Fitzgerald Glider Kits ar putea plăti impozite de 83 de milioane de dolari

O factură fiscală pe care guvernul SUA susține că o datorează Fitzgerald Glider Kits a crescut la 83 de milioane de dolari, deoarece compania continuă să conteste acuzațiile inițiale.

Crossville, Fitzgerald, cu sediul în Tennessee, unul dintre cei mai mari producători de tractoare de autostradă recondiționate din țară, a dat în judecată guvernul la Curtea Districtuală a SUA pentru Districtul Mijlociu din Tennessee în februarie, după ce a fost notificată că datorează peste 64 de milioane de dolari în evaluări fiscale care se întind pe o perioadă de trei ani, din 2012-2014.

Fitzgerald a susținut în fața instanței că, deoarece costurile și profiturile sale pentru asamblarea unui kit de planoare (care constă, de obicei, printre altele, într-o cabină, un cadru, un mecanism de direcție, o punte față, roți față și anvelope) nu depășesc 75 la sută din prețul de vânzare cu amănuntul al unui tractor de autostradă nou, are dreptul la o excepție „safe harbor” de la o acciză federală de 12 la sută impusă pe tractoarele de autostradă noi.

Compania și-a bazat această afirmație pe rezultatele mai multor audituri fiscale anterioare asupra lui Fitzgerald efectuate de către Serviciul Fiscal Intern al SUA (IRS) începând din 1991.

„După zeci de ani în care a spus și altor contribuabili că planoarele se pot califica pentru „safe harbor”… în 2014, IRS a decis să vizeze industria planoarelor, și în mod specific , și și-a inversat poziția în secret, fără niciun anunț public”, a susținut compania în plângerea sa. „În loc să revoce sau să modifice acele hotărâri anterioare și alte îndrumări publicate care contrazic noua sa poziție, IRS a așteptat până în 2017 pentru a informa publicul cu privire la noua sa poziție într-un anunț criptic și fără caracter obligatoriu.”

Fitzgerald a susținut, de asemenea, că a mediat o înțelegere în octombrie 2016 pentru impozitele restante, dar că oficialii guvernamentali au retras ulterior înțelegerea.

Într-un răspuns și o cerere reconvențională depuse la instanța districtuală la 29 iulie, cu toate acestea, avocații din cadrul diviziei fiscale a Departamentului de Justiție al SUA au susținut că, pentru majoritatea acuzațiilor lui Fitzgerald, guvernul nu a avut „informații suficiente pentru a-și forma o convingere cu privire la adevărul” acestora sau le-a negat în mod categoric.

De asemenea, guvernul a afirmat că suma datorată de Fitzgerald a crescut la 83 007 547,47 USD la 18 februarie 2019, pe baza dobânzilor acumulate de când IRS a evaluat factura sa fiscală în aprilie 2017. Dar Fitzgerald susține că nu este în poziția de a plăti factura contestată, deoarece nu a colectat acciza de la clienții săi pentru a o acoperi.

„Evaluările IRS pentru perioadele fiscale relevante reprezintă sume pe care nu le-a facturat niciodată clienților săi, deoarece a crezut în mod rezonabil (și a fost indusă să creadă) că se aplică testul matematic de siguranță de 75 la sută”, a declarat compania în plângerea sa.

„În aceste circumstanțe, solicitarea de a plăti aproape 65 de milioane de dolari în taxe de acciză, penalități și dobânzi ar determina suferirea unui prejudiciu necorespunzător și a unei greutăți nejustificate.”

Când a fost contactat pentru un răspuns, un avocat al Fitzgerald a citat o opinie depusă în acest caz de judecătorul districtual Waverly Crenshaw care a respins moțiunile anterioare ale guvernului de respingere a plângerii Fitzgerald.

Multe dintre camioanele glider fabricate de Fitzgerald și de concurenții săi sunt achiziționate de transportatori mai mici și de proprietari-operatori independenți care nu își pot permite costul unui camion nou, care poate costa până la 200.000 de dolari sau mai mult.

Fitzgerald a comandat un studiu în 2017 împreună cu Universitatea Tehnologică din Tennessee care a constatat că motoarele glider nu poluează mai mult decât sistemele moderne de la producătorii de echipamente originale. Cu toate acestea, un organism guvernamental de supraveghere a concluzionat recent că Agenția de Protecție a Mediului din SUA a folosit proceduri de testare valide pentru a constata că kiturile glider poluează mai mult decât camioanele noi.

.