Shimano GRX är här: grusspecifika och 1×-komponenter för Ultegra, 105 och Tiagra

Shimano har idag tillkännagivit en hel serie gruskomponenter under sitt nya GRX-namn.

Sidansamma med sina befintliga gruppsatser för vägar, GRX lägger till nya hydrauliska STI-skivspakar för skivor, cyclocross-liknande in-line-spakar, kopplingsutrustade derailurar och vevar, inklusive – för allra första gången från Shimano – dedikerade 1x-komponenter för cyklar med droppstång. Det finns också ett nytt ”grusanpassat” hjulset som finns i både 650b- och 700c-versioner.

Förra årets lansering av den kopplingsutrustade Ultegra RX-derailleur i MTB-stil var en antydan om att Shimano kanske håller på att vakna upp till det faktum att folk tycker om att åka offroad på cyklar med droppstång.

Det visade sig att det var en teaser för så mycket mer. Läs vidare för alla detaljer om GRX inklusive, när vi vet dem, angivna vikter för de nya komponenterna.

• Shimano GRX – drömgrupp för grus eller för lite, för sent?
• Shimano 105 R7000/R7020 gruppset för fälg- och skivbromsar recension
• Shimano lanserar Ultegra RX bakväxlar
• Shimano GRX grusgruppset recension

Shimano GRX: Tre nivåer av grusgodhet

GRX-komponenter kommer att finnas tillgängliga på Ultegra Di2-, Ultegra-, 105- och Tiagra-nivåerna, men det finns inte gruppspecifika versioner av varje komponent. Motsvarande produktkod för varje gruppset är följande:

• Ultegra: RX800 (Ultegra mekaniska växlar är ST-RX810, Ultegra Di2 växlar är ST-RX815)
• 105: RX600
• Tiagra: RX400

RX400-komponenterna är 10-växlade, medan resten är 11-växlade (utom 2×10 RX600-kranar) för att passa in i den befintliga grupphierarkin.

Märkligt nog kommer 11-växlade cyklister att ha möjlighet att välja mellan 1x eller 2x-kranar, men 10-växlade kranar är endast 2x, även om en del cyklister utan tvekan kommer att kasta försiktighet mot vinden och blanda och matcha komponenter.

Shimano GRX STI-spakar: Nya former, Servo Wave, droppkontroll

GRX-sortimentet innehåller helt nya mekaniska och Di2-spakar med en profil som sägs vara skulpterad för komfort utanför asfalten. Bromshandtagets vridpunkt har flyttats uppåt med 18 mm, vilket skapar en mer uttalad huva puckel, som ska göra det säkrare att sitta på huvorna i grov terräng. Själva spakarna har mer av en kurva som man kan kroka fingrarna mot, och både huven och spakarna har en texturerad yta för bättre grepp.

GRX RX800-seriens spakar (både mekaniska och Di2) kommer också att gynnas av Servo Wave, en design som lånats från företagets MTB-bromsar. Servo Wave gör förhållandet mellan spaken och bromsbeläggens rörelse icke-linjärt.

I den första delen av spakrörelsen rör sig beläggen snabbt tillsammans för att möta rotorn. Efter en del av slaget saktar hastigheten av stängningen ner och byter ut hastighet mot kraft och modulering.

Som en bonus säger Shimano att cyklister som kör mekaniska 1× GRX-uppsättningar kommer att kunna använda den vänstra växelspaken för att styra en droppstolpe. För cyklister som vill ha endast 1× utan dropper kommer det att finnas en bromshandtag utan växlingsinterna delar.

Shimano GRX-spakar angivna vikter

• RX815 Di2-spakar (par): 565g
• RX600-spakar (par): 611g
• RX400-spakar (par): 613g

Shimano GRX ’sub brake levers’

GRX erbjuder cyclocross-stilen hydrauliska in-line-spakar – Shimano kallar dem ”subbrake levers” – som monteras på bar toppar och får produktkoden BL-RX812L/R.

Vi tror att detta är de första produktionsspakarna av denna typ; Hope visade upp en liknande installation (tillsammans med SRAM-spakar) redan 2016, men den blev aldrig tillgänglig för allmänheten.

Vi har ännu inga exakta detaljer om hur de nya GRX-’cross’-spakarna fungerar och inte heller påstådda vikter, men vi är nyfikna på att få reda på mer.

Shimano GRX-bromsar

GRX-skivbromskålarna finns i varianterna RX800 och RX400 och är, bortsett från varumärket, praktiskt taget identiska med Shimanos nuvarande vägbromskålar. De är utrustade med Ice Tech-finerade bromsbelägg som standard och använder den numera nästan universella standarden för platt montering.

Shimano GRX-bromsar angiven vikt

• RX400 (per bromsskål): 143g

Shimano GRX bakre urspår

Som en fortsättning på det befintliga Ultegra RX-alternativet använder sig GRX-bakväxlaren av samma Shadow RD+-design som lånats från mountainbikes, vilket innebär ett omkopplingsbart ”kedjestabiliseringssystem”, dvs. en koppling för att hålla kedjan i schack på ojämnt underlag.

Det nya sortimentet omfattar mekaniska RX400- och RX800-alternativ, samt RX800 Di2-versioner.

Den 10-växlade RX400-baksväxeln på Tiagra-nivå är avsedd för kassetter som sträcker sig från 11-30t till 11-36t.

För 11-växlade bör cyklister som kör 11-30t eller 11-34t-kassetter välja RX810/815 (mekanisk/Di2), medan de som kör 11-40t eller 11-42t-kassetter behöver RX812/817 (mekanisk/Di2) med längre bur.

Shimano GRX bakre urspårare hävdar vikt

• RX815 Di2: 288g
• RX817 längre bur Di2: 322g
• RX810: 251g
• RX812 längre bur: 264g

Shimano GRX framskjutsar

Det kanske inte verkar särskilt avancerat att fortsätta tillverka framskjutsar, men det är säkert att säga att de inte kommer att gå någonstans på ett tag. Shimano erbjuder tre alternativ för GRX: RX400, RX810 och RX815 (Di2).

Designen skiljer sig inte radikalt från befintliga produkter, men, vilket är avgörande, har kedjelinjen förskjutits utåt med 2,5 mm för att öka däckfriheten och vara bättre optimerad för bredare bakre avstånd. De mekaniska kedjeväxlarna har samma kompakta design som stadigt har minskat sedan lanseringen av Dura-Ace R9100.

Officiellt kommer framderailleurerna att klara 42 mm breda däck och vi antar att det är för 700c-gummi – bredare bör vara möjligt med 650b.

Shimano GRX framderailleur angivna vikter

• RX815 Di2: 131g
• RX810:
• RX400: 94g
• RX400: 95g

Shimano GRX vevstakar

GRX-kranar använder en fyrarmad spindel för att matcha befintliga alternativ. 1×11-förare kommer att kunna välja mellan 40t (RX800/RX600-nivå) eller 42t (endast RX800) vevstakar. 1×-alternativen använder sig av Shimanos Dynamic Chain Engagement-tandprofil, som har använts på märkets MTB-gruppset under åtminstone de senaste fem åren för att ge bättre kedjehållning över ojämnt underlag.

Den 2×11 RX810-kransen är en 48/31t, som Shimano noterar har det bredaste intervallet som de någonsin har erbjudit i ett dubbelkrankset.

RX600-kranksatsen är 46/30t och finns i både 10- och 11-växlad version. Shimano nördar kanske höjer på ögonbrynen över att en nominellt 105-nivå vev är 10-växlad, men där har du det.

För att matcha de främre derailurerna delar GRX-kranarna den 2,5 mm bredare kedjelinjen, vilket innebär att de troligen inte kommer att fungera optimalt med befintliga inställningar om du funderar på att eftermontera delar.

Shimano GRX vevstakar uppgivna vikter

• RX810 1×11: 655g
• RX600 1×11: 753g
• RX810 2×11: 722g
• RX600 2×11: 816g
• RX600 2×10: 819g

Shimano grus-tunade WH-RX570-hjul

Samtidigt med gruppsetskomponenterna lanserar Shimano ett ”grusanpassat” legeringshjulset kallat WH-RX570. Det kommer att finnas i både 650b- (utan boost) och 700c-versioner som väger 1 600 g respektive 1 650 g.

Dessa kommer att vara slanglösa och ha en fälg som mäter sunda (om än inte radikala) 21,6 mm internt och som är 22 mm djup.

Shimano GRX-kompatibilitet

GRX-komponenterna är utformade för att fungera med befintliga Shimano-komponenter, så så länge du håller dig till samma antal växlar (11 med 11, 10 med 10) kan du välja mellan alla Shimanos nuvarande kassetter och kedjor.

11-växlade GRX-komponenter är i stort sett kompatibla med 11-växlade väggrupper (så att du till exempel kan köra vägväxlar med GRX-underväxlar), men 10-växlade RX400-komponenter är officiellt bara kompatibla med Tiagra 4700-komponenter, och inte med andra 10-växlade grupper.

GRX:s 2,5 mm bredare kedjeledning innebär att det är bäst att matcha GRX-kranar med GRX-underväxlar. För fullständig information om vad som fungerar med vad, se Shimanos detaljerade kompatibilitetstabeller.

Shimano GRX prissättning

Priset på alla komponenter ska bekräftas, men vi är övertygade om att det kommer att ligga inom skrikande avstånd från motsvarande komponenter på en given gruppsetnivå.

Den fullständiga tillgängligheten ska också bekräftas, men vi har fått veta att mekaniska 1×11- och 2×11-komponenter kommer att finnas tillgängliga från och med juni, medan 1×11- och 2×11-Di2-komponenterna kommer att komma i augusti. Subbromsspakarna och den droppkompatibla växelspaken kommer att dyka upp runt september.

I vilket fall som helst förväntar vi oss att se GRX på några cyklar av modellåret 2020.

Shimano GRX – BikeRadars take

GRX har varit på väg länge. Shimano är inte riktigt känt för sitt risktagande och föredrar att låta ett marknadssegment utvecklas och utvecklas innan man ger sig in i det.

SRAM har tillverkat 1×-grupper för cyklar med droppstång i ungefär fyra år och under tiden har gruscyklister som föredrar Shimano fått nöja sig med mix-and-match-uppsättningar.

Som tillkännagivande saknar det kanske samma glans som SRAM:s Force AXS-lansering, men GRX är ett mycket logiskt steg som kommer att glädja både Shimano-fans och cykelmärken som vill utrusta grus- och äventyrscyklar som endast är utrustade med Shimano.

Vi ser fram emot att se de nya komponenterna på nästa års cyklar och vi kommer att ge dig mer information så snart vi kan lägga vantarna på dem.