Jachting World

Isbjörn nese elektronické vybavení, ale posádka si libovala v navigaci podle hvězd. Foto: 59 North

Isbjörn je obzvlášť dobře zcestovalý S&S Swan 48.

Isbjörn je obzvlášť dobře zcestovalý. Foto: Tim Wright

Normálně na oceánské plavbě na dnech opravdu nezáleží. Ne tak, když používáte nebeskou navigaci. Čtyřvteřinová chyba v čase, kdy jste zaměřovali, se rovná kilometrové chybě při určování zeměpisné polohy Slunce. Čas je všechno.

Isbjörn vyplul z Tortoly s flotilou ARC Europe a zpočátku jsme pluli na západ kanálem Sira Francise Drakea, obeplouvali Jost van Dyke po pravoboku a mířili přídí na Bermudy. Loď nejprve cválala na sever, nesena východním proudem na rytmickém vlnobití pod mlhavou oblohou. Když se Isbjörn s plnou plachtou blížil k loxodromě rychlostí osmi uzlů, bylo snadné sledovat náš plán mrtvého tahu.

Plavba na Bermudy je dlouhá jen necelých tisíc mil, abyste našli své mořské nohy, ale dost krátká na to, abyste si mohli bez výčitek odpustit koktejl o páté. Na Goslingovu rodinnou rezervaci na Bermudách se stejně vyplatí počkat.

Foto: Isbjörn Sailing

Tradice však zakolísaly dříve, než jsme si všichni přáli. Přes zimu v Karibiku jsme si s Miou natolik zvykli na plavbu ve dvacetiuzlovém větru s malými plachtami, že bylo poněkud zvláštní, když jsme poprvé vplouvali do oblasti u pobřeží severní Floridy, kterou více ovlivňovalo kontinentální počasí než pasáty, a poprvé za několik měsíců jsme ztratili vítr. Nad hlavou nám přešla slabá studená fronta a Isbjörn byl najednou na levoboku.

Tajné pozice GPS

Museli jsme eliminovat téměř nemožné vyhnout se vstupům GPS a zároveň zachovat zdání bezpečnosti. GPS anténa starého chartplotteru Garmin vypověděla službu, takže jsme se o ni nemuseli starat, stejně jako o VKV, která k němu byla integrovaná.

Na iPadu jsme měli aplikaci AIS, která nám umožňovala vidět cíle kolem nás a jejich CPA, vysílané bezdrátově z vestavěného vysílače Vesper XB8000, ale ta by skryla naši vlastní polohu. Měli jsme papírovou průletovou mapu, svázané výtisky Námořního almanachu a Tabulek redukce viditelnosti pro leteckou navigaci.

Mia si pro případ nouze vedla tajný záznam GPS v samostatném deníku. Paradoxně by přátelé a rodina sledující rallye z dálky znali naši polohu přesněji než my prostřednictvím našeho YB trackeru.

Thane se na přejezd přihlásil navzdory jeho nebeské navigační části, ne kvůli ní. Byl to zkušený mořeplavec, který se svou ženou Brendou přeplul západní Atlantik na dvouruční lodi Bavaria 37.

„Svatá prostoto, to je paráda!“ vykřikl, když se mu poprvé podařilo zachytit hvězdy za večerního soumraku.

Dostat spolehlivý pohled na Slunce je složité, když je mlha nebo zataženo. Foto: 59 North

Slunce teprve zapadalo pod obzor na levoboku. Západní obloha byla zbarvená do škály růžových, žlutých a oranžových barev, zatímco modrá nad hlavou bledla do černé, jak se na pravoboku blížila noc. Když se člověk pořádně podíval, mohl rozeznat první večerní hvězdy. Byli jsme v tom nadpozemském časovém úseku, kterému fotografové říkají magická hodina a navigátoři civilní soumrak.

Thane při prvním pozorování hvězd použil přístup „bez dalekohledu, s oběma očima otevřenýma“, který Moitessier použil na Joshuu. ‚Měl jsem pocit, že se ze mě stává odborník na pozorování hvězd, protože jsem zjistil, že to lze dělat bez dalekohledu, s oběma očima otevřenýma,‘ napsal Bernard Moitessier ve své knize Cape Horn: The Logical Route.

„Tímto způsobem lze hvězdu přiblížit k obzoru, protože ten lze vidět zcela jasně s oběma očima otevřenýma. Při pohledu do dalekohledu, kdy obzor vypadá vždy beznadějně rozmazaně, je to nemožné udělat správně. Ve své nevinnosti jsem si myslel, že jsem tuto metodu objevil jako první…“

Během našeho jednodenního rychlokurzu na Tortole jsem posádce tuto metodu teoreticky popsal. Jediným pohledem onoho večera na valící se palubě lodi na moři, kde přesnost jeho zraku měla reálné důsledky, Thane okamžitě a s nadšením překlenul propast k nebeskému v praxi a zažil stejnou radost z objevu, jakou objevil a o které psal Moitessier o padesát let dříve. ‚Ani ti nejlepší navigátoři si nejsou zcela jisti, kam jdou, dokud tam nedorazí, a pak si stále nejsou jisti!“

Sextantové zaměřovače poskytují surové údaje – vy se pak musíte pokusit zjistit, kde jste. Foto: 59 North

Drobky chleba v lese

Tradičně navigace spočívala v tom, že jste si vedli podrobné záznamy o tom, kde jste byli, abyste mohli vytyčit kurz k místu, kam byste chtěli jet. Jeníček a Mařenka uměli navigovat – trik s drobky v lese byl pohádkovou verzí mrtvého počítání.

Navigace měla kořeny v pověrách. Námořníci nikdy nepokoušeli osud arogantním prohlášením, že plují „do“ vzdáleného přístavu; vždy to bylo „k“. Toto myšlení obsahovalo stejnou dávku pokory a flexibility, které moderní navigátor na vlastní nebezpečí ignoruje.

Výuka nebeské navigace v moderním kontextu tedy zahrnuje filtrování základních pojmů určitou optikou. Vezměme si například zeměpisnou šířku. Odvozuje se tak, že se vezme severojižní průřez Země a ze středu se protáhnou čáry směrem ven, jako špice na kole jízdního kola.

Aplikace AIS na iPadu poskytuje informace o jiných plavidlech. Foto: 59 North

Kde se tyto paprsky protínají s povrchem země, vytváří danou čáru zeměpisné šířky, která je zakreslena na zemském povrchu kolem světa vodorovně. Stupně mezi čarami zeměpisné šířky na povrchu jsou vlastně úhly mezi těmito paprsky kol.

Nautické míle na povrchu Země pak odpovídají těmto úhlům. Každý ví, že jedna minuta zeměpisné šířky se rovná jedné námořní míli a že 60 z nich tvoří jeden stupeň zeměpisné šířky. Ale zastavili jste se někdy nad tím, jak daleko je jedna námořní míle na Měsíci? Nebo na Jupiteru?“

Nautická míle na jiné planetě se stále odvozuje úplně stejným způsobem, ale skutečnou zeměpisnou vzdálenost na povrchu tohoto tělesa určuje jeho obvod. Statní neboli pozemní míle je vymyšlená. Námořní míle je elegantním vyjádřením geometrie.

Ponořte se trochu hlouběji. Například vzdálenost na povrchu Země od 0° do 231⁄2° severní šířky je 60×23,5 neboli 1410 námořních mil. Od rovníku Měsíce k 231⁄2° severní šířky na Měsíci je to také 1 410 námořních mil, ale vzdálenost měřená ve stopách nebo metrech je mnohem kratší, protože Měsíc není zdaleka tak velký.

Těch 23 1⁄2° severní šířky je mimochodem obratník Raka. Naopak obratník Kozoroha leží na 23 1⁄2° jižní šířky. To nejsou jen vymyšlené hranice: zeměpisné tropy jsou přirozeně vymezeny hranicemi pohybu deklinace Slunce na sever a na jih v průběhu roku, kdy Slunce v důsledku sklonu Země sleduje sinusovou křivku v jednotlivých ročních obdobích.

Druhá polovina zeměpisné polohy Slunce (GP) – zeměpisná délka neboli v nebeské mluvě Greenwichský hodinový úhel (GHA) – je přímo převoditelná s časem a mění se po sekundách. GP Slunce urazí na západě 360°, tedy přímo kolem Země, za 24 hodin, tedy 15° za hodinu.

Logicky tedy mohu v hlavě předpovědět GHA Slunce, pokud znám čas v Greenwichi, například 1400 UT, což by znamenalo, že Slunce bude mít úhel asi 030°. GHA se na rozdíl od zeměpisné délky měří přes 360°; Slunce přece nikdy nemůže putovat na východ.

Zjednodušeně řečeno, když sextantem měříme výšku Slunce, vytváříme mezi ním, zemským povrchem v GP a sebou pravoúhlý trojúhelník. Geometrie ze základní školy nám říká, že dva úhly v pravoúhlém trojúhelníku se musí rovnat 90°.

Kelestiální navigace je do značné míry týmová práce – jeden člen posádky provádí noxight, zatímco druhý zaznamenává čísla

Doplněk k nadmořské výšce tedy promítá úhel od Slunce na povrch Země, který lze stejně jako v příkladu se zeměpisnou šířkou výše přepočítat na námořní míle. Po započtení deklinace Slunce na sever nebo na jih, v závislosti na ročním období, přesně takto získáme naši zeměpisnou šířku z poledního zaměřovače.

Jediný sextantový zaměřovač vytváří obrovský kruh polohy, přičemž doplněk k naší sextantové výšce popisuje poloměr kruhu, GP v jeho středu. Pokud bychom měli dostatečně velkou mapu a přesný způsob, jak vzít kompasový azimut směrem k GP, mohli bychom jej vykreslit pomocí nejjednodušších fixů, azimutu a vzdálenosti, abychom určili polohu na tomto kruhu. Bohužel nemáme ani jedno, ani druhé.

Takže, stručně řečeno, moderní nebeská navigace s použitím Tabulek redukce vidění pro leteckou navigaci (vyd. 249 v USA) nám umožňuje porovnat údaj sextantu z naší neznámé polohy ve známém časovém okamžiku s údajem sextantu ze známé polohy, která je někde v našem lese, nazývané „předpokládaná poloha“, a rozdíl zakreslit do mapy, čímž vznikne jediná čára polohy, která je shodou okolností tečnou k této větší kružnici polohy… Zhluboka se nadechněte!

Ve skutečnosti nic z toho není pro moderního GPS navigátora důležité. Ale – a tady je důvod, proč tak rád učím nebeskou navigaci – tyto heuréka momenty o geografii a geometrii a základní pochopení základů nebeské navigace dělají z každého lepšího navigátora, ať už sextant skutečně někdy vezmete do ruky, nebo ne.

Oceán se zdál opuštěný. Nebyly vidět žádné další lodě ani létající ryby. Žádní delfíni. Nic než rutina.

Na našich plavbách Isbjörnem nestojím na hlídce, místo toho si udržuji tradičnější roli kapitána, dohlížím na celkový obraz a jsem věčně na příjmu, kdyby mě posádka potřebovala na palubě. Opět modeluju Moitessiera.

Jedenkrát napsal, že když je hezké počasí a věci jdou dobře, může kapitán spát 36 hodin, když chce. Na druhou stranu, když je počasí špatné a stres velký, musí kapitán zůstat u kormidla neomezeně dlouho.

Když se daří, často si vezmu polovinu Miovy noční hlídky. Na tom být v noci sám v kokpitu něco je. Právě proto jezdím na oceánské plachetnice.

Východ slunce a západ měsíce

V 04:00 jsem vystřídal Miu a usadil se na své dvě hodiny venku, zatímco posádka spala. Pevně ve středních zeměpisných šířkách a po dalším jasném přechodu fronty obloha ztratila veškerou karibskou vlhkost a opar a nahradila ji průzračnost vzduchu, která se na břehu vidí jen zřídka.

Záblesk na východě přišel brzy ráno. V opozici k němu se úplněk nenuceně a současně propadal níže na obzoru. Nemohl jsem se rozhodnout, kam soustředit pozornost; chtěl jsem být svědkem toho prvního záblesku slunce prorážejícího východní obzor, ale nechtěl jsem si nechat ujít pana Měsíce nořícího se stále níž na západě.

Isbjörn plul na severním zefyru a olejnatém moři, což mě nutilo soustředit se na kormidlo, abych udržel jeho hybnost, ale odvádělo mou pozornost od toho krásného východu a západu slunce. Byla to velmi pěkná plavba lehkým vzduchem, ale byly potíže s nebeskou. Kde jsme to byli?“

Při poledním pozorování předchozího dne jsme zapomněli zohlednit zdánlivou výšku, což je korekce úhlu sextantu, která se používá kvůli lomu slunečních paprsků v atmosféře. Ráno 10. května, čtvrtý den na moři, jsem do lodního deníku zapsal 581 mil od vyplutí z Tortoly. Předchozí den bylo zataženo, takže bylo obtížné pořídit nějaké sluneční výhledy, a ty, které jsme měli, byly mimo.

Foto: Isbjörn Sailing

K tomu jsme přes noc urazili dvanáct hodin, pluli jsme hodně na východ od loxodromy, těsně na lehkém severáku, který nám nedovolil položit kurz.

Neplavci předpokládají, že nebeská navigace je o navigování podle hvězd, v noci. Tak to samozřejmě není – hvězdáři to zvládnou, ale potřebujete k tomu viditelný horizont, což se děje jen za soumraku a za svítání. Takže je to na panu Slunci, které vás vede většinu cesty, a v zamračených dnech je těžké pana Slunce najít. V noci vždycky pluješ naslepo.

Nevadí. Ve tři hodiny ráno 12. května, těsně před svítáním našeho šestého dne na moři, se Gibb’s Hill Light na jihozápadním cípu Bermud objevil přesně tam, kde jsme ho očekávali. V lodním deníku stálo 838 uplavaných mil.

Dostatečně přesná

Celestiální navigace dostala Isbjörna na Bermudy legálně, a to s posádkou amatérských námořníků, z nichž dva se metody naučili doslova teprve den před vyplutím. Vždycky mě zajímalo, jestli bychom to dokázali, a teď už to vím.

Rozhodně to není praktický a účinný prostředek, jak si kdo myslí. Říká se, že „blízko se počítá jen u podkov a ručních granátů“. A v nebeské navigaci.

Andyho tetování odráží jeho lásku k námořním tradicím

Zajímavé je, že bez GPS jsme nikdy nevěděli, jak přesné jsou naše mířidla, a nevíme to dodnes. Nakonec se Gibb’s Hill Light objevil tam, kde jsme ho očekávali. Naše sextantové zaměřovače, grafy DR a redukce LOP byly dostatečně přesné na to, abychom se tam úspěšně dostali.

Nikdo se nestaral o to, jestli se naše jednotlivé LOP během cesty pohybovaly v rozmezí dvou mil od polohy GPS nebo deseti, a posádka si užívala noční pozorování hvězd a rychle zapomněla na koukání do mapového plotru, na které jsme všichni tak zvyklí.

Na rozdíl od slavného Heisenbergova principu je možná nejhlubší ironií moderní navigace to, že čím více se blížíme dokonalé přesnosti GPS, tím více se vzdalujeme tomu, abychom kdy věděli, kde se skutečně nacházíme.

O autorovi

Andy Schell a jeho žena Mia Karlssonová urazí na své lodi S&S Swan 48 Isbjörn 10 000 mil ročně a s platící posádkou se vydávají na oceánské plavby v Atlantiku, Arktidě a po celém světě. Andy také na svých webových stránkách (59-north.com) pořádá jachtařský podcast On the Wind, který přináší rozhovory se známými jachtaři z celého světa.