Bowers Fly Baby

Fly Baby blev designet til at være et meget enkelt fly. For eksempel er brændstofmåleren en stiv ledning, der er fastgjort til en flyder, der stikker op gennem benzindækslet (en almindelig anvendelse i 1930’erne og 1940’erne, som det ses på lette Piper- og Aeronca-fly). Strukturen er af gran og krydsfiner i flykvalitet (Bowers gik ikke ind for at spare på kvaliteten af konstruktionstræet) og er beklædt med dopet flystof. Aileronkontrollerne er push-tube, elevatorkontrollerne er en kombination af push-tube og kabel, og roret er kabelstyret.

Landingsstellet er fast og uaffjedret. Hovedlandingsstellets stivere er fremstillet af lamineret træ med en aksel i stål. Den eneste støddæmpning kommer fra selve dækkene. Der er normalt monteret hydrauliske hjulbremser.

Flyet blev konstrueret til at blive drevet af en Continental A-65-stempelmotor på 65 hestekræfter (48 kW) fra Continental A-65, der er taget fra en Piper Cub. Der er blevet monteret motorer på op til 100 hestekræfter (75 kW), herunder Continental O-200 og konverterede Corvair-bilombygninger.

Selv om instrumenteringen er op til bygherren, er de fleste Fly Babys kun udstyret til visuel flyvning (VFR). Et elektrisk system er valgfrit; mange Fly Baby-ejere starter motoren med håndprop og bruger en håndholdt radio.

Fly Baby’s vinger kan foldes op mod skroget, hvilket gør det muligt at opbevare den i en garage til en enkelt bil eller i en biltrailer. Vingerne kan foldes sammen eller foldes ud på ca. 15 minutter. Flyet er designet til at blive opbevaret i en garage og bugseret til lufthavnen på sit eget udstyr. I praksis bruger de fleste ejere en trailer eller holder deres Fly Baby hængende i en lufthavn.

Nogle af de anvendte komponenter, som f.eks. brændstoftanken og motoren, var designet til at blive taget fra Piper Cub, som var billige og rigelige i 1962. Selv i dag kan de samlede byggeomkostninger være under 10.000 USD.