cp-e™ ∆Core™ Ford Focus ST FMIC
Focus ST FMIC
Aveți un Focus ST non-USDM? Nicio problemă! Acum, Focus ST FMIC-ul nostru include un adaptor gratuit care va funcționa cu senzori MAP non-USDM.
După luni de inginerie și dezvoltare, cp-e™ este mândru să lanseze Intercoolerul cu montare frontală ΔCore pentru Focus ST. Intercoolerul stock face o treabă excelentă pentru șoferul de zi cu zi care nu dorește să își modifice mașina. Cu toate acestea, odată ce găsiți acea mâncărime de a merge mai repede, intercoolerul este o modificare indispensabilă.
Vă rugăm să introduceți un URL și un conținut valid pentru butonul dvs.
- Designul rezervorului de capăt cu turbulență redusă
- Cădere minimă de presiune
- Designul miezului maximizat
- Temperaturi de încărcare substanțial mai mici & mai consistente
- Design cu șuruburi, Nu este necesară nicio modificare a vehiculului
- Tancuri de capăt complet turnate
Focus ST FMIC Design
cp-e™ a început prin a determina dimensiunea maximă a miezului care se putea potrivi fără modificări majore ale vehiculului. După ce a îndepărtat obloanele active ale grilajului și a înghesuit mâinile mari în spații înguste, cp-e™ a dezvoltat cel mai mare miez disponibil pe piață, un monstru de 28″ x 8,25″ x 5,5″! Acest miez folosește designul de bară și placă pentru a ajuta la asigurarea unui nivel ridicat de eficiență.
cp-e™ a pus apoi ochii pe rezervoarele de capăt, dezvoltând un design care nu numai că înglobează monstruosul miez, dar nu necesită nici o tăiere, nici o găurire și nici o modificare permanentă a vehiculului. Cu ajutorul suporturilor decupate cu laser, intercoolerul se va monta în locația de serie, potrivindu-se în același timp cu țevile intercoolerului de serie. Clienții pot acum să își actualizeze conductele atunci când cerințele de putere au nevoie și să le modifice în trepte mai mici.
Ca întotdeauna, intercoolerul cp-e™ include rezervoare finale turnate care sunt sudate și testate la presiune împreună cu miezul. Ceea ce diferențiază aceste endtank-uri de restul este ingineria din spatele formei și designului lor intern. Ore întregi de proiectare și diagrame de flux computerizate au fost investite în proiectarea rezervoarelor pentru a elimina practic turbulențele din interiorul acestora. De multe ori, modernizarea unui intercooler cauzează o creștere a întârzierii turbo și o pierdere generală de presiune. Acest lucru se datorează dimensiunii mari a miezului și turbulențelor din interiorul rezervoarelor finale. Prin proiectarea endtank-urilor pentru a fi mai mici și mai eficiente, cp-e™ a găsit o modalitate de a minimiza turbulențele pentru a păstra un nivel ridicat de manevrabilitate a mașinii, în timp ce se mărește drastic intercooler-ul.
Design-ul intern al endtank-urilor direcționează aerul pentru a aduce cel mai optim flux de aer, precum și o distribuție uniformă în tot miezul. La intercoolere, jumătatea din spate a miezului face doar 25% din răcire. Endtank-urile au fost proiectate pentru a direcționa aerul în mod corespunzător în miez pentru o răcire cât mai uniformă, oferind vehiculului cele mai consistente condiții de intrare în motor.
Ford Focus ST FMIC Highlights
Aripioare de reducere a turbulențelor
Când se creează un intercooler, scopul este de a maximiza dimensiunea, fără a crește căderea de presiune. Carcasele mai mari prezintă aproape întotdeauna o anumită formă de cădere de presiune, din cauza turbulențelor masive dintr-un miez mare. cp-e™ a proiectat o modalitate de a ocoli acest lucru prin adăugarea aripioarelor noastre de reducere a turbulențelor, calculate cu atenție, pentru a netezi fluxul de aer de la rezervoarele de capăt la miezul principal.
În lumea reală, acest lucru se traduce printr-o cădere de presiune extraordinar de mică și fără pierderi în timpii de bobinare.
Tancuri de capăt complet turnate
Când durabilitatea și puterea mare sunt obiectivele principale, nimic nu bate turnarea. Secțiunile tăiate și sudate pur și simplu nu au nici pe departe fiabilitatea unei piese turnate. Problema este că turnarea este prea scumpă și nu este la îndemâna multor producători.
Cu produsul final ca obiectiv final, acceptăm numai rezervoare de capăt complet turnate pentru toate intercoolerele noastre cu montare frontală.
Dimensiunea maximă a miezului
Platforma EcoBoost a înregistrat câștiguri incredibile de putere într-o perioadă foarte scurtă de timp. Ținând cont de acest lucru, am dorit să creăm un intercooler foarte mare care să susțină atât aplicațiile stock, cât și cele cu turbo mare. Chiar și cu această dimensiune mare, nu este necesară nicio modificare sau îndepărtare a pieselor de serie.
Acest lucru, combinat cu designul nostru de aripioare, face ca acest intercooler să fie cea mai bună alegere de pe piață atât pentru modernizările stock cât și pentru cele cu turbocompresor mare.
Nu este compatibil cu emisiile din California | Fără certificare CARB implicită | Numai pentru utilizare off-road
AVERTISMENT PENTRU CALIFORNIA: Cancer și efecte dăunătoare asupra reproducerii – www.P65Warnings.ca.gov
Leave a Reply