Flavio Briatore

Benetton FormulaEdit

Briatore (dreapta) cu Tom Walkinshaw la Marele Premiu al Marii Britanii din 1993

Briatore a participat la prima sa cursă de Formula 1, Marele Premiu al Australiei, în 1988, după ce în trecut își proclamase lipsa de interes pentru acest sport. Luciano Benetton l-a numit director comercial al echipei sale de Formula 1, Benetton Formula Ltd. (fosta Toleman), iar când acesta a concediat conducerea echipei la scurt timp după aceea, Briatore a fost promovat în funcția de director general și a început să transforme Benetton într-o echipă competitivă.

L-a angajat și concediat rapid pe inginerul John Barnard și l-a atras pe tânărul pilot Michael Schumacher de la echipa Jordan după prima sa cursă de Formula 1 în 1991. The Times a observat că Briatore știa că Schumacher poate fi cel mai bun și a construit o echipă în jurul lui la Benetton Schumacher a continuat să câștige la Spa în 1992 și din nou la Estoril în 1993 înainte de a câștiga Campionatul Mondial de Piloți în 1994 și 1995. Echipa Benetton a câștigat Campionatul Mondial al Constructorilor în 1995.

În timpul sezonului 1994, echipa Benetton a lui Briatore a fost acuzată de înșelăciune, ceea ce a dus la amenzi și la o interdicție de două curse pentru Schumacher.

La sfârșitul anului 1994, Briatore a cumpărat echipa Ligier, aflată în dificultate, achiziționând astfel aprovizionarea cu motoare Renault a acesteia. El a cedat conducerea operațională a Ligier lui Tom Walkinshaw și a preluat conducerea completă a Benetton. Când Schumacher și o serie de tehnicieni cheie au plecat la Ferrari în 1996, echipa Benetton a alunecat până la mijlocul grilei.

Briatore a cumpărat o parte din echipa Minardi în 1996, dar după ce nu a reușit să o vândă către British American Tobacco, așa cum spera, a vândut-o colegilor proprietari Giancarlo Minardi și Gabriele Rumi. În 1997, Benetton l-a înlocuit pe Briatore cu David Richards.

Din 1998 până în 2000, a condus compania Supertec, furnizând motoare Renault construite de Mecachrome pentru Williams și BAR în 1999, Arrows în 2000, și sub marca „Playlife” pentru Benetton atât în 1999 cât și în 2000.

Renault F1Edit

În 2000, Renault și-a anunțat planurile de a reveni în Formula 1 prin achiziționarea echipei Benetton Formula. Briatore a revenit ca director general și director de echipă, înlocuindu-l pe Rocco Benetton. Echipa a concurat sub numele de Benetton-Renault în 2001, înainte de a deveni Renault F1 în 2002.

Briatore are reputația de căutător de talente și probabil că cea mai mare „descoperire” a sa a fost Fernando Alonso. Briatore s-a întâlnit cu adolescentul spaniol în 1999. Ca manager al acestuia, Briatore i-a asigurat un pilot de curse la Minardi în 2001 și l-a promovat ca pilot de teste pentru Renault în 2002.

În 2003, Briatore l-a concediat pe pilotul de curse Jenson Button și l-a înlocuit cu Alonso. Când l-a înlocuit pe Button, protestele au fost uriașe, dar Briatore a declarat: „timpul va spune dacă am greșit”.

Cu Alonso, Renault a câștigat atât campionatul piloților, cât și cel al constructorilor în 2005 și 2006. Cu toate acestea, Alonso i-a întors spatele lui Briatore pentru a semna cu rivalii de la McLaren pentru 2007.

Briatore a acționat, de asemenea, ca manager pentru Mark Webber, Jarno Trulli, Nelson Piquet, Jr. și Heikki Kovalainen. În ciuda faptului că a câștigat Marele Premiu de la Monaco din 2004, Trulli a fost dat afară de Briatore de la Renault și înlocuit cu Giancarlo Fisichella.

În aprilie 2006, noul președinte al Renault F1, Alain Dassas, a declarat că a avea un contract cu Briatore pentru 2007 a fost „un factor cheie” în asigurarea angajamentului companiei în acest sport, „și vom face totul pentru a ne asigura că Flavio rămâne”. Briatore a fost confirmat în mod corespunzător la 6 septembrie 2006 ca rămânând la Renault pentru sezoanele 2007 și 2008.

Briatore l-a înlocuit pe Alonso cu Kovalainen pentru 2007, spunând că „cu Kovalainen, sper să găsesc anti-Alonso”.

În noiembrie 2007, FIA a făcut acuzații împotriva echipei Renault F1 cu privire la informațiile pe care s-a constatat că le dețineau în legătură cu mașinile McLaren F1 din 2006 și 2007. Aceste acuzații au făcut obiectul unei anchete a FIA, o audiere a FIA având loc la 6 decembrie 2007. Renault a fost găsită vinovată de încălcarea aceluiași regulament ca și McLaren (a se vedea Scandalul spionajului în F1), dar nu a fost sancționată. În ciuda acestui verdict de vinovăție, Briatore a ripostat la adresa lui Ron Dennis de la McLaren, spunând că „iată o echipă care a dobândit un avantaj în mod ilegal. Citiți doar regulamentul: pentru furtul proprietății intelectuale pedeapsa este excluderea… Ron Dennis… a fost cel care ne-a protestat cu privire la amortizorul de masă. El nu este sfântul imaculat pe care pretinde că este în declarațiile sale”.

În august 2009, Briatore a fost aspru criticat de Nelson Piquet Jr. fiul triplului campion de Formula 1 Nelson Piquet, după ce Piquet Jr. a fost îndepărtat de la echipa Renault. Pe site-ul său personal, Piquet Jr. l-a numit pe Briatore „călăul” său. Într-un interviu acordat revistei Autosport, Piquet Jr. a declarat că Briatore „este ignorant în ceea ce privește Formula 1”. Piquet Jr. l-a criticat pe Briatore pentru orgoliul său și pentru prostul său simț al tacticilor de cursă.

PlecareEdit

Wikinews are știri conexe:

Briatore a demisionat din funcția de director al echipei Renault din cauza unui scandal de trucare a curselor. Controversa s-a axat pe un accident timpuriu în care a fost implicată mașina lui Nelson Piquet, Jr. în timpul Marelui Premiu de la Singapore din 28 septembrie 2008, când acesta încă pilota pentru Renault. La momentul respectiv, Piquet Jr. a descris accidentul ca fiind o simplă greșeală; cu toate acestea, la scurt timp după plecarea sa acerbă de la Renault și criticile aduse lui Briatore, aproape un an mai târziu, în august 2009, au apărut acuzații potrivit cărora Piquet Jr. ar fi făcut accident în mod deliberat pentru a-l ajuta pe coechipierul său de la Renault, Fernando Alonso, care a câștigat cursa. În urma unei anchete a Federației Internaționale a Automobilului (FIA), la 4 septembrie 2009, Renault a fost acuzată de conspirație și trucarea cursei, urmând să se prezinte în fața Consiliului Mondial al Sportului Auto al FIA la Paris, la 21 septembrie 2009. În schimbul imunității față de pedeapsă, Piquet Jr. ar fi declarat în fața FIA că Briatore și inginerul-șef al Renault, Pat Symonds, i-ar fi cerut să se prăbușească. La 11 septembrie, în urma unor scurgeri de informații despre dovezile lui Piquet Jr., Renault și Briatore au declarat că vor lua măsuri legale împotriva lui Piquet Jr. pentru că a făcut afirmații false. Cu toate acestea, cinci zile mai târziu, Renault a anunțat că nu va contesta acuzațiile și că Briatore și Symonds au părăsit echipa. A doua zi după anunțul Renault, Renault a confirmat că Briatore a demisionat de la echipă, în timp ce Briatore însuși a declarat în legătură cu plecarea sa că „Am încercat doar să salvez echipa”, „Este datoria mea. Acesta este motivul pentru care am terminat”. Echipa a emis următoarea declarație oficială:

Echipa ING Renault F1 Team nu va contesta acuzațiile recente aduse de FIA cu privire la Marele Premiu din 2008 de la Singapore. de asemenea, dorește să declare că directorul său general, Flavio Briatore și directorul executiv de inginerie, Pat Symonds, au părăsit echipa.

În cadrul aceleiași audieri, FIA i-a interzis lui Briatore să participe la evenimentele sancționate de FIA pe termen nelimitat. De asemenea, FIA a declarat că nu va reînnoi nicio superlicență acordată piloților gestionați de Briatore, interzicându-i efectiv să gestioneze piloți care participă la orice competiție care se află sub autoritatea FIA. FIA a declarat că a acționat dur împotriva lui Briatore deoarece acesta a negat implicarea sa în ciuda dovezilor copleșitoare și că acțiunile Renault au fost suficient de grave pentru a merita să fie dat afară din F1. Cu toate acestea, având în vedere că Renault a luat măsuri rapide, forțându-i pe Briatore și Symonds să demisioneze imediat ce afacerea a ieșit la iveală, FIA a plasat efectiv echipa în perioada de probă de doi ani. În cazul în care Renault ar fi comis o infracțiune comparabilă între 2009 și 2011, urma să fie exclusă pe termen nelimitat din F1. Ziarul britanic The Daily Mirror a descris interdicția ca fiind cea mai dură sancțiune impusă vreodată unei persoane în istoria sporturilor cu motor.

Briatore a declarat ulterior că a fost „distrus” de acțiunea FIA și a dat în judecată FIA în instanțele franceze pentru a-și reabilita numele. La 5 ianuarie 2010, Tribunalul de Mare Instanță a anulat interdicția și i-a acordat o compensație de 15.000 de euro. Tribunalul a declarat, în special, că „decizia Consiliului Mondial a fost prezidată de președintele FIA, despre care se știa că este în conflict cu Briatore, iar domnul Mosley a jucat un rol principal în lansarea anchetei și a investigației, încălcând astfel principiul separării puterilor organismelor”. FIA a anunțat că va face apel la decizia emisă de tribunalul francez, dar cele două părți au ajuns la o înțelegere extrajudiciară în luna aprilie a anului următor.

Într-un interviu acordat Gazzetta dello Sport, Briatore a declarat că este sigur că nu se va mai întoarce în Formula 1, în ciuda faptului că i-a fost anulată interdicția.

Poziția privind viitorul F1Edit

Briatore a vorbit întotdeauna despre dorințele sale de a vedea F1 oferind un divertisment mai bun. În 1994, el a declarat: „Toți proprietarii de echipe sunt orientați spre partea tehnică mai degrabă decât spre partea de divertisment, iar acesta este un mare defect. La fiecare întâlnire la care merg, oamenii vorbesc despre pistoane și suspensii. Nimeni nu merge la o cursă pentru a vedea astfel de lucruri… Oamenii vin să-i vadă pe Schumacher și Senna întrecându-se unul cu celălalt.”

Douăsprezece ani mai târziu, sentimentele sale erau cam aceleași: „Cei care conduc ar trebui să fie oameni de afaceri, așa cum sunt la Hollywood, nu foști ingineri. Nimic nu costă mai mult, și nu oferă mai puțin divertisment, decât tehnologia ascunsă. Și asta este ceea ce iubesc cel mai mult inginerii.”

În 2007, el a mers chiar atât de departe încât a sugerat ca Marile Premii să fie împărțite în două curse separate, așa cum se întâmplă în seria GP2.

La 20 martie 2014, el a declarat că a fost greșit să se lase producătorii de mașini să reușească în demersul lor de a obține un regulament complet nou, cu motoare mai „verzi”, care folosesc mai puțin combustibil. „Au delegat scrierea regulilor unor ingineri cărora nu le pasă de fani sau de divertisment, Dacă Formula 1 nu se va schimba din nou în viitorul apropiat, atunci publicul va fi pierdut. Uitați-vă la comentariile de pe internet, de pe bloguri, de pe Twitter – nu le-a plăcut Marele Premiu al Australiei. A fost un spectacol indescifrabil și deprimant. Acest lucru este inacceptabil și acum avem un haos”, a declarat Briatore.

La 12 iunie 2014, el a spus:

: „Nu-mi place această nouă Formula 1. Nu este Formula 1 a noastră”. „El a arătat cu degetul spre mașinile care „nu fac zgomot”, spre piloții care trebuie să „economisească combustibil” și spre „depășirile false”. El a adăugat: „Nu mai este un sport al gladiatorilor, este un sport al contabililor”.