Flavio Briatore
Benetton FormulaEdit
Briatore deltog i sitt första Formel 1 lopp, Australiens Grand Prix, 1988, efter att tidigare ha förklarat att han inte var intresserad av sporten. Luciano Benetton utsåg honom till kommersiell direktör för sitt formel 1-team, Benetton Formula Ltd. (tidigare Toleman), och när han kort därefter sparkade teamledningen befordrades Briatore till verkställande direktör och började göra Benetton till ett konkurrenskraftigt team.
Han anställde och sparkade snabbt ingenjören John Barnard och lockade den unge föraren Michael Schumacher från Jordan-teamet efter hans första F1-race 1991. The Times konstaterade att Briatore visste att Schumacher kunde bli bäst och byggde ett team runt honom på Benetton Schumacher fortsatte att vinna på Spa 1992 och återigen på Estoril 1993 innan han tog hem världsmästerskapet för förare 1994 och 1995. Benetton-teamet vann konstruktörernas världsmästerskap 1995.
Under säsongen 1994 blev Briatores Benetton-team anklagat för fusk, vilket resulterade i böter och två tävlingsförbud för Schumacher.
Slutet av 1994 köpte Briatore det krisdrabbade Ligier-teamet och fick därmed tillgång till Renault-motorer. Han lämnade över den operativa ledningen av Ligier till Tom Walkinshaw och tog över hela ledningen av Benetton. När Schumacher och ett antal viktiga tekniska medarbetare lämnade för Ferrari 1996 halkade Benetton-teamet ner till mitten av startfältet.
Briatore köpte en andel av Minardi-teamet 1996, men efter att ha misslyckats med att sälja det till British American Tobacco som han hade hoppats, sålde han ut det till ägarkollegerna Giancarlo Minardi och Gabriele Rumi. 1997 ersatte Benetton Briatore med David Richards.
Från 1998 till 2000 ledde han företaget Supertec, som levererade Mecachrome-byggda Renault-motorer till Williams och BAR 1999, Arrows 2000 och under varumärket ”Playlife” till Benetton både 1999 och 2000.
Renault F1Edit
År 2000 tillkännagav Renault sina planer på att återvända till Formel 1 genom att köpa Benettons formelteam. Briatore återvände som verkställande direktör och teamchef och ersatte Rocco Benetton. Teamet tävlade som Benetton-Renault 2001 innan det blev Renault F1 2002.
Briatore har ett rykte om sig att vara en talangscout och hans förmodligen största ”fynd” har varit Fernando Alonso. Briatore träffade den tonårige spanjoren 1999. Som hans manager säkrade Briatore honom en tävlingsbil med Minardi 2001 och befordrade honom till testförare för Renault 2002.
Under 2003 sparkade Briatore tävlingsföraren Jenson Button och ersatte honom med Alonso. När han ersatte Button var upprördheten stor, men Briatore förklarade att ”tiden får utvisa om jag har fel”.
Med Alonso vann Renault både förar- och konstruktörsmästerskapet 2005 och 2006. Alonso vände dock Briatore ryggen för att skriva på för rivalerna McLaren 2007.
Briatore fungerade också som manager för Mark Webber, Jarno Trulli, Nelson Piquet, Jr. och Heikki Kovalainen. Trots att Trulli vann Monacos Grand Prix 2004 tappades Trulli från Renault av Briatore och ersattes av Giancarlo Fisichella.
I april 2006 förklarade Renault F1:s nye president Alain Dassas att det var ”en nyckelfaktor” att ha ett kontrakt med Briatore för 2007 för att säkra företagets engagemang i sporten, ”och vi kommer att göra allt för att se till att Flavio stannar”. Briatore bekräftades i vederbörlig ordning den 6 september 2006 att han skulle stanna hos Renault under säsongerna 2007 och 2008.
Briatore ersatte Alonso med Kovalainen för 2007 och sade att ”med Kovalainen hoppas jag hitta anti-Alonso”.
Under november 2007 riktade FIA anklagelser mot Renault F1-teamet om att de hade information som de befann sig i besittning av om McLaren F1-bilarna från 2006 och 2007. Dessa påståenden var föremål för en FIA-utredning och en FIA-förhandling ägde rum den 6 december 2007. Renault befanns skyldiga till att ha brutit mot samma regelverk som McLaren (se F1-spionageskandal), men straffades inte. Trots denna fällande dom slog Briatore tillbaka mot McLarens Ron Dennis och sade: ”Här är ett team som skaffat sig en fördel på ett olagligt sätt. Läs bara reglementet: för stöld av immateriell egendom är straffet uteslutning… Ron Dennis… var den som protesterade mot massdämparen. Han är inte det obefläckade helgon han låtsas vara i sina uttalanden”.
I augusti 2009 kritiserades Briatore hårt av Nelson Piquet Jr, son till den trefaldige F1-mästaren Nelson Piquet, efter att Piquet Jr. tagits bort från Renault-teamet. På sin personliga hemsida kallade Piquet Jr. Briatore för sin ”bödel”. I en intervju med tidningen Autosport sade Piquet Jr. att Briatore ”är okunnig om Formel 1”. Piquet Jr. kritiserade Briatore för hans ego och för hans dåliga känsla för tävlingstaktik.
AvgångRedigera
Wikinews har relaterade nyheter:
Briatore avgick som teamchef för Renault på grund av en tävlingsfixningsskandal. Kontroversen kretsade kring en tidig krasch med Nelson Piquet, Jr:s bil under Singapores Grand Prix 2008 den 28 september 2008, då han fortfarande körde för Renault. Vid tidpunkten beskrev Piquet Jr. kraschen som ett enkelt misstag, men kort efter hans bittera avgång från Renault och kritik av Briatore nästan ett år senare, i augusti 2009, dök anklagelser upp om att han medvetet hade kraschat för att hjälpa Renault-lagkamraten Fernando Alonso, som sedan vann loppet. Efter en utredning av Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) anklagades Renault den 4 september 2009 för konspiration och tävlingsfixning och skulle ställas inför FIA:s World Motor Sport Council i Paris den 21 september 2009. I utbyte mot straffrihet hade Piquet Jr. enligt uppgift sagt till FIA att Briatore och Renaults chefsingenjör Pat Symonds hade bett honom att krascha. Den 11 september, efter att Piquet Jr:s vittnesmål läckt ut, uppgav Renault och Briatore att de skulle vidta rättsliga åtgärder mot Piquet, Jr. för att ha gjort falska påståenden. Fem dagar senare meddelade dock Renault att de inte skulle bestrida anklagelserna och att Briatore och Symonds hade lämnat teamet. Dagen efter Renaults tillkännagivande bekräftade Renault att Briatore hade avgått från teamet, medan Briatore själv förklarade om sin avgång att ”Jag försökte bara rädda teamet”, ”Det är min plikt. Det är anledningen till att jag har slutat.” Teamet utfärdade följande officiella uttalande:
Ing Renault F1 Team kommer inte att bestrida de senaste anklagelserna från FIA om Singapores Grand Prix 2008, utan vill också meddela att dess verkställande direktör Flavio Briatore och dess tekniska direktör Pat Symonds har lämnat teamet.
I samband med samma utfrågning förbjöd FIA Briatore att delta i FIA-sanktionerade tävlingar på obestämd tid. FIA uppgav också att man inte skulle förnya någon superlicens som beviljats Briatore-ledda förare, vilket i praktiken förbjuder honom från att leda förare som deltar i någon tävling som lyder under FIA:s auktoritet. FIA uppgav att man gick hårt åt Briatore eftersom han förnekade sin inblandning trots överväldigande bevis och att Renaults handlingar var tillräckligt allvarliga för att förtjäna att kastas ut ur F1. Men eftersom Renault agerade snabbt genom att tvinga Briatore och Symonds att avgå när affären uppdagades, satte FIA i praktiken teamet på två års prövotid. Om Renault begick ett liknande brott mellan 2009 och 2011 skulle det förbjudas från F1 på obestämd tid. Den brittiska tidningen The Daily Mirror beskrev förbudet som den hårdaste påföljd som någonsin har ålagts en individ i motorsportens historia.
Briatore sade senare att han var ”förtvivlad” över FIA:s agerande och stämde FIA i franska domstolar för att rentvå sitt namn. Den 5 januari 2010 upphävde Tribunal de Grande Instance förbudet och beviljade honom 15 000 euro i ersättning. Tribunalen förklarade särskilt att ”Världsrådets beslut leddes av FIA:s ordförande, som var välkänd för att stå i konflikt med Briatore, och Mosley hade spelat en ledande roll när det gällde att inleda utredningen och dess utredning i strid med principen om åtskillnad mellan organens befogenheter”. FIA meddelade att man skulle överklaga den franska domstolens beslut, men de två parterna nådde en uppgörelse utanför domstol i april följande år.
I en intervju med Gazzetta dello Sport sade Briatore att han är säker på att han inte kommer att återvända till Formel 1, trots att han fått sin avstängning upphävd.
Ställningstagande om F1:s framtidRedigera
Briatore har alltid talat ut om sina önskemål om att F1 ska erbjuda bättre underhållning. År 1994 sade han: ”Alla stallägare är inriktade på den tekniska sidan snarare än på underhållningssidan, och detta är ett stort fel. Vid varje möte som jag går på pratar folk om kolvar och upphängningar. Ingen går till ett lopp för att se den typen av saker… Folk kommer för att se Schumacher och Senna tävla mot varandra.”
Tolv år senare var hans känslor ungefär desamma: ”De ansvariga borde vara affärsmän, som de är i Hollywood, inte före detta ingenjörer. Ingenting kostar mer och ger mindre underhållning än dold teknik. Och det är vad ingenjörer älskar mest av allt.”
2007 gick han till och med så långt att han föreslog att Grands Prix skulle delas upp i två separata lopp som i GP2-serien.
Den 20 mars 2014 sade han att det var fel att låta biltillverkarna lyckas med sin strävan att få igenom det helt nya reglementet, med ”grönare” motorer som förbrukar mindre bränsle. ”De delegerade skrivandet av regler till ingenjörer som inte bryr sig om fansen eller underhållning, Om Formula One inte förändras igen inom en snar framtid kommer publiken att gå förlorad. Titta på kommentarerna på internet, i bloggar, på Twitter – de gillade inte Australiens Grand Prix. Det var en obegriplig och deprimerande föreställning. Detta är oacceptabelt och nu har vi kaos”, sade Briatore.
Den 12 juni 2014 sade han: ”Jag gillar inte den nya Formel 1. Det är inte vår Formel 1”. ”Han pekade finger åt bilar som ”inte gör ett ljud”, förare som måste ”spara bränsle” och ”falska omkörningar”. Han tillade: ”Det är inte längre en sport för gladiatorer, det är en sport för revisorer”.
Leave a Reply