Home
Ballard Bridge needs to be rehabilitated or replaced
Ballard Bridge måste renoveras eller bytas ut
Ballard Bridge måste renoveras eller bytas ut
Magnolia Bridge, Interbay
Med tanke på vad som hände med den spruckna bron i West Seattle High-Rise som klargjordes i förra veckan kan staden Seattle nu fokusera på framtiden för andra broar som är i lika dåligt skick.
En ny studie som släpptes denna månad av Seattle Department of Transportation (SDOT) visar att både Ballard- och Magnolia-broarna kommer att behöva omfattande rehabilitering eller byte under de kommande åren och understryker behovet av fler investeringar i broinfrastrukturen för att bibehålla rörligheten för människor och varor.
”Staden Seattle och delstaten Washington måste förbereda sig för den omfattande process och anslagstilldelning som krävs för att säkerställa att transportsystemet förblir sammankopplat och funktionellt under flera decennier framöver”, står det i rapporten. ”Stängningen 2020 av West Seattle High Bridge av säkerhetsskäl förstärker vikten av ett större underhåll av broinfrastrukturen. Det finns många äldre broar i hela staden med behov av kapitalinvesteringar.”
Ballard Bridge, en dragbro som byggdes 1917 och som ger utrymme för båttrafik som passerar genom Lake Washington Ship Canal, transporterar cirka 59 000 fordon varje dag och 9 000 bussresenärer varje vardag. Även om bron fortfarande är i ”rättvist” skick är planeringsstudien det första steget i utbytesprocessen.
I rapporten konstaterades att en lågnivårehabilitering av bron skulle kosta mellan 330 och 710 miljoner dollar. Ett utbyte på mellannivå beräknas kosta mellan 680 miljoner dollar och svindlande 1,4 miljarder dollar.
SDOT släppte idén om en fast bro på hög nivå eftersom det ”skapade betydande konsekvenser för multimodala anslutningar i norra änden av bron och med en höjd på över 150 fot hade allmänheten farhågor om den totala längden på bron och bristen på mellanliggande utgångspunkter för fotgängare och cyklister.”
Autbytet av bron är viktigt för Ballard-Interbay-området det är ett av stadens stora industriella centra med en blandning av sjöfarts-, industri-, handels- och servicejobb.
Rapporten konstaterade också att Magnolia Bridge, som byggdes 1930, behöver bytas ut. Bron transporterar cirka 20 000 fordon varje dag och ett byte beräknas kosta 320-420 miljoner dollar.
Tidsfristen för byte av både Ballard- och Magnolia-bron är mellan 8-12 år.
De två broarna belyser ett större problem som staden kommer att ställas inför under de kommande åren: en sönderfallande infrastruktur som inte har hållit jämna steg med den exponentiella tillväxten som staden har upplevt under det senaste decenniet och otillräckligt stöd från den federala regeringen.
I rapporten uppmanas staden att börja titta på direkta finansieringskällor för att betala byggandet och andra finansieringsmetoder mitt i förväntade budgetminskningar på grund av COVID-19-pandemin.
”Med 2021 års finansieringsminskningar tvingas SDOT att pausa flera broplanerings- och konstruktionsinsatser som finansieras av Levy to Move Seattle”, står det i rapporten. ”SDOT kommer att behöva söka lokal, regional, statlig och federal finansiering och finansieringskällor för att bekosta utbytet av varje bro.” Förra veckan sa Alex Pedersen, medlem av Seattles stadsfullmäktige, att sprickbildningen av West Seattle Bridge var en ”väckarklocka för att ta bättre hand om alla våra broar.” Främre i september konstaterades det i en revision att staden inte spenderar tillräckligt mycket pengar på underhåll av broar, vilket bidrar till att försämra förhållandena.
Revisionen – som analyserade 77 fordonsbroar som underhålls av SDOT – visade att staden spenderade cirka 6,6 miljoner dollar per år under de senaste 14 åren på brounderhåll, när den behövde spendera 34 miljoner dollar.
”Staden Seattle (City of Seattle) erkänner behovet av mer investeringar i brounderhåll, men spenderar inte tillräckligt med pengar för att underhålla och bevara sina broar, och riskerar att inte uppfylla de federala bestämmelserna”, stod det i revisionen. ”Nationella uppgifter visar att de flesta av Seattles fordonsbroar är i rättvist skick (med hjälp av det federala klassificeringssystemet för bra, rättvist och dåligt), och tillståndet för stadens broar har försämrats under de senaste tio åren.”
Magnolia är en av de fem broar som SDOT äger och som är i ”dåligt” skick, enligt revisionen. De andra är Second Avenue Extension S nära King Street Station, Fairview Avenue North på östra sidan av Lake Union och två delar av University Bridge.
Leave a Reply