Fernando de Noronha-øen meget, optræder på Cantinos planisfære. Cantino-kortet blev udarbejdet af en anonym portugisisk kartograf og færdiggjort før november 1502, altså længe før Coelho-ekspeditionen overhovedet tog af sted. Dette har ført til spekulationer om, at øen blev opdaget af en tidligere ekspedition. Der er dog ikke enighed om, hvilken ekspedition det kunne have været. Navnet “Quaresma” betyder fastelavn, hvilket tyder på, at øen må være blevet opdaget i marts eller begyndelsen af april, hvilket ikke stemmer godt overens med de kendte ekspeditioner. Der er også en mystisk rød ø til venstre for Quaresma på Cantino-kortet, som ikke passer med Fernando de Noronha-øen. Nogle har bortforklaret disse uregelmæssigheder ved at læse Quaresma som anaresma (hvilket betyder ukendt, men omgår fastelavnstidspunktet) og foreslår, at den røde ø blot er en tilfældig blækplet.
Hvis Quaresma virkelig er Fernando de Noronha, hvem har så opdaget den? Et forslag er, at den blev opdaget af en kongelig portugisisk kortlægningsekspedition, der blev sendt ud i maj 1501 under kommando af en ukendt kaptajn (muligvis André Gonçalves), og som også blev ledsaget af Amerigo Vespucci. Ifølge Vespucci vendte denne ekspedition tilbage til Lissabon i september 1502, lige i tide til at påvirke den endelige sammensætning af Cantino-kortet. Desværre beretter Vespucci ikke om, at han opdagede øen på det tidspunkt – han er helt klar over, at første gang han (og hans sømandskolleger) så øen, var på Coelho-ekspeditionen i 1503. Der findes imidlertid et brev skrevet af en italiener, som fortæller, at et skib ankom “fra Papegøjeland” til Lissabon den 22. juli 1502 (tre måneder før Vespucci). Dette kunne være et vildfarent skib fra kortlægningsekspeditionen, der vendte tilbage før tid, eller en helt anden ekspedition, som vi ikke har nogen oplysninger om. Tidspunktet for dets påståede ankomst (juli 1502) gør det muligt, at det snublede over øen engang i marts 1502 på hjemrejsen, godt inden for fastelavn.
En tredje mulig (men usandsynlig) teori er, at øen blev opdaget allerede i 1500, kort efter at Brasilien blev opdaget af den anden indiske armada under Pedro Alvares Cabral. Efter sit korte landgang ved Porto Seguro sendte Cabral et forsyningsskib under ledelse af enten Gaspar de Lemos eller André Gonçalves (kilderne er uenige) tilbage til Lissabon for at rapportere om opdagelsen. Dette forsyningsskib vendte tilbage nordpå langs den brasilianske kyst og stødte måske på øen Fernando de Noronha og rapporterede om dens eksistens til Lissabon i juli 1500. Dette er imidlertid i modstrid med Quaresma-navnet, da det tilbagevendende forsyningsskib sejlede et godt stykke tid efter fastelavn.
En fjerde (men også usandsynlig) mulighed er, at den blev opdaget af João da Novas tredje indiske armada, som tog af sted fra Lissabon i marts eller april 1501 og ankom tilbage i september 1502, også i tide til at påvirke Cantino-kortet. Krønikeskriveren Gaspar Correia hævder, at den tredje armada på udrejsen gjorde et stop på den brasilianske kyst omkring Kap Santo Agostinho. To andre krønikeskrivere (João de Barros og Damião de Góis) nævner ikke et landgangssted, men rapporterer, at de opdagede en ø (som de mener at kunne identificeres som Ascension Island, men dette er ikke sikkert). Så det er muligt, at den tredje armada faktisk har opdaget Fernando de Noronha-øen på deres udrejse. Tidspunktet er dog meget snævert: Påsken gik i land den 11. april 1501, mens den skønnede afgangsdato for den tredje armada fra Lissabon ligger mellem den 5. marts og 15. april, hvilket ikke giver tid nok til at nå disse omgivelser inden fasten.
Som følge af disse uregelmæssigheder har nogle moderne historikere foreslået, at Fernando de Noronha slet ikke er afbildet på Cantino-kortet fra 1502. I stedet har de foreslået, at Quaresma-øen og den tilhørende røde “blækplet” i virkeligheden er Rocas-atollen, som er lidt forkert placeret på kortet. Dette reserverer selve opdagelsen af Fernando de Noronha-øen som værende faktisk den 10. august 1503 af Gonçalo Coelhos ekspedition, som oprindeligt rapporteret af Vespucci.
Overgangen af navnet fra “São João” til “Fernando de Noronha” var sandsynligvis blot naturlig brug. Et kongeligt brev af 20. maj 1559 til efterkommere af Loronha-familien omtaler stadig øen under det officielle navn ilha de São João, men allerede andre steder, f.eks. i Martim Afonso de Sousas logbog fra 1530’erne, blev øen omtalt som “øen Fernão de Noronha” (“Noronha” var en almindelig stavefejl af “Loronha”). Det uformelle navn fortrængte efterhånden det officielle navn.
1500-1700Rediger
Lissabon-handelsmanden Fernão de Loronha havde ikke kun Fernando de Noronha-øen som arveligt kaptajnsstyre, men også (fra 1503 til omkring 1512) et handelsmonopol på handel i Brasilien. Mellem 1503 og 1512 oprettede Noronhas agenter en række pakhuse (feitorias) langs den brasilianske kyst og drev handel med de indfødte befolkninger i Brasilien med brasiliansk træ, et indfødt rødt farvet træ, der var meget værdsat af europæiske klædefabrikanter. Fernando de Noronha-øen var det centrale opsamlingssted for dette netværk. Brasiliansk træ, der løbende blev høstet af kystindianerne og leveret til de forskellige pakhuse ved kysten, blev sendt til det centrale pakhus på Fernando de Noronha-øen, som med mellemrum blev besøgt af et større transportskib, der fragtede de indsamlede ladninger tilbage til Europa. Efter udløbet af Loronhas handelsbevilling i 1512 blev organiseringen af brasiliansk trævirksomhed overtaget af den portugisiske krone, men Loronha og hans efterkommere beholdt det private ejerskab af selve Fernando de Noronha-øen som et arveligt kaptajnsstyre, i hvert fald frem til 1560’erne.
1700-1900Rediger
I juli 1719 var piraten Bartholomew Roberts, også kendt som “Black Bart”, til stede på øen i i alt ni uger, inden han drog af sted på jagt efter portugisiske skibe i Vestindien. kaptajn Henry Foster gjorde holdt på Fernando de Noronha under sin videnskabelige undersøgelsesekspedition som kommandør på HMS Chanticleer, der var taget af sted i 1828. Ud over at undersøge kyster og havstrømme brugte Foster et invariabelt pendul fra Kater til at foretage observationer om tyngdekraften. Han tog øen som knudepunkt for sin dobbelte længdekurve, hvor han udførte sin undersøgelse. Han fik betydelig hjælp fra guvernøren på Fernando Noronha, som lod Foster bruge en del af sit eget hus til pendulforsøgene. Den længdegrad for Rio de Janeiro, som Foster tog, var blandt dem på den ene side af en betydelig uoverensstemmelse, hvilket betød, at søkortene over Sydamerika var i tvivl.
For at løse dette pålagde admiralitetet kaptajn Robert FitzRoy at lede HMS Beagle på en opmålingsekspedition. En af de vigtigste opgaver var et stop ved Fernando Noronha for at bekræfte den nøjagtige længdegrad ved hjælp af de 22 kronometre om bord på skibet, der kunne give det præcise tidspunkt for observationerne. De ankom til øen sent om aftenen den 19. februar 1832 og ankrede op ved midnat. Den 20. februar landede FizRoy et lille hold for at foretage observationerne, trods vanskeligheder forårsaget af kraftig bølge, og sejlede derefter videre mod Bahia i Brasilien samme aften.
I løbet af dagen blev øen besøgt af naturforskeren Charles Darwin, som var en af Beagles passagerer. Han tog noter til sin bog om geologi. Han skrev om at beundre skoven:
“Hele øen er én skov, & denne er så tæt sammenflettet, at det kræver stor anstrengelse at kravle hen ad den. – Landskabet var meget smukt, & store Magnolier & Laurbærtræer & træer dækket af sarte blomster burde have tilfredsstillet mig. – Men jeg er sikker paa, at al Tropernes storhed endnu ikke er blevet set af mig. – Vi havde ingen prangende fugle, ingen summende fugle. Ingen store blomster”.
Hans oplevelser på Fernando de Noronha blev nedfældet i hans dagbog, der senere blev udgivet som The Voyage of the Beagle. Han inkluderede også en kort beskrivelse af øen i sine 1844 Geological Observations on the Volcanic Islands visited during the voyage of H.M.S. Beagle.
Øen blev også brugt som straffekoloni i det 19. århundrede.
1900-nutidRediger
I slutningen af 1700-tallet blev de første fanger sendt til Fernando de Noronha. Der blev bygget et fængsel. I 1897 overtog regeringen i delstaten Pernambuco fængselsbygningen. Mellem 1938 og 1945 var Fernando de Noronha et politisk fængsel. Den tidligere guvernør i Pernambuco, Miguel Arraes, sad indespærret der. I 1957 blev fængslet lukket, og øgruppen blev besøgt af præsident Juscelino Kubitschek.
I begyndelsen af det 20. århundrede ankom briterne for at yde teknisk samarbejde inden for telegrafi (The South American Company). Senere kom franskmændene med French Cable og italienerne med Italcable.
I 1942, under Anden Verdenskrig, blev øgruppen gjort til et føderalt territorium, som omfattede Rocas Atoll og Saint Peter and Paul Rocks. Regeringen sendte politiske og almindelige fanger til det lokale fængsel.
En lufthavn blev bygget i september 1942 af United States Army Air Forces Air Transport Command til brug for luftruten Natal-Dakar. Den udgjorde en transoceanisk forbindelse mellem Brasilien og Fransk Vestafrika for fragt, transitfly og personale under de allieredes felttog i Afrika. Brasilien overdrog lufthavnen til den amerikanske flådes jurisdiktion den 5. september 1944. Efter krigens afslutning blev administrationen af lufthavnen overført tilbage til den brasilianske regering.
Lufthavnens geografiske beliggenhed afværgede en større flykatastrofe den 21. juli 1950. Et BOAC Canadair C-4 Argonaut-fly med en besætning på 7 personer og 12 passagerer på vej til Natal fra Dakar fik alvorlige motorproblemer, som på et tidspunkt resulterede i, at begge motorer på styrbords vinge blev slukket. Da der kun var to motorer på bagbords vinge, der fungerede, fik den reducerede effekt til at medføre, at flyet støt og roligt tabte højde fra sin normale marchhøjde på 20000 ft med en hastighed på 400 ft/min. Et yderligere problem var, at propellen på den inderste motor ikke kunne fjerdes, hvilket øgede flyets luftmodstand betydeligt. Besætningen måtte også klare en vedvarende brand på den samme motor. Som følge heraf beordrede kaptajnen, at der skulle udsendes et SOS. Besætningen indså, at de måske ikke ville være i stand til at nå Natal og ville blive nødt til at nødlande i det sydlige Atlanterhav. Kaptajnen besluttede derfor at omdirigere til Fernando de Noronha, 480 sømil mod sydvest. Undervejs lykkedes det besætningen at genstarte den ydre motor, og det gjorde det muligt for flyet at holde en højde på 9000 fod. Selv om der var problemer med kølevæsketemperaturen på bagbords vingemotorer samt vanskeligheder med at lokalisere den lille øgruppe, fik besætningen Argonaut til at lande sikkert på Fernando de Noronha, ca. fire timer efter at deres prøvelser begyndte.
I dag betjenes Fernando de Noronha-lufthavnen af daglige flyvninger fra Recife og Natal på den brasilianske kyst.
I 1988 udpegede Brasilien ca. 70 % af øgruppen som en maritim nationalpark med det formål at bevare land- og havmiljøet. Den 5. oktober 1988 blev det føderale område opløst og lagt til delstaten Pernambuco (undtagen Rocas Atoll, som blev lagt til delstaten Rio Grande do Norte).
I dag er Fernando de Noronhas økonomi afhængig af turisme, begrænset af begrænsningerne i det sarte økosystem. Ud over den historiske interesse, der er nævnt ovenfor, har øgruppen været genstand for opmærksomhed fra forskellige videnskabsmænd, der har beskæftiget sig med studiet af dens flora, fauna, geologi osv. Jurisdiktionen betragtes som en særskilt “enhed” af DX Century Club og besøges derfor ret ofte af radioamatører.
I 2001 erklærede UNESCO Fernando de Noronha, med Rocas Atoll, for verdensarv. Den angav følgende grunde:
a) øens betydning som fødeplads for flere arter, herunder tun, billfish, hvaler, hajer og havskildpadder, b) en stor bestand af fastboende spinner-delfiner og c) beskyttelse af truede arter, såsom karetteskildpadden (kritisk truet) og forskellige fugle.
I 2009 styrtede Air France Flight 447 ned i Atlanterhavet ud for kysten af Fernando de Noronha. Rednings- og bjærgningsoperationer blev iværksat fra denne ø. Kroppe og vragrester fra Airbus A330-flyet blev bjærget i løbet af fem dage. Alle 228 personer om bord blev dræbt. Styrtet var blevet forårsaget af flybesætningens uhensigtsmæssige reaktion på upræcise lufthastighedsmålinger på grund af, at pitotrørene var blokeret, idet førsteofficeren (som var den flyvende pilot) trak næsen op, hvilket fik flyet til at gå i stall og styrte ned.
Leave a Reply