Terrain Dynamics AIRhub Outdoor-Trainer Testbericht

Terrain Dynamics ist ein australisches Unternehmen, das eine Erfindung namens AIRhub entwickelt hat. Dabei handelt es sich um eine programmierbare Vorderradnabe, die einen präzise dosierten Widerstand erzeugt. Es handelt sich um ein speziell für das Training im Freien entwickeltes Gerät, das Radfahrern eine Reihe von Vorteilen verspricht, die der australische Tech-Redakteur Matt Wikstrom in diesem Testbericht unter die Lupe nimmt.

Im Zeitalter intelligenter Indoor-Trainer dürften die meisten Radfahrer mit dem Wert des Widerstandstrainings vertraut sein. Ein oder zwei harte Trainingseinheiten pro Woche haben oft viel zu bieten, vor allem für diejenigen, die nicht die Zeit haben, lange Stunden auf dem Rad zu verbringen.

Natürlich ist die ganze Idee des Widerstandstrainings mehrere Jahrzehnte älter als die intelligenten Trainer, und viele Radsportler werden die alte Maxime gehört haben: „trainiere hart, fahre leicht“. Indem der Körper gezwungen wird, sich an eine schwerere Belastung anzupassen, kann ein Radsportler seine Kraft und Ausdauer durch regelmäßiges Widerstandstraining verbessern.

Eine Sache, die sich in den letzten Jahren geändert hat, ist unser Verständnis für die erforderlichen Belastungen, was zum Teil auf das Aufkommen von Herzfrequenzmessern und Leistungsmessern zurückzuführen ist. Früher mussten sich Radsportler durch ein wöchentliches Trainingsprogramm tasten, heute ist es wissenschaftlich geworden, weil sie sehr spezifische Belastungen messen und anwenden können, um ein genau definiertes Ergebnis zu erzielen.

Michael Freiberg ist ein Fahrer, der den Wert eines spezifischen Trainingsprogramms sehr gut kennt. Er war Teil des australischen Bahnradsportprogramms und gewann zwei Medaillen bei den Commonwealth Games 2010 – Gold als Mitglied der Mannschaftsverfolgungsmannschaft und Silber im 20-km-Scratch-Rennen – sowie einen Weltmeistertitel im Omnium bei den Bahnradmeisterschaften 2011. Diese Erfahrung verschaffte ihm einen enormen Einblick in die Trainingswissenschaft und sollte seine Interessen in den folgenden Jahren prägen.

In der Tat war 2012 ein Wendepunkt für Freiberg. Er hatte große Hoffnungen, an den Olympischen Spielen teilzunehmen, schaffte es aber nicht in den Leichtathletik-Kader. In der Folge entschied sich der 21-Jährige, einen Schritt weg vom Wettkampf zu machen. Mit dem Sport war er aber noch nicht fertig, denn er hatte eine Idee für eine Erfindung. Und nachdem er den ersten Prototyp getestet hatte, war er davon überzeugt, dass dieser das Potenzial hatte, das Training der Rennradfahrer zu verändern.

Diese Erfindung war der AIRhub, und obwohl es einige Jahre dauern sollte, bis das Produkt auf den Markt kam, konnte Freiberg seine Vision eines brutal effektiven Trainingsgeräts verwirklichen. In den zwei Jahren seit seiner Veröffentlichung wurde der AIRhub von professionellen Fahrern auf der ganzen Welt angenommen, und obwohl Freiberg zugibt, dass es sich um ein hochspezialisiertes und sehr teures Gerät handelt (AUD$1.950/~US$1.530), glaubt er, dass jeder Rennradfahrer, der das Beste aus seinem Trainingsprogramm herausholen möchte, davon profitieren kann.

Ein tragbares Widerstandsgerät für Rennräder

Der AIRhub ist ein kabelloses, batteriebetriebenes Widerstandsgerät, das für den Einsatz im Freien und auf der Straße entwickelt wurde. Das Gerät wird über eine Smartphone-App gesteuert, mit der der Benutzer programmieren kann, wie viel Widerstand während einer Trainingseinheit aufgebracht wird.

In der Praxis bedeutet das, dass der AIRhub das Fahrrad verlangsamt. Dieser Effekt ist in etwa vergleichbar mit dem Betätigen der Vorderradbremse, doch der AIRhub tut dies automatisch und geräuschlos, genau wie ein intelligenter Indoor-Trainer. Darüber hinaus gibt es fünf verschiedene Modi, mit denen der Widerstand des AIRhub an verschiedene Trainingsarten angepasst werden kann.

Am einen Ende des Spektrums gibt es einen einfachen manuellen Wattmodus, der unabhängig von der Geschwindigkeit eine konstante Belastung von 0-100 zusätzlichen Watt anwendet. Am anderen Ende des Spektrums gibt es den W/km/h-Modus, bei dem für jedes km/h, das der Fahrer fährt, 0 bis 2 zusätzliche Watt zugeführt werden, so dass die Belastung sanft zunimmt, wenn der Fahrer schneller fährt. Der CdA-Modus funktioniert auf ähnliche Weise, indem er eine Erhöhung des Luftwiderstands des Fahrers mit einem Einstellbereich von 0-0,20 nachahmt.

Die beiden anderen Modi nutzen die Daten eines Herzfrequenzmessers (der mit dem AIRhub geliefert wird) und eines Leistungsmessers. In beiden Fällen wählt der Fahrer einen Schwellenwert aus, bei dem der Widerstand einsetzt (100-170 bpm oder 100-500 W), so dass der AIRhub jedes Mal, wenn die Herzfrequenz oder die Leistung unter diesen Wert fällt, aktiviert wird und den Fahrer zu mehr Training zwingt.

In vielerlei Hinsicht ist der AIRhub mit einem intelligenten Indoor-Trainer vergleichbar, allerdings werden die Trainingseinheiten nicht auf dieselbe Weise durchgeführt. Das liegt daran, dass es für den AIRhub im Allgemeinen nicht notwendig ist, verschiedene Arten von Terrain zu simulieren; vielmehr ist er so konzipiert, dass er jede Trainingseinheit härter macht, aber im Vergleich zu anderen Strategien hat der Fahrer eine sehr feine Kontrolle darüber, wie viel härter die Einheit sein wird.

Dem AIRhub Leben einhauchen

Als Michael mit der Entwicklung des AIRhub begann, hatte er eine Checkliste mit Herausforderungen. Alle hatten mit den Schwierigkeiten zu tun, die er beim Training auf der Straße erlebt hatte, angefangen bei der Suche nach einer Möglichkeit, weiterhin effektiv zu trainieren und gleichzeitig die Gesellschaft seiner Teamkollegen zu genießen.

„Als ich mit dem AIS in Italien Rennen fuhr, kam mir die Idee für dieses System“, sagt Michael. „Es war im Vorfeld der Olympischen Spiele, und ich habe alles richtig gemacht, d.h. ich bin alleine rausgegangen und habe auf die Zahlen des Leistungsmessers geachtet. Meine Mannschaftskameraden sagten: ‚Was, du willst nicht mit uns trainieren gehen? Was ist denn mit uns los? Warum willst du nicht mitkommen?‘

„Das hatte aber nichts damit zu tun. Wenn man ein guter Sportler sein will, muss man trainieren. Man kann nicht ein sozialer Athlet sein und gleichzeitig trainieren. Also stellte ich mir etwas vor, bei dem ich mit meinen Freunden und Teamkollegen fahren konnte, wobei es unterschiedliche Fähigkeiten und Fertigkeiten gab. In der Ebene könnte ich aufdrehen, und in den Hügeln, wo sie besser sind als ich, könnte ich es abschalten. Ich konnte es so einstellen, wie es mir an diesem Tag am besten passte.“

Ein weiterer wichtiger Aspekt war das Verhalten des Systems auf der Straße. „Ich hatte einige Jahre lang seltsame Dinge getan, wie schwerere Reifen zu verwenden, Gewichte an meine Felgen zu hängen, meine Schläuche mit Wasser zu füllen oder mit einem Mountainbike eine Runde zu drehen.“

„Wenn ich einen schweren Reifen verwendete, gab mir das ein bestimmtes Fahrgefühl. Wenn ich meine Felgen mit Gewichten beschwert habe, war das Fahrgefühl ein ganz anderes. Wenn ich Wasser in meine Schläuche füllte, war es wieder anders, aber erst als ich den ersten Prototyp für die AIRhub entwickelte, fand ich das Fahrgefühl und die Belastung, die ich suchte. Es fühlte sich immer noch sehr wie ein Rennrad an, aber ich konnte ein paar Prozent mehr geben. Und je schneller ich fuhr, desto härter wurde es.“

Michael war sich auch darüber im Klaren, dass das System ebenso einfach zu bedienen sein musste. „Das Training soll hart sein. Wenn du ein Profisportler bist, dann ist es deine Aufgabe, hart zu trainieren. Wir machen das einfacher, weil man sicherer und gezielter hart trainieren kann. Als Sportler kommt man nicht umhin, hart zu trainieren, und die Herausforderung besteht darin, dies mit möglichst wenig emotionaler und physischer Anstrengung zu tun.“

Der AIRhub wurde also als kabelloses und selbstversorgendes Gerät konzipiert, das an jedem Rennrad angebracht werden kann. Und obwohl es ziemlich hohe Lasten erzeugen kann, war es wichtiger, dass es dies in kleinen Schritten tut.

„Eine der allgemeinen Regeln für das Training ist, dass 10 % zusätzlicher Widerstand die Schwierigkeit der Fahrt verdoppelt, also gibt es keine Notwendigkeit für große Lasten. Es gibt viele Momente, in denen du ein paar Prozent mehr fahren könntest, aber aus welchen Gründen auch immer, tust du es nicht. Und da kann man hier und da ein paar Prozent herausholen, indem man immer eine Last auf den Pedalen behält.“

Der Weg zur Entwicklung des AIRhub

Ein E-Bike-Motor diente als Kern des ersten Prototyps für den AIRhub. Es bedurfte einiger Tüftelei, aber Michael konnte den Motor in die Gabel eines Rennrads einbauen und eine grobe Steuereinheit an den Lenker montieren. Es war nicht schön, aber es reichte aus, um Freiberg von der Idee zu überzeugen.

„Wir hatten den Widerstand, die richtige Art von Widerstand“, sagt Michael, „aber dann mussten wir das in etwas umwandeln, das auf ein Rennrad passt und von Profisportlern auf der ganzen Welt benutzt werden kann. Das war der Zeitpunkt, an dem wir es von einem kleinen Hobby und etwas, das ich nur für mich selbst benutzen wollte, zu dem Unternehmen machen mussten, das Terrain Dynamics geworden ist.“

Für Michael war von Anfang an klar, dass das Endprodukt mit einer elektronischen Schnittstelle und drahtloser Kommunikation selbst betrieben werden musste, und ihm war klar, dass es viel Zeit und Geld kosten würde, um es richtig zu machen.

„Die technischen Herausforderungen, um so etwas zu bauen, sind enorm. Wir haben einen Hometrainer genommen und ihn auf 1,5 kg geschrumpft. Es ist wirklich unglaublich, wie schwierig es ist, so etwas zu bauen. Aber wir mussten den ganzen Weg gehen, wir mussten den Sprung wagen. Es musste ein robustes Produkt sein, denn wenn man es auf den Markt bringt, wird es nicht überleben, wenn es als Hobby oder Spielerei angesehen wird.“

Das Endergebnis war ein Dynamo, der die elektromotorische Gegenkraft nutzt, um Widerstand zu erzeugen. Der Benutzer muss mit 15 km/h unterwegs sein, bevor der AIRhub einen Widerstand erzeugt, und zwar so lange, bis er 45 km/h überschreitet.

„Die allererste Generation der Nabe, die wir vor fast zwei Jahren auf den Markt brachten, hatte ein brummendes Geräusch. Wenn man alleine trainiert, war das kein Problem, aber es war ziemlich laut, ziemlich aufdringlich, und wenn man mit Freunden unterwegs war, war es nicht ideal.

„Wir haben fast ein Jahr oder mehr gebraucht, um eine Lösung zu finden, die dieses Problem umgeht. Es gab zahllose Ingenieure, die sagten, dass es mit den auf dem Markt erhältlichen Komponenten nicht zu machen sei. Das Klopfen, das der AIRhub jetzt erzeugt, ist das Nebenprodukt dieses Prozesses, das optimale Nebenprodukt. Es reduziert nicht nur das Geräusch, sondern Sie spüren nur das Klopfen.

Michael arbeitete mit mehreren Ingenieuren, viele aus seiner Heimatstadt Perth in Westaustralien, an den verschiedenen Aspekten des AIRhub. Und als er in Taiwan in die Produktion einstieg, wurde ein weiteres Trio von Ingenieuren rekrutiert, um die Produktion der verschiedenen Komponenten zu überwachen.

„Ich hatte das Glück, dass einer meiner Ingenieure aus Perth, ein Produktionsingenieur, mit vielen Fahrradfirmen in Taiwan zusammengearbeitet hatte, so dass ich mit ihm nach Taiwan gehen konnte und er mir helfen konnte, alles in Ordnung zu bringen. Unsere Fertigungspartner haben viel Zeit gebraucht, um alles richtig zu machen, weil es so anders ist, aber als wir das dann geklärt hatten, war es wunderschön, und es kommen einige Spitzenprodukte aus der Fabrik.“

Was ist im Lieferumfang enthalten?

Die AIRhub wird als komplettes Vorderrad geliefert, einschließlich Schnellspanner und Felgenband, das für jedes Rennrad mit Felgenbremsen geeignet ist. Das 24-Speichen-Laufrad verfügt über eine flache Alex-Felge (25,0 mm hoch, 23,6 mm breit, 18,5 mm Felgenbett), doppelt konifizierte Pillar-Speichen und Alu-Nippel für ein Gesamtgewicht von 2,28 kg ohne Spanner.

Ein 4iiii Viiiiva-Herzfrequenzmonitor mit dualer Bluetooth- und ANT-Konnektivität wird zusammen mit einem universellen Befestigungskit (Annex Quad Lock) für Smartphones, einer Laufradtasche und einem Benutzerhandbuch mit dem Laufrad geliefert.

Alle Funktionen des AIRhub werden von einer App über eine Bluetooth-Verbindung gesteuert, so dass Käufer ihr eigenes Smartphone (oder ein iPad/iPod touch) zur Verfügung stellen müssen, bevor sie es benutzen können. Die App kann kostenlos für iOS (9.3 oder höher) und Android (5.0 oder höher) heruntergeladen werden.

Auf den ersten Blick mag der Viiiiva-Herzfrequenzmesser ein wenig überflüssig erscheinen, aber er ist eine Problemlösung für alle, die einen ANT+-Leistungsmesser mit dem AIRhub verwenden möchten. Das Viiiiva ist in der Lage, ANT+-Daten, die von Leistungsmessern gesendet werden, über Bluetooth an die AIRhub-App weiterzuleiten; alles, was erforderlich ist, ist ein wenig Einrichtungszeit mit der kostenlosen App von 4iiii.

Preis, Garantie und Service

Terrain Dynamics verkauft den AIRhub direkt an Kunden über seine Website für AUD$1.773/US$1.356/£1.019/€1.159, exklusive Versand. In diesem Preis sind das Rad und das gesamte beschriebene Zubehör sowie eine zweijährige Garantie enthalten.

Der einzige Teil der Nabe, der jemals gewartet werden muss, sind laut Freiberg die Achslager. Der Rest des Mechanismus muss nicht gewartet werden und eine Neukalibrierung ist zu keinem Zeitpunkt notwendig. Derzeit kümmert sich Terrain Dynamics um den Austausch der Lager, aber das Unternehmen erwägt, Servicezentren auf der ganzen Welt einzurichten.

Die AIRhub im Einsatz

Mit 2,28 kg ist die AIRhub mit Abstand das schwerste Vorderrad auf dem Markt, und auf den ersten Blick könnte man sich fragen, warum jemand so viel Geld ausgibt, um ein Rennrad mit so viel Gewicht zu versehen. Ich muss zugeben, dass ich die Ironie sehr genossen habe, aber als ich die AIRhub in Gebrauch nahm, begann ich wirklich zu schätzen, was Terrain Dynamics erreicht hat. Es war nicht nur ein hochentwickeltes Produkt, das sofort nach dem Auspacken einwandfrei funktionierte, sondern auch ein gnadenlos effektives Trainingsgerät.

Es gibt immer einen Moment, bevor ich anfange, ein elektronisches Gerät zu benutzen, das auf eine drahtlose Schnittstelle angewiesen ist, in dem ich mich vor der Anstrengung fürchte, es zum Laufen zu bringen. In diesem Fall hatte ich jedoch keine Probleme, die AIRhub-App sowohl auf ein iPad 4 als auch auf ein iPhone 5c herunterzuladen und zu installieren und eine Verbindung mit dem Rad herzustellen. Nach einer kurzen Fahrt um den Block war der AIRhub bereit, Widerstand zu leisten.

Auch der Viiiiva-Herzfrequenzmesser erwachte ohne Probleme zum Leben, und nachdem die App von 4iiii so eingerichtet war, dass sie einen Satz Infocranks von Verve erkannte, wurden diese Daten auch an die AIRhub-App weitergeleitet. Dieser Herzfrequenzmesser und seine Fähigkeit, als Bluetooth-Brücke für ANT+-Daten zu dienen, ist eine durchdachte Idee und beweist, dass beim Design und der Ausführung des AIRhub nichts übersehen wurde.

Der AIRhub beginnt erst dann, Widerstand hinzuzufügen, wenn das Fahrrad mindestens 15 km/h fährt, aber zu Beginn gab es einige Male, als ich mir Sorgen machte, dass er nicht funktioniert, weil er sich nicht einschaltete, als ich die Wiedergabetaste in der App drückte. Ich bin sogar so weit gegangen, die App neu zu starten, während ich auf einem Parkplatz langsam Kreise drehte, bis mir klar wurde, wo das Problem lag. Danach habe ich mir angewöhnt, das Fahrrad in Gang zu setzen, bevor ich die App starte.

Das Klopfen, das von AIRhub kommt, war sehr subtil. Es war sowohl hör- als auch fühlbar, ein bisschen wie das Klick-Klack eines Zuges auf den Schienen. Ansonsten verhielt sich das Rad weitgehend wie jedes andere Vorderrad, obwohl das zusätzliche Gewicht spürbar war. Wenn ich zu einem normalen Vorderrad zurückkehrte, fühlte sich die Lenkung leichter an, aber die Neuheit dieses Gefühls verflog nach ein paar Fahrten mit dem AIRhub.

Aufgrund der verschiedenen Betriebsmodi hatte ich einige Möglichkeiten, die Leistung des AIRhub zu beurteilen, und schließlich entschied ich mich dafür, ein paar Runden auf kurzen, weitgehend flachen Rundkursen (2 bis 3 km) zu fahren, mit und ohne AIRhub. Auf diese Weise konnte ich ein Gefühl für die Wirkung des AIRhub bekommen, während ich die verschiedenen Trainingsmodi nutzte, und ich konnte meine Zeiten, Herzfrequenz und Leistung über ein paar Runden vergleichen.

Das erste, was mir auffiel, war, wie einfach es war, dem AIRhub zu vertrauen, wenn ich eine bestimmte Herzfrequenz oder Leistung anstrebte. Das Klopfen des Geräts war immer ein sicheres Zeichen dafür, dass ich meine Leistung steigern musste, und sobald es aufhörte, konnte ich ein wenig nachlassen. Im Gegensatz dazu musste ich meine Werte viel genauer im Auge behalten, um denselben Effekt zu erzielen, wenn ich den AIRhub nicht benutzte.

Ich musste noch nie stundenlang trainieren und dabei versuchen, eine bestimmte Herzfrequenz oder Leistung zu erreichen, aber selbst während einer 20-minütigen Trainingseinheit konnte ich die Freiheit genießen, die der AIRhub bot. Ich konnte den Kopf heben und meinen Computerbildschirm ignorieren, um meine Umgebung wahrzunehmen, und hatte dennoch genug Feedback vom Klopfen, um zu verstehen, welche Art von Anstrengung zu jedem Zeitpunkt erforderlich war. Für diejenigen, die jede Woche einige Stunden damit verbringen, während einer Ausdauerleistung auf ihre Zahlen zu achten, dürfte der AIRhub eine enorme mentale Erleichterung darstellen.

Der AIRhub hat mich bei jeder beliebigen Zielherzfrequenz oder Leistungsabgabe konsequent verlangsamt. Meine Durchschnittsgeschwindigkeit verringerte sich um 4 bis 14 %, je nach Strecke und Art der Anstrengung, die ich erreichen wollte. Außerdem nahm er mir die Möglichkeit, nach kleinen Anstiegen sanft in die Pedale zu treten, so dass ich durchweg härter und häufiger arbeitete, genau wie Michael es versprochen hatte.

Hier erwies sich der AIRhub als brutal effektiv, weil er mir die Möglichkeit nahm, mich zu erholen, was Teil einer Strategie zur Selbststeuerung ist. Ich entdeckte auch, dass ich sehr vorsichtig sein musste mit der Art des Ziels, das ich mir setzte, besonders wenn ich den Power-Modus benutzte, weil kleine Änderungen einen großen Unterschied machen konnten, wie Michael es versprochen hatte.

„Der wichtigste Rat, den ich jedem gebe, der einen benutzt, ausprobiert oder kauft, ist, vorsichtig zu sein“, sagte Michael. „Denn wir alle wollen bei jeder Fahrt mit maximaler Geschwindigkeit und maximalem Widerstand fahren, aber es dauert nur etwa zwei Wochen, bis jeder merkt, dass die Verwendung des AIRhub das Äquivalent zu einem Trainingslager in den Bergen ist.“

Der AIRhub kann zwar sehr effektiv eingesetzt werden, um die Grenzen eines Fahrers zu testen, aber er ist wohl effektiver, um sicherzustellen, dass der Benutzer eine minimale Herzfrequenz oder Leistungsabgabe beibehält, zumindest für einige Trainingseinheiten. Als ich anfing, den AIRhub auf diese Weise zu nutzen, stellte ich fest, dass ich meine Leistung im Vergleich zu dem, was ich mit einer selbst gesteuerten Anstrengung erreichen konnte, tatsächlich steigern konnte. Ich konnte so hart fahren, wie ich wollte, und hatte immer noch die Möglichkeit, das Tempo zu drosseln, aber der AIRhub war immer zur Stelle, um dafür zu sorgen, dass ich nicht zu sehr nachließ.

Das Fahren mit den progressiven Widerstandsmodi, CdA und W/km/h, stellte eine anspruchsvolle Herausforderung dar, selbst wenn relativ kleine Einstellungen verwendet wurden. Zum Beispiel erforderte die Einstellung von CdA auf 0,5 zusätzliche ~15W, um die gleiche Durchschnittsgeschwindigkeit (29km/h) zu halten, während die Verwendung von 0,5W/km/h zusätzliche ~20W erforderte. In beiden Fällen stieg der Widerstand sanft an, wenn ich an Geschwindigkeit zulegte, und ließ dann wieder nach, wenn ich an einer Steigung langsamer wurde. Die sanfte Modulation des Widerstands war kaum spürbar, doch ich reagierte darauf, indem ich meine Leistung bei höheren Geschwindigkeiten steigerte.

Im Gegensatz dazu fühlte ich mich beim Einstellen einer ähnlichen Leistung (15-20 W) mit dem manuellen Wattmodus von Anfang an etwas unterlegen, weil es keine Möglichkeit gab, die erforderliche Leistung zu steigern. Für diejenigen, die in flachen Gegenden leben und hoffen, die gleiche Art von Anstrengung wie bei einem langen Aufstieg zu erreichen, wird dieser Modus sicher ausreichen.

Der AIRhub funktionierte während des gesamten Testzeitraums einwandfrei. Ich hatte nie Probleme, mein Smartphone mit dem Gerät, dem Herzfrequenzmesser oder dem Leistungsmesser zu koppeln. Und soweit ich das beurteilen kann, hat der AIRhub nie gezögert, den Widerstand zu erhöhen, wenn es nötig war. Auch die Nabe selbst blieb störungsfrei, ebenso wie der Rest des Laufrads.

Mehr Optionen für Käufer

In der Zeit, seit dieser Testbericht ursprünglich veröffentlicht wurde, hat AIRhub mehr Optionen für Käufer zur Auswahl hinzugefügt. Dazu gehören Kompletträder mit einer 35-mm-Carbon-Drahtreifenfelge oder einer HED Belgium Plus-Felge. Außerdem wurde eine neue, vereinfachte Version der Nabe mit dem Namen AIRhub Pro in die Kollektion aufgenommen. Diese Nabe bietet nur zwei voreingestellte Widerstandsmodi – 1W/km/h und 2W/km/h – so dass keine App, kein Smartphone und kein Bluetooth erforderlich sind, um die AIRhub Pro zu bedienen. Stattdessen gibt es nur einen einfachen Schalter, der zwischen drei Einstellungen umschaltet: Aus, 1 W/km/h oder 2 W/km/h. Der AIRhub Pro ist mit der gleichen Auswahl an Felgen erhältlich wie der Standard-AIRhub, und es gibt auch die Möglichkeit, den AIRhub allein zu kaufen.

Zusammenfassung und abschließende Überlegungen

Der AIRhub ist ein beeindruckendes Produkt, das mit einem Minimum an Aufwand genau das tut, was es verspricht. In Anbetracht der ganzen Technologie, die in diesem Produkt steckt, wäre es leicht, die eine oder andere kleine Eigenheit zu verzeihen, aber es gibt keine.

Meine Trainingstage liegen schon lange hinter mir, und die Ziele, die ich mit dem Radfahren verfolge, sind nicht mehr leistungsorientiert, also bin ich weit außerhalb des Zielmarktes für dieses Produkt. Dennoch war es einfach, das Potenzial dieses Produkts zu erkennen, insbesondere für Fahrer, die Gegenwind und lange Anstiege suchen, um ihre Ausdauer zu stärken. Der AIRhub bietet die gleiche Art von Widerstand mit viel weniger Aufwand, mehr Kontrolle und größerer Reproduzierbarkeit.

Manch einer mag es als Manko ansehen, dass der AIRhub nur über ein gekoppeltes Smartphone zu bedienen ist. Andere würden sich wünschen, dass das Gerät strukturierte Workouts wie ein Indoor-Trainer anbietet oder mit ihrem bevorzugten GPS-Gerät integriert werden kann. Laut Michael arbeitet Terrain Dynamics an all diesen Optionen. Wichtig ist, dass keine dieser Optionen Änderungen an der Hardware des Produkts erfordert, so dass ich das Potenzial des AIRhub in der Zukunft nur erweitern kann.