Frânarea cu piciorul stâng

Karturile, multe mașini cu roți deschise și autoturismele care sunt echipate cu transmisii automate sau cu transmisii semiautomate cu palete de schimbare a vitezelor (așa cum se utilizează în sporturile cu motor, cum ar fi Formula 1) nu au ambreiaj acționat cu piciorul și permit sau, uneori, chiar necesită ca șoferul să folosească piciorul stâng pentru a frâna.

O situație obișnuită de cursă care necesită frânarea cu piciorul stâng este atunci când un concurent ia un viraj în forță. Dacă șoferul nu vrea să ridice accelerația, ceea ce ar putea provoca o supravirare în urma accelerației, frânarea cu piciorul stâng poate induce o ușoară situație de supravirare și poate ajuta mașina să se „înghesuie” sau să vireze mai bine. Frânarea ușoară cu piciorul stâng poate ajuta, de asemenea, la reducerea subvirației.

În raliuri, frânarea cu piciorul stâng este foarte benefică, în special pentru vehiculele cu tracțiune față. Este strâns legată de virajul cu frâna de mână, dar implică blocarea roților din spate cu ajutorul frânei de picior (întârziind de fapt, pentru a reduce tracțiunea, rareori blocând complet – cel mai bine considerată o aplicare greșită), care este setată pentru a aplica o presiune semnificativă asupra frânelor spate. Vehiculul este echilibrat cu ajutorul puterii motorului prin utilizarea pedalei de accelerație, acționată de piciorul drept. Piciorul stâng este astfel pus în joc pentru a acționa frâna. Nu este la fel de necesară utilizarea acestei tehnici în cazul vehiculelor de raliu cu tracțiune spate și cu tracțiune integrală, deoarece acestea pot fi ușor virate rapid prin utilizarea excesului de putere la roți și prin utilizarea direcției cu blocare opusă, însă tehnica este în continuare benefică atunci când șoferul trebuie să decelerați și să alunecați în același timp. În cazul mașinilor cu tracțiune spate, frânarea cu piciorul stâng poate fi utilizată atunci când mașina se află în blocaj opus și este pe cale să se rotească. Folosirea accelerației și a frânei va bloca anvelopele față, dar nu și pe cele spate, oferind astfel mai multă tracțiune celor din spate și aducând partea din față în jurul valorii.

Legenda raliului finlandez Flying Finn Rauno Aaltonen a folosit frânarea cu piciorul stâng ca stil de conducere în raliuri când a concurat pentru Saab în anii 1950.

În evenimentele NASCAR cu plăci de restricție, se știe că piloții au frânat uneori cu piciorul stâng, în special în situații de trafic intens. În loc să ridice de pe accelerație, ceea ce ar putea pierde o putere și o viteză considerabile (din cauza plăcilor de restricție), o ușoară atingere ușoară a frânelor, în timp ce piciorul drept era încă plantat pe accelerație, ar putea ajuta la evitarea contactului și la tragerea de lovituri.

Această tehnică nu trebuie confundată cu schimbarea de viteze cu călcâiul, care este o altă tehnică de conducere.

Frânarea cu piciorul stângEdit

O tehnică de frânare cu piciorul stâng în care șoferul va finaliza retrogradarea cu călcâiul folosind frânarea standard cu piciorul drept, moment în care va trece la frânarea cu piciorul stâng. Aceasta este cel mai adesea utilizată de conducătorii auto care doresc să utilizeze frânarea cu piciorul stâng, dar care trebuie să folosească în continuare piciorul stâng pentru a acționa ambreiajul.

Frânare cu accelerațieEdit

O tehnică de frânare în care conducătorul auto va combina utilizarea frânării cu piciorul stâng cu accelerația pentru a controla în mod dinamic tendința de frânare și a elimina frânarea motorului. La un vehicul cu tracțiune spate, o utilizare mai mare a accelerației în timpul frânării va contracara forța de frânare spate și va deplasa înclinarea frânei în față.

.