Bowers Fly Baby

Letadlo Fly Baby bylo navrženo jako velmi jednoduché. Například palivoměr je tvořen tuhým drátem připevněným k plováku prostrčenému skrz uzávěr nádrže (běžná aplikace ve 30. a 40. letech 20. století, jak je vidět na lehkých letadlech Piper a Aeronca). Konstrukce je z leteckého smrku a překližky (Bowers nebyl zastáncem šetření na kvalitě konstrukčního dřeva), potažené dopovanou leteckou tkaninou. Ovládací prvky křidélek jsou tlačné, výškovky jsou kombinací tlačné a lanové, směrovka je ovládaná lanem.

Přistávací zařízení je pevné a neodpružené. Vzpěry hlavního podvozku jsou vyrobeny z vrstveného dřeva s ocelovou osou. Jediné tlumení nárazů zajišťují samotné pneumatiky. Obvykle jsou namontovány hydraulické kolové brzdy.

Letadlo bylo navrženo pro pohon pístovým motorem Continental A-65 o výkonu 65 koní (48 kW) převzatým z letounu Piper Cub. Byly montovány motory o výkonu až 100 koní (75 kW), včetně motorů Continental O-200 a přestavěných automobilů Corvair.

Přestože instalované přístrojové vybavení záleží na staviteli, většina Fly Baby je vybavena pouze pro lety za viditelnosti (VFR). Elektrický systém je volitelný; mnozí majitelé Fly Baby startují motor ručně a používají ruční rádio.

Křídla Fly Baby se sklápějí k trupu, což umožňuje skladování v garáži pro jedno auto nebo v automobilovém přívěsu. Křídla lze složit nebo rozložit přibližně za 15 minut. Letadlo bylo navrženo tak, aby se dalo uskladnit v garáži a odtáhnout na letiště na vlastním podvozku. V praxi většina majitelů používá přívěs nebo nechává své Fly Baby na letišti zavěšené.

Některé použité komponenty, jako například palivová nádrž a motor, byly navrženy tak, aby je bylo možné převzít z letounů Piper Cub, které byly v roce 1962 levné a hojné. I dnes mohou být celkové náklady na stavbu nižší než 10 000 USD.