Henry Ford

Henry Ford (30 juli 1863-7 april 1947) var grundaren av Ford Motor Company och sponsor för utvecklingen av tekniken med rörliga löpande band för massproduktion, som har blivit grunden för TPS och Lean.

Och även om Ford inte uppfann bilen eller löpande bandet, så utvecklade och tillverkade han den första bilen som många medelklassamerikaner hade råd med genom att minska produktionstiden och arbetskraften genom sin löpande bandeteknik. År 1913 byggde han Highland Park Ford-fabriken, som blev den första bilproduktionsanläggningen i världen som införde det rörliga löpande bandet.

Han är krediterad för ”Fordism”, vilket är massproduktion av billiga varor i kombination med höga löner för arbetarna.

För år 1918 var hälften av alla bilar i Amerika Model Ts. Alla nya bilar var svarta. Utvecklingen av löpande bandet krävde svart på grund av dess snabbare torktid, vilket gjorde att han kunde producera en Model T på bara 93 minuter. Dessförinnan fanns Model T i andra färger, bland annat röd, men tog mycket längre tid att tillverka.

Ford var en pionjär inom ”välfärdskapitalismen”, som syftade till att hjälpa sina anställda och minska omsättningen. Ford ansåg att effektivitet innebar att anställa och behålla de bästa arbetarna. Genom att erbjuda en häpnadsväckande lön på 5 dollar per dag uppnådde han mycket lönsamma framgångar, eftersom de bästa mekanikerna i Detroit strömmade till för att ansöka, vilket höjde produktiviteten och sänkte utbildningskostnaderna. Genom att betala folk mer kunde Ford-arbetarna ha råd med de bilar de tillverkade, och han ansåg att det skulle vara bra för den lokala ekonomin. Han såg de höjda lönerna som en vinstdelning kopplad till att belöna dem som var mest produktiva och av god karaktär.

Förutom att höja lönerna för sina arbetare införde Ford också en ny, reducerad arbetsvecka 1926, som så småningom gick ner till sex 8-timmarsdagar (48 timmar), för att sedan gå ner till fem 8-timmarsdagar (det nuvarande schemat på 40 timmar i veckan). Arbetarna förväntades anstränga sig mer i sitt arbete i utbyte mot mer fritid. Han ansåg att fritid var bra för affärerna, eftersom arbetarna faktiskt skulle ha mer tid att köpa och konsumera fler varor.

Trots vinsterna för balansen mellan arbetsliv och privatliv och bra löner var Ford ingen anhängare av fackföreningar. Han vägrade att ingå avtal med United Automobile Workers (UAW), och det förekom många incidenter av hotelser och våld mot fackliga organisatörer. Så småningom gick han med på att erkänna UAW 1941.

Ford gick liksom andra bilföretag in i flygbranschen under första världskriget och byggde Liberty-motorer. Detta trots att Ford hade motsatt sig USA:s inträde i både första och andra världskriget och kallat det ett ”fruktansvärt slöseri”.

Ford var också allmänt känd för sin pacifism under de första åren av första världskriget och för att ha främjat antisemitiskt innehåll, vilket användes som inspiration för Nazitysklands framväxt. Inget av verket var tydligen skrivet av Ford, men han tillät att hans namn användes som författare i byline. Enligt nyhetsrapporter vid den tidpunkten sade han att han var chockad av innehållet och ovetande om dess karaktär. Ford har dock aldrig privat tagit tillbaka sina andra antisemitiska åsikter. Wikipediasidan har mycket mer detaljer om detta ämne.

När USA gick in i andra världskriget gav Ford Ford Motor Company order om att bygga en enorm ny ändamålsenlig fabrik i Willow Run nära Detroit, Michigan, som tillverkade den första B-24 som gick av bandet i oktober 1942.

Det var det största monteringsbandet i världen vid den tiden. På sin höjdpunkt 1944 tillverkade Willow Run-fabriken 650 B-24:or per månad, och 1945 färdigställde Ford varje B-24:a på arton timmar, med en som rullade av monteringsbandet var 58:e minut. Ford tillverkade 9 000 B-24 i Willow Run, vilket var hälften av de totalt 18 000 B-24 som tillverkades under kriget.

Fabriken i River Rouge blev världens största industrikomplex och följde idén om vertikal integration, så att den kunde tillverka sitt eget stål för att kunna tillverka ett fordon från grunden.

Han minimerade också det fysiska avfallet med sina effektivitetsmetoder, mer på grund av inkomstbortfall än kärlek till naturen, men han kunde koppla förbättring till minskat skrot, bränsle och timmer.

Influenser

• Thomas Edison
• Benjamin Franklin
• Frederick Taylor

Influerat

• Taiichi Ohno

Länkar

• Wikipedia
• Biografi: Henry Ford: TV-avsnitt
• Hur Henry Ford gjorde bilen överkomlig för alla amerikaner

Böcker

• Mitt liv och arbete
• I dag och i morgon (bok)
• I dag och i morgon (ljudbok/MP3 och PDF från Generosity Press)

Video

Ford Assembly Line of 1919

” Tillbaka till Ordlista Index