Home

Foto: Seattle Municipal Archives/flickr

Imagine 4 din 4

Podul Magnolia, Interbay

După ce soarta podului fisurat de la West Seattle High-Rise a fost clarificată săptămâna trecută, orașul Seattle se poate concentra acum asupra viitorului altor poduri care se deteriorează în mod similar.

Un nou studiu publicat în această lună de către Departamentul de Transport din Seattle (SDOT) a constatat că atât podul Ballard, cât și podul Magnolia vor avea nevoie de o reabilitare substanțială sau de o înlocuire în anii următori și subliniază necesitatea unor investiții mai mari în infrastructura podurilor pentru a menține mobilitatea oamenilor și a bunurilor.

„Orașul Seattle și statul Washington trebuie să se pregătească pentru procesul extins și pentru alocarea fondurilor necesare pentru a se asigura că sistemul de transport rămâne conectat și funcțional pentru decenii de acum încolo”, se arată în raport. „Închiderea în 2020 a podului West Seattle High Bridge din motive de siguranță întărește importanța întreținerii infrastructurii podurilor majore. Există multe poduri mai vechi în tot orașul care au nevoie de investiții de capital.”

Podul Ballard, un pod cu pod trambulină construit în 1917 care oferă spațiu liber pentru traficul de ambarcațiuni care trec prin canalul Lake Washington Ship Canal, transportă aproximativ 59.000 de vehicule în fiecare zi și 9.000 de călători cu autobuzul în fiecare zi lucrătoare. În timp ce podul este încă în stare „satisfăcătoare”, studiul de planificare este primul pas în procesul de înlocuire.

Raportul a constatat că o reabilitare de nivel scăzut a podului ar costa între 330 și 710 milioane de dolari. O înlocuire de nivel mediu este estimată să coste între 680 de milioane de dolari și un uluitor 1,4 miliarde de dolari.

SDOT a renunțat la ideea unui pod fix de nivel înalt deoarece „a creat un impact semnificativ asupra conexiunii multimodale la capătul nordic al podului și, cu o înălțime de peste 150 de metri, publicul a avut preocupări cu privire la lungimea totală a podului și la lipsa unor puncte de ieșire intermediare pentru pietoni și bicicliști.”

Înlocuirea podului este semnificativă pentru zona Ballard-Interbay este unul dintre centrele industriale majore ale orașului, cu un amestec de locuri de muncă în domeniul maritim, industrial, comercial și al serviciilor.

Raportul a constatat, de asemenea, că podul Magnolia, construit în 1930, trebuie să fie înlocuit. Podul transportă aproximativ 20.000 de vehicule în fiecare zi, iar o înlocuire este estimată la 320-420 de milioane de dolari.

Locul de timp pentru înlocuirea atât a podului Ballard, cât și a podului Magnolia este între 8-12 ani.

Cele două poduri evidențiază o problemă mai mare cu care se va confrunta orașul în anii următori: infrastructura fărâmițată care nu a ținut pasul cu creșterea exponențială pe care orașul a cunoscut-o în ultimul deceniu și sprijinul insuficient din partea guvernului federal.

Raportul a îndemnat orașul să înceapă să caute surse directe de finanțare pentru a plăti construcția și alte metode de finanțare, pe fondul reducerilor bugetare anticipate din cauza pandemiei COVID-19.

„Odată cu reducerile de finanțare din 2021, SDOT este nevoit să întrerupă mai multe eforturi de planificare și proiectare a podurilor finanțate de Levy to Move Seattle”, se arată în raport. „SDOT va trebui să urmărească surse de finanțare și surse de finanțare locale, regionale, de stat și federale pentru a plăti pentru înlocuirea fiecărui pod.

Săptămâna trecută, consilierul municipal din Seattle, Alex Pedersen, a declarat că fisurarea podului West Seattle Bridge a fost un „semnal de alarmă pentru a avea mai multă grijă de toate podurile noastre.”

La începutul lunii septembrie, un audit a constatat că orașul nu cheltuiește suficient pentru întreținerea podurilor, contribuind la înrăutățirea condițiilor.

Auditul – care a analizat 77 de poduri pentru vehicule întreținute de SDOT – a constatat că orașul a cheltuit aproximativ 6,6 milioane de dolari în fiecare an, în ultimii 14 ani, pentru întreținerea podurilor. când ar fi trebuit să cheltuiască 34 de milioane de dolari.

„Orașul Seattle (orașul) recunoaște necesitatea de a investi mai mult în întreținerea podurilor, dar nu cheltuiește suficient pentru întreținerea și conservarea podurilor sale și riscă să nu mai fie în conformitate cu reglementările federale”, se arată în audit. „Datele naționale arată că cele mai multe poduri pentru vehicule din Seattle sunt în stare bună (folosind sistemul federal de clasificare de bună, bună și slabă), iar starea podurilor din oraș s-a înrăutățit în ultimii zece ani.”

Magnolia este unul dintre cele cinci poduri pe care SDOT le deține și care se află în stare „slabă”, potrivit auditului. Printre celelalte se numără Second Avenue Extension S în apropiere de King Street Station, Fairview Avenue North pe partea de est a Lake Union și două componente ale University Bridge.

.