Hong Kong Airlines
2001-2006: Redigera
Robert Yip (kinesiska: 葉光), ordförande för China Rich Holdings, med affärsintressen inom kinesisk medicin, internetportal, byggnation och fastighetsutveckling, grundade CR Airways i Hongkong den 28 mars 2001. Flygbolaget fick sitt Air Operator’s Certificate (AOC) från Hongkongs Civil Aviation Department (CAD) 2002, och dess första flygplan var en Sikorsky S-76C+-helikopter som kunde ta 12 passagerare och flyga i 285 kilometer i timmen (177 mph). Det var Hongkongs tredje kommersiella helikopteroperatör och den första helikopteroperatör som fick ett AOC sedan Hongkong blev en särskild administrativ region i Kina.
Den 27 juni 2003 blev CR Airways Hongkongs tredje passagerarflygbolag efter att ha fått ett reviderat AOC från direktören för civil luftfart. Flygbolaget flög sin första passagerartrafik nästa dag. Den 5 juli 2003 inledde bolaget passagerarcharterverksamhet till Laoag i Filippinerna med en Bombardier CRJ200 som hyrdes av GE Capital Aviation Services. I september 2003 ansökte flygbolaget om trafikrättigheter för regelbunden passagerartrafik till Laoag och de kinesiska städerna Jinan, Naning, Meixian och Wenzhou. Dessutom sålde Robert Yip 40 procent av flygbolaget till sitt företag China Rich Holdings för 180 miljoner HK-dollar. I mars 2004 hade flygbolaget lagt till Siem Reap i Kambodja till sitt charternätverk.
I april 2005 beviljade Hong Kong Air Transport Licensing Authority (ATLA) en femårig licens för transport av passagerare, gods och post till Kina; flygbolaget kunde fritt ansöka om trafikrättigheter till 10 städer i Kina. I juli meddelade flygbolaget att det snart skulle köpa två Bombardier CRJ700-flygplan från det danska flygbolaget Maersk Air. I slutet av året tog ett samförståndsavtal med Boeing om köp av 10 Boeing 787 Dreamliners och 30 Boeing 737-800 för 3,28 miljarder US-dollar verksamheten till nästa nivå. Några av flygplanen kom från en tidigare beställning från Hainan Airlines.
2006-2010: Ägarbyte och expansion av flygplansflottanRedigera
Den 27 juni 2006 säkrade Hainan Airlines ett 45-procentigt innehav i flygbolaget genom köp av konvertibla obligationer som innehades av Yu Ming Investments och som skulle injiceras i det nya flygbolagsholdingbolaget Grand China Air. Två månader senare förvärvade Mung Kin-keung (kinesiska: 蒙建強) de återstående 55 procenten av flygbolaget och blev kontrollerande aktieägare den 7 augusti och direktör den 13 augusti. Mungs tidigare huvudsakliga affärsintresse hade varit ett 30-procentigt innehav i Banana Leaf (Asia Pacific) Catering Group Company Ltd, en restaurangoperatör.
Den 22 september 2006 bytte CR Airways Ltd officiellt namn till Hong Kong Airlines Ltd, med en lanseringsceremoni den 28 november 2006. Flygbolaget införde också en ny logotyp som föreställer en bauhinia-blomma, symbolen för Hongkong där flygbolaget är förankrat. Den 21 juni 2007 gjorde flygbolaget den största flygplansbeställningen i sin unga historia genom att beställa 51 smal- och bredkroppade flygplan från den europeiska flygplanstillverkaren Airbus till ett uppskattat värde av 5,6 miljarder US-dollar. Flygbolagets IATA-kod ändrades från N8 till HX den 27 maj 2007.
Den 24 oktober 2008 tillkännagav flygbolaget, som en förberedelse inför ankomsten av de bredkroppade Airbus A330-200-flygplanen, planer på att justera personalen och flottans sammansättning. De nya flygplanen skulle tillhandahålla passagerar- och frakttjänster på medellånga sträckor till Mellanöstern och Australien.
2010-2012: Tillväxt och expansionRedigera
Den 8 juni 2010 slutförde Hong Kong Airlines sin flygcertifiering från Hongkong till Peking och erhöll ett Air Operator’s Certificate för Airbus A330-verksamheten från Hong Kong Civil Aviation Department. Reguljära flygningar till Moskva inleddes senare samma månad.
I september 2010 introducerade flygbolaget sitt första Airbus A330F fraktflygplan, på en rutt från Hongkong till Hangzhou. Bolaget anslöt sig officiellt till IATA månaden därpå.
Under 2011 fick Hong Kong Airlines 4 stjärnor av Skytrax. Passagerartrafiken översteg en miljon passagerare med 19 destinationer.
Den 8 mars 2012 inledde flygbolaget dagliga flygningar från Hongkong till London Gatwick-flygplatsen med ett Airbus A330-200-flygplan. Flyget flögs enbart i Club Class med 34 ”Club Premier”-säten (liggbara sängar i business class) och 82 ”Club Classic”-säten (business class med liggbara stolar i vaggstil), men flygningen varade bara i sex månader.
2012-2016: Redigera
Under 2013 slutförde Hong Kong Airlines en systemövergripande strategiöversyn för att fastställa sina prioriterade rutter för den närmaste framtiden med huvudfokus på Asien och Stillahavsområdet under denna period. En ny rutt inrättades när tjänsten Hongkong-Maldiverna invigdes. Den totala passagerartrafiken hade nått över fyra miljoner passagerare och de sista Boeing-flygplanen hade tagits ur bruk.
Under 2014 lanserade Hong Kong Airlines nya passagerarrutter mellan Hongkong och Ho Chi Minh, Tianjin och Kagoshima; de ökade också den dagliga flygfrekvensen till Peking och Shanghai.
Flygbolagets loungetjänst återlanserades som ”Club Bauhinia” den 27 juni 2014.
I februari 2015 undertecknade Hong Kong Airlines ett underhyresavtal med Airport Authority Hong Kong för att utveckla ett flygutbildningscenter på en 0,6 hektar stor tomt nära den sydöstra utkanten av Hong Kong International Airport. I mars 2015 anslöt sig flygbolaget till den verkställande kommittén för Board of Airline Representatives in Hong Kong (BAR HK), som håller handen med ytterligare nästan 80 flygbolag för att förbättra de kommersiella och operativa villkoren för flygbolag som är verksamma i Hongkong. Den 28 december 2015 blev Hong Kong Airlines flyg HX658 på väg till Okinawa den första avgången från HKIA Midfield Concourse (MFC).
2016-2018: Redigera
I april 2017 inrättades företagets flygfraktverksamhet i Hongkong som ett oberoende dotterbolag till Hongkongs fraktflygbolag (Hong Kong Air Cargo), efter att ha fått sin operatörslicens från Hongkongs civila luftfartsmyndighet. I juni 2017 rankade Skytrax Hong Kong Airlines som det näst bästa regionala flygbolaget och det 24:e bästa internationella flygbolaget. Den 8 augusti 2017 meddelade Atlas Air att det hade placerat tre fraktflygplan av typen 747-400 hos Hong Kong Air Cargo, flygbolagets fraktdotterbolag. Det första flygplanet skulle tas i bruk i september 2017 och betjäna rutter mellan USA och Asien. Leverans av de återstående två flygplanen förväntades ske under 2018. Alla tre flygplanen skulle drivas av Atlas Air på uppdrag av Hong Kong Air Cargo.
I september 2017 tog Hong Kong Airlines emot sin första Airbus A350-900, som inom kort började trafikera till och från Bangkok (BKK). Företaget lanserade också sin VIP-lounge ”Club Autus” i HKIA Midfield Concourse. Den 18 december 2017 började Hong Kong Airlines flyga direkt till Los Angeles med A350-900-flygplanet, och tre månader senare följde direktflyg till San Francisco.
2018-nuvarande : Ekonomiska svårigheter och nedskärningarRedigera
I slutet av 2018 avgick båda medordförandena, Mung och Zhang Kui, liksom flygbolagets vice ordförande och ekonomichef. Hou Wei, tidigare vice ordförande och marknadschef för Hainan Airlines, tog över som ordförande i november 2018.
Den försökta expansionen dränerade bolaget ekonomiskt, och i mars 2019 meddelade bolaget en nedskärning av passagerarflottan, från 38 till 28 plan, och minskade tjänsterna på några av sina nya internationella rutter, bland annat till Vancouver, San Francisco och Los Angeles.
I ett försök att dra tillbaka förlustbringande långdistanstrafik till förmån för mer lönsamma asiatiska destinationer ställdes flygningarna till Gold Coast och Cairns in från och med oktober 2018 och det sista Aucklandflyget avgick till Hongkong den 22 maj 2019.
Den 5 oktober 2019 ställdes dess San Francisco-flygning, som lanserades mindre än två år tidigare, in. Flygbolaget avbröt också sin flyglinje Hongkong-Fuzhou från och med den 2 september, samtidigt som det ökade antalet flygningar till tre kortdistansdestinationer.
Företaget lade till en daglig flygning mellan Hongkong och Haikou från och med den 2 september, ytterligare fyra flygningar per vecka mellan Hongkong och Hangzhou från och med den 8 september och ytterligare två flygningar per vecka mellan Hongkong och Sapporo från och med den 28 september. Arrangemangen innebar att det totala antalet flygningar från Haikou, Hangzhou och Sapporo uppgick till tre dagliga flygningar, 14 veckoflygningar respektive 11 veckoflygningar.
I november 2019 stod flygbolaget inför allvarliga ekonomiska svårigheter på grund av den pågående handelskonflikten mellan Kina och USA i kombination med politiska och sociala oroligheter i Hongkong, och det rapporterades att bolaget inte kunde betala ut de anställdas löner i tid. Den 29 november meddelade flygbolaget att det skulle upphöra med sina återstående långdistansflygningar, till Los Angeles och Vancouver, från och med februari 2020 och lämna HKA som ett rent regionalt flygbolag. Man meddelade också att man skulle avsluta sitt underhållningssystem ombord från och med den 1 december 2019 för att minska kostnaderna.
Den 7 februari 2020, då COVID-19-pandemin drabbade många flygbolag hårt, meddelade HKA att man skulle skära ner 400 jobb – tio procent av personalstyrkan, främst piloter och kabinpersonal, och bad den kvarvarande personalen att ta två månaders oavlönad ledighet eller gå över till en tredagarsvecka.
Den 18 februari 2020 meddelade HKA att man skulle avbryta tjänster ombord som mat, dryck och filtar för att hjälpa till att stoppa spridningen av COVID-19. Dagen därpå meddelade HKA också att de skulle säga upp ytterligare 170 anställda, främst flygvärdinnor.
Leave a Reply