Articles / september 17, 2021

Garage Door Tracks & Track Hardware

Garage Door Tracks inhyser och vägleder rullarna, vilket underlättar en smidig körning av garagedörren. Följande ämnen hjälper dig att förstå mer om garagedörrskenor.

Garagedörrspårets storlekar och allmänna egenskaper
Garagedörrspårets lyfttyper
Garagedörrspårets reparation och byte
Garagedörrspårets stöd och montering
Garagedörrspårets priser

Spårets storlekar och egenskaper

Garagedörrspåren är galvaniserade för att skydda mot rost och korrosion. Tidigare skenor hade rått stål som helt enkelt täcktes med svart färg. Vertikala spårlängder varierar oftast från sex fot fyra tum upp till 14 fot och fyra tum, och oftast i 12 tums graderingar.

Garage door tracks kan köpas i tre bredder, en, två och tre tum. En-tumsskenor finner vanligast användning i lastbils- och semitrailerdörrtillämpningar. Två-tumsskenor omfattar de flesta bostads- och kommersiella tillämpningar. Tre-tumsskenor stöder och vägleder tyngre garageportar för bostäder och industrier.

Skenor för bostäder mäter vanligen 0,055, 0,062 och 0,075 tum i tjocklek. Under årens lopp har spåren minskat i tjocklek, för de många lättare ståldörrar som används. Standardtjockleken för tunga trädörrar var 0,075 tum. Dessförinnan var standardtäckningen för skenor 0,083 tum. Tre tums skenor är normalt konstruerade med 0,109 tums stål.

De flesta garagedörrskenor rullar ut från monteringslinjerna hos antingen Napoleon eller Arrow Tru-line. Tidigare tillverkade alla dörrtillverkare sina egna skenor, nu är det bara ett fåtal som gör det, bland annat Raynor, Wayne Dalton och Overhead Door.

Typer av garagedörrspårlyft

Fabrikanterna tillverkar tre grundläggande typer av garagedörrspårlyft: Standardlyft, Vertikallyft och Höglyft.

Standardlyftskenor hanterar lyftet för de flesta bostadstillämpningar. En standardlyft består av ett vertikalt spår, som stiger till cirka åtta tum under dörrhöjden – sex fot fyra tum i de flesta bostadsområden och en böjd sektion som vänder tillbaka till resten av det horisontella spåret. Tillsammans gör de det möjligt för dörrsektionerna att stiga och förflytta sig till ett horisontellt läge ovanför garagegolvet.

Vertikala hissystem, som förekommer i många kommersiella och industriella tillämpningar, består av ett spår som stiger vertikalt som med standardhissen, men inkluderar ytterligare ett vertikalt spår med en stigande lutning allt längre bort från innerväggen, ibland till ett avstånd av 12-18”. Detta extra utrymme gör det möjligt att placera fjädern. Höghissfästena spänner över det bredare avståndet, på punkter på förlängningen.

Höghissystem kombinerar egenskaperna hos standardhiss och vertikalhiss. De har ett vertikalt spår, ett horisontellt spår som är kortare än i ett standardlyftsystem och en höglyftförlängning som varierar i längd beroende på tillämpning och användarens behov. Om man utgår från att taket i ett bostadsgarage är cirka 12 fot högt kan denna förlängning vara upp till fyra fot (över standardhöjden på sju, fem minus en för att möjliggöra den övre sektionens passage till det horisontella spåret). Bostadsapplikationer kan antingen börja med ett höglyftssystem, eller så kan en ombyggnadssats för höglyft användas för att konvertera garagedörren till höglyft. Dessa kit har fått ökad användning på senare tid.

I kommersiella tillämpningar kan den förlängda delen av spåret stiga lika högt som själva dörren och kröka till horisontell nivå endast nära taket. Detta kan utgöra ett betydande alternativ till en vertikallift i situationer med lågt utrymme.

Reparation och utbyte av garagedörrskenor

Reparation eller utbyte av garagedörrskenor blir oftast nödvändigt på grund av funktionsfel på en annan dörrdel. Listan börjar med denna typ och fortsätter därifrån:

Skadad kabel och/eller kabeltrummaanslutning. När detta inträffar och man försöker stänga dörren kommer dörren att böja sig i sidled och böja skenan.
Rulleförskjutning kan dyka upp som en ledtråd som pekar på skenor. Detta beror på bristande smörjning på rullstammarna. Om dessa rullar inte smörjs leder det till oflexibilitet och en böjning av den nedre delen av det horisontella spåret, med en reparation strax därefter (många undrar fortfarande varför spårrullarna fortsätter att hoppa ut).
Lockstämplar kan orsaka betydande skrapning på det vertikala spåret, och kan så småningom leda till en spricka i spåret.
”Frusna” eller avskalade rullar.
Förfallna ramar eller fotsteg.
Vägsalt och den rost som följer (särskilt i mellanvästern eller norr), eller andra frätande industrikemikalier som finns närvarande leder till att galvaniseringen på rälsen äventyras, och att ett byte är nödvändigt. Naturlig försämring beror på olika källor beroende på geografiskt läge. Kustområden ser till exempel mer korrosion från en luftig havsmiljö.
Commersiella anläggningsolyckor som ofta involverar tung utrustning som t.ex. gaffeltruckar. Riskerna med detta förklarar de skyddande gula stolparna som ofta placeras nära varje garageport i ett lager eller en fabrik – för att minimera reparationsräkningar. Ibland skadas ändå de övre vertikala lyftskenorna. Utbyte blir motiverat vid dessa typer av olyckor.
Lastbilar som slår in i bryggan, eller andra byggnadsolyckor, visar sig ofta vara försvagande för spåren.
Metalltrötthet i själva det horisontella spåret. Detta beror på att dörrens vikt upprepade gånger läggs på skenan.
Normala förskjutningar av fundament och byggmaterial, och därmed dörrdelar, med tiden.

Reparationer av vertikala skenor

Skenor som är böjda ur form – ses ofta, och är oönskade i ett lager. Att rätta till spår från detta tillstånd gör att rullarna återigen kan röra sig smidigt. I förekommande fall måste grundorsaken till felet på vertikala spår åtgärdas. Reparation sker då genom att placera en stor skruvmejsel bakom den böjda delen av spåret. Med en fot på det nedre området av det vertikala spåret (med dörren öppen) drar man in mot mitten av garageportöppningen för att räta upp spåret. Om dörren skadas när den är delvis öppen och den böjda delen av det vertikala spåret böjer sig, sker reparationen ofta med en hammare eller en skiftnyckel/justerbar skiftnyckel. Allvarliga skador signalerar byte.

I vissa fall kan det vertikala spåret och flaggfästet i själva verket hålla upp huvudet. Detta inträffar när stolpans fotsteg ruttnar ut och måste bytas ut. En bilkraftaggregat och två 2×4:or kommer till nytta här. Huvudet lyfts lätt med domkraften för att möjliggöra byte av det otillräckliga fotfästet och även av de vertikala stolparna.

På den övre delen av vertikala lyftskenor böjer sig höghöjningsfästena ut, och skenan följer denna missbildning. Reparation innebär användning av en 36”x 5/8”-vindstång eller en kofot. Efter att ha kilat fast den mot höglyftsvinkeln kräver den motsatta änden ett samlat drag mot dörrens mitt (eller mitten av huvudet ovanför) för att räta ut skenan och skenfästet.

Skenautbyte kommer troligen att ske i kommersiella fall där lastbilar har kolliderat med byggnadens yttre betong, vilket resulterat i lossnade karmstommar. Denna ryckning leder till att stålkanalerna skadas och till svetsning på spåren.

Om spårproblemen beror på strukturella förskjutningar och samtidig feljustering blir det nödvändigt att installera om spåren för att få rätt avstånd mellan dem. Ofta uppstår denna typ av reparation på grund av att den ursprungliga spårinstallationen var för snäv eller för lös, vilket återigen leder till att rullarna förskjuts i onödan.

Reparation av horisontella spår

Med ett stort kommersiellt dörrskenor- eller vertikalhissystem med böjda horisontella spår använder tekniker en ”come-along” (eller möjligen två) för att dra den drabbade delen av skenan mot mitten för att få den i linje.

Bolten som håller fast det bakre delen av det horisontella skenan kan ibland lossna. Öppning av dörren utlöser spårets nedgång. När dörrens vikt överförs till det horisontella spåret drar detta spåret nedåt och böjer även spårradien, vilket gör det nödvändigt att byta ut det horisontella spåret.

För att reparera en böjd horisontell spårbotten placerar reparatörer en 5/8-tums stång inne i spåret och tar tag i ändarna av den med ett visirgrepp. Spåret återfår en korrekt form efter en strategisk hamring runt stången, som fungerar som gjutform.

Stöd och montering av spåret för garageportar

En stosfäste, som liknar en liten vinkel, utgör den grundläggande anslutningen mellan det vertikala spåret och stosfästet. Äldre dörrsystem monterar skenan på stolpen med vinkel. Den senare stödmekanismen är förhärskande på tyngre dörrar och dörrar med stålstolpar. Spåren ansluts till stålstommar via skruvar eller svetsning.

Vinkeln ger ett betydande strukturellt stöd till horisontella spår. Den främre delen av vinkeln som fästs vid den horisontella skenan leder till ett flaggfäste för säkring och slutligen till huvudet. Spårets andra ände ansluts till en bakre upphängning, som består av vinkeljärn i en förstärkt, ”triangel” (vertikalt stycke, takmonterat stycke och diagonalt stöd). Denna konstruktion ger stöd åt den bakre delen av den horisontella skenanordningen.

I vissa fall, särskilt när det gäller stora/tunga kommersiella dörrar, ökar en extra upphängning bestående av vinkel i mitten av dörrens bredd funktionaliteten. Användarna undviker att skenan hänger ner och att den nedre delen av den horisontella skenan böjs.

Flaggfästet förenar där vertikala och horisontella skenor möts. Napoleon och Arrow-Tru Line tillhandahåller främst detta monteringssätt för fronten på en standardlyftdörr. Fästet, som är ungefär 15” långt, fungerar egentligen som en specialiserad vinkelbit. Den lyfter fram olika funktioner från toppen till botten. Den horisontella vinkeln, som rör sig förbi spårkurvan, fästs på flaggfästets övre del. Flaggfästets undersida, som ser ut som ett spårfäste med fyra slitsar, underlättar fastsättningen av den nedre delen av det horisontella spåret samt den övre delen av det vertikala spåret. Komponenterna kan levereras delvis svetsade eller nitade. Den återstående installationen kompletteras med rälsbultar och flänsmuttrar. En del fästningar av äldre modell gjordes med skruvar och fyrkantsmuttrar.

Ett alternativt arrangemang har fortfarande en viss spridning. Detta förfarande innebär att man monterar ett fäste på huvudet, till vilket vinkel kan fästas. Detta fäste är utrustat med ett lager för vridaxeln. Nedanför, i korsningen mellan de horisontella och vertikala spåren, räcker ett fäste med fyra skåror för den återstående spårmonteringen. Historiskt sett är detta den vanliga monteringsstrukturen för dörrsystem konstruerade av dörrföretag som Windsor, Barcol, Overhead och Crawford.

Höglyftskenor och förlängningsdelen av vertikala lyftskenor kräver stöd med höglyftsplattor. Dessa plattor är från 5” till 20”. De utnyttjar höglyftsvinkel som rätt stöd. Denna specialvinkel levereras med en 1”-del som fästs på stolpen och en 2”-del genom vilken installatören fäster en bult till höglyftplattan. Denna konstruktion ger ökad styvhet för maximalt stöd.

Horisontella skenor, liksom vissa vertikala skenor, har maskinell nitning till vinkeln, även om de ibland är svetsade. Wayne Dalton erbjuder ett genialt system för installation av skenor – sätt bara in deras speciella fäste vid anslutningspunkten och vrid-lås för att fästa på vinkeln. Även om förnitade vertikala skenor säljs lätt, är det en nackdel att de inte kan justeras till vinkelstolpen. Genom att använda spårbultar för att fästa den vertikala skenan säkerställer man att man kan justera skenan på rätt sätt, så att dörren sitter tätt mot dörrbalken.

Spårbultarna med sina flänsmuttrar eller ”whiz-nuttrar” uppvisar en intressant funktion i närbild. Med ett hål borrat i skenan passar en skenbult som är utformad med en unik ”ribbhals” för att skydda mot att skruven vrider sig in. När den lilla skruven dras åt drar den in i spåret och kan inte vridas. Flänsmuttern fullbordar anslutningen och fungerar som en bricka eller låsbricka. I motsats till detta skulle äldre (och något otympliga) fästanordningar innefatta en spårbult, en platt bricka, en låsbricka och en mutter.

Storleken på fästanordningarna varierar från nummer ett till nummer fjorton. Måttet för varje fäste betecknar avståndet från stämman till mitten av de två hålen, inte fästets maximala längd. JB-6-beslaget är till exempel 3 1/2″ långt, men avståndet från stolpen till mitten av hålen är bara tre tum, vilket betecknas med siffran tre.

Priser för spår och beslag för garageportar

När du beställer spår måste du inte bara känna till längden på spåret för att bestämma ditt pris, utan också känna till radien på spåret. Detta mått är nödvändigt för att få rätt storlek på delen till din garageport. Du kan allvarligt skada din garageport om du inte gör detta korrekt och försöker installera fel spårradie på din garageport. För att se instruktioner om hur du mäter spårradien för din dörr, se vår sida om Hur man bestämmer spårradien för ett garageportspår.

Se till att även köpa de spårbultar och muttrar som du behöver när du byter ut ditt spår, eftersom de inte ingår i spåret.

Skickanvisning. På grund av deras överdimensionerade längder levereras enskilda vertikala spår för 7′ höga och för 8′ höga dörrar vanligtvis till någon av de 48 staterna för $25.00 till $35.00, eller $30.00 till $40.00 för paret. Horisontella skenor för 7′ höga dörrar levereras vanligtvis till någon av de 48 staterna för 40,00 till 50,00 dollar. Spår för 8 fot höga dörrar skickas för 45,00 till 55,00 dollar. Vi tar normalt bort den böjda delen av de horisontella spåren för leverans, men vi lämnar spårvinklarna i sin helhet. Vi förstärker också de horisontella vinklarna för att förhindra att de tröttnar. Horisontella skenor är lätta att återmontera innan du installerar dem.