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Ballard Bridge muss saniert oder ersetzt werden
Ballard Bridge muss saniert oder ersetzt werden
Ballard Bridge muss saniert oder ersetzt werden
Magnolia Bridge, Interbay
Nachdem das Schicksal der rissigen Hochhausbrücke in West Seattle in der vergangenen Woche geklärt wurde, kann sich die Stadt Seattle nun auf die Zukunft anderer, ähnlich maroder Brücken konzentrieren.
Eine neue Studie, die in diesem Monat vom Seattle Department of Transportation (SDOT) veröffentlicht wurde, kommt zu dem Ergebnis, dass sowohl die Ballard- als auch die Magnolia-Brücke in den kommenden Jahren umfassend saniert oder ersetzt werden müssen, und betont die Notwendigkeit, mehr in die Brückeninfrastruktur zu investieren, um die Mobilität von Menschen und Gütern aufrechtzuerhalten.
„Die Stadt Seattle und der Bundesstaat Washington müssen sich auf den umfangreichen Prozess und die Bereitstellung von Mitteln vorbereiten, die erforderlich sind, um sicherzustellen, dass das Verkehrssystem für die kommenden Jahrzehnte verbunden und funktionsfähig bleibt“, heißt es in dem Bericht. „Die Schließung der West Seattle High Bridge im Jahr 2020 aus Sicherheitsgründen macht deutlich, wie wichtig die Instandhaltung der Brückeninfrastruktur ist.
Die Ballard Bridge, eine 1917 erbaute Zugbrücke, die den Schiffsverkehr über den Lake Washington Ship Canal ermöglicht, wird täglich von etwa 59.000 Fahrzeugen und 9.000 Busfahrern genutzt. Die Brücke befindet sich zwar immer noch in einem „ordentlichen“ Zustand, doch die Planungsstudie ist der erste Schritt im Erneuerungsprozess.
Der Bericht kommt zu dem Ergebnis, dass eine Sanierung der Brücke auf niedrigem Niveau zwischen 330 und 710 Millionen Dollar kosten würde. Ein Ersatz auf mittlerer Ebene würde schätzungsweise zwischen 680 Mio. $ und 1,4 Mrd. $ kosten.
SDOT verwarf die Idee einer festen Brücke auf hoher Ebene, da sie „erhebliche Auswirkungen auf die multimodale Verbindung am nördlichen Ende der Brücke hätte und die Öffentlichkeit bei einer Höhe von über 150′ Bedenken hinsichtlich der Gesamtlänge der Brücke und des Fehlens von Zwischenausgängen für Fußgänger und Radfahrer hatte.“
Der Ersatz der Brücke ist für das Ballard-Interbay-Gebiet von großer Bedeutung, da es sich um eines der wichtigsten Industriezentren der Stadt mit einer Mischung aus maritimen, industriellen, kommerziellen und Dienstleistungsarbeitsplätzen handelt.
In dem Bericht wird auch festgestellt, dass die 1930 erbaute Magnolia Bridge ersetzt werden muss. Die Brücke wird täglich von etwa 20.000 Fahrzeugen befahren, und ein Ersatz wird auf 320 bis 420 Millionen Dollar geschätzt.
Der Zeitplan für den Ersatz der Ballard- und der Magnolia-Brücke liegt zwischen 8 und 12 Jahren.
Die beiden Brücken werfen ein Schlaglicht auf ein größeres Problem, mit dem die Stadt in den kommenden Jahren konfrontiert sein wird: eine bröckelnde Infrastruktur, die mit dem exponentiellen Wachstum der Stadt in den letzten zehn Jahren und der unzureichenden Unterstützung durch die Bundesregierung nicht Schritt halten konnte.
Der Bericht drängte die Stadt, sich nach direkten Finanzierungsquellen umzusehen, um den Bau und andere Finanzierungsmethoden inmitten der erwarteten Haushaltskürzungen aufgrund der COVID-19-Pandemie zu bezahlen.
„Mit dem Rückgang der Finanzierung im Jahr 2021 ist SDOT gezwungen, mehrere Brückenplanungs- und -entwurfsbemühungen, die durch die Levy to Move Seattle finanziert werden, zu pausieren“, heißt es im Bericht. SDOT wird lokale, regionale, staatliche und bundesstaatliche Finanzierungsquellen erschließen müssen, um den Ersatz der einzelnen Brücken zu finanzieren.“
Letzte Woche sagte Alex Pedersen, Mitglied des Stadtrats von Seattle, dass die Risse in der West Seattle Bridge ein „Weckruf sind, sich besser um alle unsere Brücken zu kümmern.“
Anfang September wurde bei einer Prüfung festgestellt, dass die Stadt nicht genug für die Instandhaltung von Brücken ausgibt, was zu einer Verschlechterung des Zustands beiträgt.
Die Prüfung, bei der 77 von SDOT gewartete Fahrzeugbrücken untersucht wurden, ergab, dass die Stadt in den letzten 14 Jahren jährlich etwa 6,6 Millionen Dollar für die Instandhaltung von Brücken ausgab, obwohl sie 34 Millionen Dollar hätte ausgeben müssen.
„Die Stadt Seattle (City) erkennt die Notwendigkeit von mehr Investitionen in die Brückeninstandhaltung an, gibt aber nicht genug für die Instandhaltung und den Erhalt ihrer Brücken aus und riskiert, dass sie die Bundesvorschriften nicht mehr einhält“, so die Prüfung. „Nationale Daten zeigen, dass die meisten Fahrzeugbrücken in Seattle in einem mittelmäßigen Zustand sind (unter Verwendung des Bundesbewertungssystems von gut, mittelmäßig und schlecht), und der Zustand der Brücken der Stadt hat sich in den letzten zehn Jahren verschlechtert.“
Magnolia ist eine der fünf Brücken, die SDOT besitzt, die laut der Prüfung in einem „schlechten“ Zustand sind. Zu den anderen gehören die Second Avenue Extension S in der Nähe der King Street Station, die Fairview Avenue North auf der Ostseite des Lake Union und zwei Teile der Universitätsbrücke.
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