Email a Friend

A lick alike. Ärtor i en balja. Kolonkopior av varandra. Oavsett hur en person väljer att uttrycka det är Chevrolet Colorado och GMC Canyon lika på många fler sätt än de är olika. Detta är ingen nyhet, eftersom gemensamma drivlinor mellan de två mellanstora lastbilarna från General Motors är en strategi som går flera decennier tillbaka.

Men, som alla som har en tvilling – särskilt en tvåäggstvilling – kommer att berätta för dig, skapar liknande genetiskt material inte alltid samma personlighet. Det gäller även för dessa två lastbilar. Där Chevy gillar att skrika är GMC lite tystare. När den stora bilen gillar att slå sönder stenar i terräng föredrar brodern kanske att åka ner till sjöns strand för en kvälls fisketur. Båda är kapabla på alla de sätt som är viktiga för lastbilsköpare, men väljer att uttrycka den kapaciteten på vitt skilda sätt.

Bröderna har också olika uppsättningar kläder i garderoben. En Canyon Denali är den här plattformens motsvarighet till att ta på sig en fin kostym och åka till en utställning. Jämför det med en Colorado ZR2 Bison, som bär kastar på sin terrängtröja och sitt bröstskydd innan den ger sig iväg på sin terrängcykel. Ärtor i en pod? Nej. De här två är krita och ost.

ÖVRIGT: 7 skillnader mellan 2019 års GMC Sierra och Chevrolet Silverado

Vi har gjort det tunga arbetet med att jämföra de här två lastbilarna, ett par som till en början kan tyckas vara väldigt lika, men som avslöjar tydliga personligheter när man väl skalar bort några lager.

Powertrains

Chevy Colorado: Tre motorer finns tillgängliga i Chevys mellanstora pickup för 2019. Med utgångspunkt i instegsbilen med tvåhjulsdrift för arbetsfordon installerar GM en 2,5 liters inline-fyra som ger 200 hästkrafter. Volymmodeller är i allmänhet utrustade med 3,6L V6 med direktinsprutning, en kvarn som ger 308 hästar. Det finns också en vridstyv 2.8L fyrpots turbodiesel med 186 hästar och 369 lb-ft vridmoment. Sex eller åtta växlar finns i automatlådan beroende på motorstorlek, medan tillgången till en inte så ofta förekommande sexväxlad växel verkar vara flytande.

GMC Canyon: Om du läser ovanstående stycke är du redan uppdaterad om Canyons utbud av drivlinor. Den bensinbaserade V6:ans vridmoment är betydligt lägre än den oljebrända kvarnens (275 lb-ft jämfört med 369 lb-ft, respektive) vilket ger en helt annan körupplevelse Om höghastighetskörning är din grej, ska du ta bensinbrännaren. Om du vill ha massor av grunt i lågvarv, välj dieseln.

Bottom Line: När det gäller motorer och växellådor är de båda lastbilarna praktiskt taget omöjliga att skilja åt. Att välja den ena framför den andra är som att välja mellan identiska burkar med ärtor i snabbköpet.

Off-Road Swagger

Chevy Colorado: GM har bestämt sig för att göra lastbilen med fluga till standardbärare för terrängkänsla vid marknadsföringen av dessa tvåäggstvillingar. Som ett ”offroad light”-alternativ lägger Z71-paketet till en låsbar bakdifferential, kontroll av backeutjämning och en annorlunda inställd fjädring. Den verkliga MVP:n i den här kategorin är den allsmäktiga ZR2, en lastbil som har speciella DSSV-upphängningsdämpare som uppmuntrar till att hoppa över sanddynen där borta samt låsningsmekanismer fram och bak. Markfrigången sträcker sig högre och en infallsvinkel på 30 grader är bland de bästa i klassen, vilket gör att man får ut det mesta av dess breda ställning. En ännu mer extrem AEV Bison-modell har tuffa och robusta stötfångare, skidplattor i boronstål och gonzo fender flares.

GMC Canyon: GMC-lastbilen riktar sig till köparen som hellre vill slippa slå över en massa stenar eller spränga sig igenom sanddyner som en helgaktivitet. Det finns en All-Terrain-modell som i stort sett motsvarar Z71. Även den har en låsbar bakdifferential och en offroadanpassad fjädring. Varumärket är dock lika nöjt med att framhålla All Terrängens präglade nackstöd och kontrasterande röda sömmar på sätena. Genom att lägga till bokstaven X till All Terrain-modellen får man en t-case-sköld och knubbigare däck.

Bottom Line: De som söker offroad-glädje är mycket bättre betjänta av att prova Chevrolet-sidan hos din GM-handlare. Med sin terrängprestanda som erbjuds i tre olika smaker (mild, varm och extra varm) finns det säkert något som tillfredsställer din smutsiga palett.

ÄVEN SE: Ford Ranger vs F-150: Ford Ranger vs F-150:

Teknik

Chevrolet Colorado: Det här är inte din farfars mellanstora Chevy-lastbil. En stor pekskärm är inbyggd i mittfältet (inga stående iPad-liknande skärmar här!), med bland annat Apple CarPlay och en backkamera. Chevy erbjuder också inbyggt 4G LTE-wifi för att hålla förare och passagerare uppkopplade när de är i farten. Det finns också starka argument för att ZR2-utrustningen är packad med teknik under lastbilen, eftersom dessa Multimatic DSSV-dämpare delar mycket med Camaro-kupéer som används på banor, för att inte nämna att de har sina rötter i F1-racing och superbilen Ford GT.

GMC Canyon: Körhjälpmedel som varningssystem för kollisioner framåt och varningssystem för avvikelse från körfältet är standard på Denali och tillgängliga på lägre trims. Kollisionsvarnaren hjälper till att varna föraren om systemet upptäcker att en kollisionssituation framifrån är överhängande när man följer ett upptäckt fordon. Lane departure ljuder en varning om lastbilen vandrar från sin fil utan att signalera när den färdas i hastigheter högre än 35 mph.

Bottom Line: Aktiva säkerhetsnannies som lane departure system finns på en enda Chevy-trim, LT, medan det erbjuds i större utsträckning på GMC-lastbilen. Om dessa funktioner är viktiga för dig kan Canyon vara ett bättre alternativ.

Hyttutrymme &Lastkapacitet

Chevrolet Colorado: Båda dessa kusiner erbjuds i tre olika karossvarianter. Extended Cab-modeller har en lastbilslåda som mäter 6’2″ i längd, medan Crew Cab-köpare kan välja mellan en 5’2″ eller 6’2″ lång lastbilslåda. Eftersom Crew Cab har ett större passagerarutrymme blir det naturligtvis en lastbil som kastar en stor skugga om man väljer den karosseristilen med den längre lådan. Med sina 224,9 tum är en sådan maskin faktiskt något längre än märkets jumbo Suburban. Den större lådan kan logiskt sett ta emot mer last.

GMC Canyon: Inredningsmått för dessa lastbilar är identiska, så följande siffror gäller även för Chevy. För framsätespassagerare kommer att åtnjuta en hälsosam 41,4 tums takhöjd, som smalnar av till 36,7 tums och 38,2 tums i baksätet för lastbilar med Extended Cab respektive Crew Cab. Du ska veta att benutrymmet i baksätet inte är särskilt stort i någon av hyttkonfigurationerna, med bara 35,8 tum för den större Crew Cab och en pytteliten 28,6 tum för Extended Cab.

Bottom Line: Ur ett interiörstorleksperspektiv är dessa två riggar likadana. Vet att ZR2-trimmade Chevys är lite högre från marken, vilket kräver ett lite extra språng in i förarsätet vid insteget. Den är definitivt inte tillräckligt hög för att motivera en repstege eller något annat för att ta sig ut, även om man skulle kunna använda sig av den modellens rocksliders för att underlätta nedstigningen.

Nyttolast &Bogsering

Chevrolet Colorado: Gruppens största kraftpaket är Colorados 2.8L turbodiesel, som kan dra maximalt 7 700 lbs när den är utrustad med rätt utrustning. Gå fram och ladda på lastbilsstationen, eftersom samma lastbil också kan bära en nyttolast på 1 496 pund.

GMC Canyon: Den här lastbilen har en kapacitet på 1 496 pund: Den 3,6 liter stora V6-motorn, som delas med Colorado, är inte heller någon höjdare. Den kan dra upp till 7 000 pund när den är rätt utrustad och klarar en maximal nyttolast på 1 574 pund. Som alltid får du inte glömma att ta hänsyn till passagerare och tungvikt när du beräknar hur mycket du kan lägga i sängen. Till och med den 200 hk starka fyrtaktaren kan få jobbet gjort med drag- och nyttolastvärden på 3 500 lbs respektive 1 440 lbs när den är utrustad med rätt utrustning.

Bottom Line: Bara för att dieselmotorer generellt sett är kända som arbetshästar betyder det inte att V6 bensinalternativet inte bör övervägas även om du ofta bogserar något tungt. Faktum är att bensinbilen kan vara ett bättre allroundalternativ eftersom din författare har lärt sig att den är mer flexibel i den dagliga körningen när den är obelastad med livets skräp.

Bränsleekonomi

Chevy Colorado: Diesel gör dock är bedömd betydligt bättre när det gäller bränsleekonomi, särskilt i den tvåhjulsdrivna versionen. Faktum är att GM annonserar att en dieselutrustad Colorado kan sträcka ut benen till en maximal körsträcka på 630 mil. Det motsvarar förresten en påstådd hastighet på 30 mpg vid landsvägskörning. Stadskörning? Det är inte bättre än den fyrväxlade bensinmotorn med 20 mpg för tvåhjulsdrivna lastbilar. Om man lägger till 4×4 kan man få en förbättring på 2 och 1 km/tim i stadstrafik respektive stadstrafik. Observera att ZR2-modellerna, med dess tillägg och terrängdäck, är klassade till 16/18 för V6:an och 18/22 för dieseln.

GMC Canyon: Sittande i de billiga sätena bör en 2WD bas fyra-banger få 26 mpg på motorvägen, medan 2WD gas V6 är klassad till 25 mpg. Ge dig själv en straffavgift på 2 mpg för fyrhjulsdrift. I staden kommer ingen av motorerna att ge mer än 20 mpg. Observera att 4WD-versioner med bensin får en identisk ekonomi på 24 mpg på motorvägen oavsett om motorn är fyr- eller sexcylindrig.

Bottom Line: Med tanke på att de två lastbilarna delar drivlinor gäller bränsleekonomiska beräkningar för alla tre motorerna för båda pickuperna. Ekonomin i stan är chockerande likartad över hela linjen.

Stil

Chevrolet Colorado: Den här blåkravsbågen har det robusta utseendet hos någon som har jobbat i byggbranschen hela sitt liv, men som kunde ha blivit en manlig modell om livet hade blivit lite annorlunda. Kanske en modell på en lokal talangbyrå (en mycket lokal talangbyrå). Men du förstår vad jag menar – det finns en snygghet i den här lastbilen som hjälps åt av bra proportioner och ett bra urval av färgalternativ. ZR2- och Bison-utrustningarna ökar det visuella dramat med stora däck och en elak hållning. Din extroverta författare föredrar förstås dessa.

GMC Canyon: GMC har länge presenterat sig som lastbilen du ska köpa om du jobbar på dagen men sedan planerar att putsa upp den för en kväll på stan. Med sina mer upprätta stilval är Canyon rikligt kromad i de flesta utrustningsnivåer, med undantag för All Terrain-modellen som helt enkelt verkar försöka för mycket, som den gången din mattelärare dök upp i en huvtröja och en bakåtvänd bollmössa. Denali-modellen med hög zoom, med sin unika grille och yttre klädsel, ser skarp ut i en mörk färg.

Bottom Line: Det vore orättvist att kategorisera GMC som en bokmal och samtidigt stämpla Chevy som skolans högröstare. Men de som köper Canyon är förmodligen mer benägna att bilda sig en välgrundad uppfattning om ett ämne och sedan smart hålla den för sig själva om de inte blir tillfrågade. Förare av Chevy kommer troligen att berätta exakt vad de tänker, och ZR2-ägare gör det mycket högljutt.

Prissättning

Chevy Colorado: Den billigaste mellanstora bowtie-lastbilen som finns tillgänglig för 2019 är en fyrpack med förlängd hytt med kraft till bakhjulen för 22 395 dollar. Att lägga till 4×4 till just den lastbilen lyfter upp etiketten till 29 045 dollar, och då måste man ta Work Truck och inte basutrustningen. En LT på mellannivå med 4×4 och Crew Cab kostar 34 300 dollar. Den machoaktiga ZR2 börjar på 41 300 dollar innan den toppar på 8 650 dollar för en Bison-anpassad version

GMC Canyon: GMC börjar på 23 295 dollar för en basbil med förlängd hytt och 2WD i SL-utförande med den fyrcylindriga 2,5 liter-motorn och presenteras ständigt som det lite finare alternativet till den mekaniskt identiska Chevrolet. Därifrån stiger baspriserna genom en mängd olika trims innan man når den V6-drivna 4×4 Crew Cab med lång låda Denali för 45 295 dollar.

Bottom Line: Det är en mycket prisvärd Chevrolet, särskilt i volymutrustningar som LT, eftersom den är tillförlitligt billigare jämfört med en liknande utrustad GMC. Om man letar efter en lastbil med något mer visuell attraktionskraft på country club, skulle en Denali i mitten av 40-talet vara ett solitt val av dessa två lastbilar. I den prisklassen går din författare dock direkt till en Colorado ZR2.

Domen: Chevy Colorado vs GMC Canyon

Båda dessa lastbilar har en gedigen kapacitet i en rimlig storlek och kan dra släpvagnar och bära nyttolastvikter som var en domän för fullstora pickuper för inte så länge sedan. Men hur ska man välja? Titta på dina fötter. Om du har Dockers på dig ska du välja GMC. Om du har gymnastikskor där nere, välj Chevy. Krita och ost, verkligen.