Povestea din spatele High Line
La începutul anului trecut, a treia și ultima secțiune a High Line, un parc supraînălțat din New York, a fost deschisă pentru public. Acum, vizitatorii pot urca scările parcului și se pot plimba nestingheriți și neîntrerupți pe alei imaculate și amenajate. Acest parc supraînălțat, cu o lungime de 1,45 mile, atrage milioane de vizitatori în fiecare an, atrăgând atenția la nivel mondial ca o emblemă a reinventării urbane. Mulți parteneri din rețeaua noastră și-au exprimat interesul de a afla mai multe despre cum a fost dezvoltat High Line. În cele ce urmează, vă prezentăm câteva repere cheie care sperăm că vor inspira și alte comunități să își reimagineze propriile spații publice subutilizate pentru a proiecta active comunitare unice, care promovează sănătatea și sunt vibrante.
Origine în siguranța + eficiența transportului. Linia de cale ferată supraînălțată care a devenit High Line a fost construită la începutul anilor 1930 pentru a aborda condițiile periculoase create de trenurile de marfă și de pasageri care traversau orașul la nivelul străzii. Când a fost inaugurată, în 1934, calea ferată supraînălțată a fost anunțată ca fiind „una dintre cele mai mari îmbunătățiri publice din istoria New York-ului.” Cu toate acestea, până în anii 1960, calea ferată a cedat puterea sistemului de autostrăzi interstatale ca mijloc preferat de transport de marfă, iar ultimul tren a trecut pe High Line în 1980. Începând din acel an, calea ferată supraînălțată a rămas în paragină, atrăgând doar buruieni și câte un trecător neînfricat ocazional.
Imaginând un nou viitor. În 1999, proprietatea High Line a trecut în mâinile CSX Transportation Corporation.CSX a comandat un studiu realizat de Regional Plan Association (RPA), care a recomandat ca cea mai bună utilizare a șinelor să fie transformarea lor într-un parc.Studiul a fost prezentat la o ședință a consiliului comunității, la care au participat în mod fortuit Joshua David și Robert Hammond, doi cetățeni care au format în cele din urmă Friends of the High Line. Această organizație a început inițial ca un grup de interes cetățenesc dedicat salvării structurii de la demolare și, în cele din urmă, a evoluat pentru a o finanța, a o întreține și a o administra.
Perseverența, în ciuda adversității. Prietenii de la High Line (Friends of the High Line) s-au confruntat cu provocări impunătoare. Un grup de rezidenți din împrejurimi, cunoscuți sub numele de „Chelsea Property Owners”, au văzut calea ferată supraînălțată ca pe o ruină în peisaj și ca pe un impediment pentru propriile lor interese de dezvoltare. Deși Prietenii doreau să folosească National Trail Systems Act (Legea privind sistemele naționale de trasee) pentru a „bloca linia ferată”, protejând-o de demolare și menținând-o ca alei pietonale sau piste pentru bicicliști, fusese deja emis un ordin de abandon condiționat, înaintat de National Surface Transportation Board (Consiliul Național de Transport de Suprafață), care cerea demolarea.În decembrie 2001, Prietenii au intentat un proces în care susțineau că orașul era obligat să se supună unui Proces Uniform de Revizuire a Utilizării Terenurilor (ULURP) înainte de a demola servitutea.
Galvanizarea unui sprijin pe mai multe fronturi. De-a lungul timpului, Friends of the High Line a construit o rețea impresionantă de susținători dedicați păstrării liniei de cale ferată ca parc. Sprijinul de susținere a venit din partea mai multor organizații de design, cum ar fi Municipal Arts Society, American Institute of Architects, Architectural League, Alliance for the Arts și American Planning Association. Între timp, întreprinderile și patronii locali au contribuit cu fonduri semnificative la acest efort. Prietenii au realizat, de asemenea, un studiu de fezabilitate economică, concluzionând că High Line ar genera mult mai multe venituri pentru oraș din impozitele pe proprietate decât ar costa construcția sa.
Asigurarea angajamentului agențiilor publice. Primarul Michael Bloomberg a venit în funcție cu viziuni mărețe pentru creșterea și revitalizarea spațiului public de parcuri, care includea High Line. În 2002, municipalitatea a depus o cerere la Consiliul Național de Transport de Suprafață pentru a construi pe calea ferată High Line. Orașul a promis angajamente de finanțare care au ajuns în cele din urmă la 61 de milioane de dolari,și a asigurat credite federale și de stat semnificative.
Persecutarea unor soluții politice creative. Singura opoziție rămasă a venit din partea proprietarilor de imobile din Chelsea. În toamna anului 2003, Departamentul de Planificare a Orașului a început procesul de redistribuire a zonei pentru un nou cartier West Chelsea între străzile Șaisprezece și Treizeci, care includea crearea unui coridor de transfer High Line (HLTC). Proprietarii de imobile din cadrul HLTC au obținut dreptul de a vinde drepturile de dezvoltare neutilizate deasupra și adiacent la High Line către locații de primire desemnate. Planul de redistribuire a fost negociat cu înverșunare între numeroase grupuri de interese și, pe măsură ce se apropia de finalizare, bazele pentru High Line s-au pus la punct: Proprietarii Chelsea Property Owners și-au retras obiecțiile; High Line a fost finanțat de către Surface Transportation Board; iar CSX a donat orașului cea mai mare parte a liniei de cale ferată supraînălțată.
Designing for excellence. După ani de eforturi pentru a asigura High Line ca resursă publică, era imperios necesar un design excepțional. În 2004, echipa de proiectanți Field Operations și Diller, Scofidio & Renfro a fost selectată pentru această sarcină. lucrând cu Friends of the High Line și cu orașul, echipa de proiectanți a imaginat o promenadă care aducea un omagiu istoriei feroviare și vegetației naturale din trecutul High Line, imaginând în același timp noi spații publice pentru viitor. Astăzi, amenajări peisagistice magnifice, alei de promenadă, zone de relaxare și spații de întâlnire celebrează o relație revigorată între High Line și cartierul înconjurător.
.
Leave a Reply