Hong Kong Airlines
2001-2006: Primii aniEdit
Robert Yip (în chineză: 葉光), președinte al China Rich Holdings, cu interese de afaceri în medicina chineză, portal de internet, construcții și dezvoltare imobiliară, a înființat CR Airways în Hong Kong la 28 martie 2001. Compania aeriană a primit certificatul de operator aerian (AOC) de la Departamentul Aviației Civile din Hong Kong (CAD) în 2002, prima sa aeronavă fiind un elicopter Sikorsky S-76C+, capabil să transporte 12 pasageri și să zboare cu 285 de kilometri pe oră (177 mph). A fost al treilea operator comercial de elicoptere din Hong Kong și primul operator de elicoptere care a primit un AOC de când Hong Kong a devenit Regiune Administrativă Specială a Chinei.
La 27 iunie 2003, CR Airways a devenit a treia companie aeriană de pasageri din Hong Kong, după ce a primit un AOC revizuit din partea directorului Aviației Civile. Aceasta a efectuat primul său zbor de pasageri în ziua următoare. A început operațiunile charter de pasageri către Laoag, Filipine, la 5 iulie 2003, cu un Bombardier CRJ200 închiriat de la GE Capital Aviation Services. În septembrie 2003, compania aeriană a solicitat drepturi de trafic pentru a opera servicii regulate de pasageri către Laoag și orașele chineze Jinan, Naning, Meixian și Wenzhou. În plus, Robert Yip a vândut 40 la sută din compania aeriană companiei sale, China Rich Holdings, pentru 180 de milioane de dolari HK. Până în martie 2004, compania aeriană a adăugat Siem Reap, Cambodgia, la rețeaua sa de zboruri charter.
În aprilie 2005, Autoritatea de acordare a licențelor de transport aerian din Hong Kong (ATLA) a acordat o licență de cinci ani pentru transportul de pasageri, marfă și poștă către China; compania aeriană era liberă să solicite drepturi de trafic către 10 orașe din China. Apoi, în iulie, compania aeriană a anunțat achiziția iminentă a două aeronave Bombardier CRJ700 de la transportatorul danez Maersk Air. La sfârșitul anului, un memorandum de înțelegere cu Boeing pentru achiziționarea a 10 Boeing 787 Dreamliners și 30 de Boeing 737-800 pentru 3,28 miliarde de dolari a dus afacerea la următorul nivel. Unele dintre aeronave proveneau dintr-o comandă anterioară a Hainan Airlines.
2006-2010: Schimbarea acționariatului și extinderea floteiEdit
La 27 iunie 2006, Hainan Airlines și-a asigurat o participație de 45 la sută în compania aeriană, prin cumpărarea de obligațiuni convertibile deținute de Yu Ming Investments, care urmau să fie injectate în noul său holding aerian Grand China Air. Două luni mai târziu, Mung Kin-keung (în chineză: 蒙建強) a achiziționat restul de 55 la sută din compania aeriană și a devenit acționar majoritar la 7 august; iar directorul acesteia la 13 august. Anterior, principalul interes de afaceri al lui Mung fusese o participație de 30 la sută în Banana Leaf (Asia Pacific) Catering Group Company Ltd, un operator de restaurante.
La 22 septembrie 2006, CR Airways Ltd și-a schimbat oficial numele în Hong Kong Airlines Ltd, cu o ceremonie de lansare la 28 noiembrie 2006. Compania aeriană a introdus, de asemenea, un nou logo, care reprezintă o floare de bauhinia, simbolul orașului Hong Kong, unde este ancorată compania aeriană. La 21 iunie 2007, compania aeriană a făcut cea mai mare comandă de aeronave din tânăra sa istorie, comandând 51 de aeronave cu corpuri înguste și late de la constructorul european de avioane Airbus, la o valoare estimată de 5,6 miliarde de dolari. Codul IATA al companiei aeriene a fost schimbat din N8 în HX la 27 mai 2007.
La 24 octombrie 2008, în vederea pregătirii pentru sosirea aeronavelor cu fuselaj lat Airbus A330-200, compania aeriană a anunțat planuri de ajustare a personalului și a compoziției flotei. Noile aeronave urmau să asigure servicii de transport de pasageri și marfă pe distanțe medii către Orientul Mijlociu și Australia.
2010-2012: Creștere și expansiuneEdit
La 8 iunie 2010, Hong Kong Airlines a finalizat certificarea zborurilor de la Hong Kong la Beijing, obținând un certificat de operator aerian pentru operațiunile cu Airbus A330 din partea Departamentului Aviației Civile din Hong Kong. Zborurile regulate către Moscova au fost lansate mai târziu în aceeași lună.
În septembrie 2010, compania aeriană a introdus primul său cargo Airbus A330F, pe o rută din Hong Kong către Hangzhou. A aderat oficial la IATA în luna următoare.
În 2011, Hong Kong Airlines a primit un rating de 4 stele din partea Skytrax. Traficul de pasageri a depășit un milion de pasageri, deservind 19 destinații.
La 8 martie 2012, compania aeriană a lansat zboruri zilnice din Hong Kong către aeroportul Gatwick din Londra cu o aeronavă Airbus A330-200. Acesta a operat ca un serviciu exclusiv la clasa Club, cu 34 de locuri „Club Premier” (paturi culcate la clasa business) și 82 de locuri „Club Classic” (scaune reclinabile în stil leagăn la clasa business), serviciul a durat doar șase luni.
2012-2016: RepoziționareEdit
În 2013, Hong Kong Airlines a finalizat o revizuire a strategiei la nivelul întregului sistem pentru a determina rutele sale prioritare pentru viitorul imediat, cu zone cheie de concentrare pe regiunea Asia-Pacific în această perioadă. O nouă rută a fost stabilită atunci când a fost inaugurat serviciul Hong Kong-Maldive. Traficul total de pasageri ajunsese la peste patru milioane, iar ultima sa aeronavă Boeing a fost retrasă.
În 2014, Hong Kong Airlines a lansat noi rute de pasageri între Hong Kong și Ho Chi Minh, Tianjin și Kagoshima; de asemenea, a crescut frecvența zilnică a zborurilor către Beijing și Shanghai.
Serviciul de lounge al companiei aeriene a fost relansat sub numele de „Club Bauhinia” la 27 iunie 2014.
În februarie 2015, Hong Kong Airlines a semnat un contract de subînchiriere cu Autoritatea aeroportuară din Hong Kong pentru a dezvolta un centru de pregătire a zborurilor pe un teren de 0,6 hectare în apropierea perimetrului de sud-est al Aeroportului Internațional Hong Kong. În martie 2015, compania aeriană s-a alăturat Comitetului Executiv al Board of Airline Representatives in Hong Kong (BAR HK), ținându-se de mână cu alte aproape 80 de companii aeriene pentru a îmbunătăți condițiile comerciale și operaționale pentru companiile aeriene active în Hong Kong. La 28 decembrie 2015, zborul HX658 al Hong Kong Airlines cu destinația Okinawa a devenit prima plecare de la HKIA Midfield Concourse (MFC).
2016-2018: În căutarea expansiunii intercontinentaleEdit
În aprilie 2017, activitatea de transport aerian de marfă a firmei din Hong Kong a fost înființată ca o companie aeriană cargo subsidiară independentă din Hong Kong (Hong Kong Air Cargo), după ce a primit licența de operator de la Departamentul Aviației Civile din Hong Kong. În iunie 2017, Skytrax a clasat Hong Kong Airlines pe locul al doilea în topul celor mai bune companii aeriene regionale și pe locul 24 la nivel internațional. La 8 august 2017, Atlas Air a anunțat că a plasat trei avioane cargo 747-400 la Hong Kong Air Cargo, filiala cargo a companiei aeriene. Prima aeronavă urma să intre în serviciu în septembrie 2017, deservind rute între Statele Unite și Asia. Livrarea celorlalte două aeronave a fost anticipată în cursul anului 2018. Toate cele trei aeronave urmau să fie operate de Atlas Air în numele Hong Kong Air Cargo.
În septembrie 2017, Hong Kong Airlines a primit prima sa aeronavă Airbus A350-900, care a început în scurt timp să opereze servicii către și dinspre Bangkok (BKK). Compania și-a lansat, de asemenea, salonul VIP „Club Autus” la HKIA Midfield Concourse. La 18 decembrie 2017, Hong Kong Airlines a început să opereze un zbor direct către Los Angeles cu aeronava A350-900, iar zborurile directe către San Francisco au urmat trei luni mai târziu.
2018-prezent : Dificultăți economice și reducere a activitățiiEdit
La sfârșitul anului 2018, ambii copreședinți, Mung și Zhang Kui, au demisionat, la fel ca și vicepreședintele și directorul financiar al companiei aeriene. Fostul vicepreședinte și director de marketing al Hainan Airlines, Hou Wei, a preluat funcția de președinte în noiembrie 2018.
Tentativa de expansiune a secătuit compania din punct de vedere financiar, iar în martie 2019, aceasta a anunțat o reducere a flotei sale de pasageri, de la 38 la 28 de avioane, și a redus serviciile pe unele dintre noile sale rute internaționale, inclusiv către Vancouver, San Francisco și Los Angeles.
În încercarea de a renunța la serviciile pe distanțe lungi generatoare de pierderi în favoarea unor destinații asiatice mai profitabile, zborurile către Gold Coast și Cairns au fost suspendate din octombrie 2018, iar ultimul zbor din Auckland a plecat spre Hong Kong la 22 mai 2019.
La 5 octombrie 2019, zborul său din San Francisco, lansat cu mai puțin de doi ani înainte, a fost suspendat. De asemenea, compania aeriană și-a întrerupt serviciul Hong Kong-Fuzhou din 2 septembrie, în timp ce a sporit zborurile către trei destinații pe distanțe scurte.
Transportatorul a adăugat un zbor zilnic între Hong Kong și Haikou din 2 septembrie, patru zboruri săptămânale suplimentare între Hong Kong și Hangzhou din 8 septembrie și două zboruri săptămânale suplimentare între Hong Kong și Sapporo din 28 septembrie. Aceste aranjamente au dus numărul total al serviciilor sale Haikou, Hangzhou și Sapporo la trei zboruri zilnice, 14 zboruri săptămânale și, respectiv, 11 zboruri săptămânale.
Până în noiembrie 2019, compania aeriană s-a confruntat cu dificultăți financiare grave din cauza conflictului comercial dintre China și SUA în curs de desfășurare, la care se adaugă tulburările politice și sociale din Hong Kong și se pare că nu a putut plăti salariile angajaților la timp. La 29 noiembrie, compania aeriană a anunțat că va pune capăt zborurilor pe distanțe lungi rămase, către Los Angeles și Vancouver, din februarie 2020, lăsând HKA ca o companie aeriană pur regională. De asemenea, a anunțat încetarea sistemului său de divertisment la bord începând cu 1 decembrie 2019, pentru a reduce costurile.
La 7 februarie 2020, în timp ce pandemia COVID-19 a lovit puternic multe companii aeriene, HKA a anunțat că va desființa 400 de locuri de muncă – zece la sută din forța de muncă, în principal piloți și echipaj de cabină, și a cerut personalului rămas să își ia concediu fără plată timp de două luni sau să treacă la o săptămână de trei zile.
La 18 februarie 2020, HKA a anunțat că va suspenda serviciile din timpul zborului, cum ar fi mâncarea, băuturile și păturile, pentru a ajuta la oprirea răspândirii COVID-19. A doua zi, HKA a anunțat, de asemenea, că va concedia încă 170 de angajați, majoritatea însoțitori de bord.
.
Leave a Reply