Car Won’t Start Clicking Noise – Rustyautos.com

Niciodată nu este un moment bun pentru a te strica, dar să te strici în propria ta alee este cât se poate de convenabil.

Deci, care este problema cu o mașină care nu pornește și are un sunet de clic? Problema este cel mai probabil o baterie descărcată, dar alte cauze posibile includ:

• Terminal de baterie slăbit
• Terminal de baterie murdar
• Baterie defectă
• Releu de pornire defect
• Cablaj defect
• Debutul de pornire defect
• Comutator de aprindere defect

Să păstrăm acest lucru simplu și cât mai puțin stresant posibil. În acest ghid vom verifica mai întâi toate cauzele cele mai probabile. Vom verifica bornele bateriei, bateria și motorul de pornire pentru defecțiuni.

Există toate șansele să puteți rezolva această problemă chiar acum.

Sunetul de clic este motorul de pornire care încearcă să își facă treaba, dar nu primește suficientă energie de la baterie și trebuie să aflăm de ce.

Motivul ar putea fi la fel de simplu ca o conexiune slabă a bateriei, o baterie descărcată este, de asemenea, comună. Bateria poate fi descărcată pentru că o lumină sau un alt consumator a fost lăsat aprins. Sau ați putea avea o baterie slabă, ceea ce înseamnă că este în stadiile incipiente de a ceda.

Nu pornește și un sunet de clic de la mașina dvs. este cel mai des întâlnit în timpul iernii, asta pentru că bateriile auto se luptă la temperaturi mai scăzute.

Verificați terminalele bateriei

Vibrațiile motorului și suprafețele rugoase ale drumului pot face ca terminalele bateriei să se desprindă. O baterie neasigurată poate exercita o presiune asupra terminalelor, cauzând, de asemenea, slăbirea sau deteriorarea acestora.

Pentru a verifica terminalele bateriei, mai întâi va trebui să găsiți bateria. Cele mai multe autoturisme și camioane vor adăposti bateria sub capotă, alte vehicule le vor încadra în portbagaj. Unele locuri neobișnuite sunt sub scaunul pasagerului sau al șoferului.

Dacă nu sunteți sigur, verificați cartea de mână a șoferului sau consultați Google pentru marca și modelele din anul dumneavoastră.

Verificați dacă ambele terminale, cea roșie pozitivă și cea neagră negativă sunt strânse și sigure. Terminalele slăbite vor cauza o rezistență ridicată.

Terminalele murdare ale bateriei

Când verificați terminalele, acestea trebuie să fie curate și fără o coroziune albă cu crustă. Dacă bornele sunt murdare, este foarte posibil să fi găsit problema. Acumularea va cauza o rezistență ridicată, împiedicând pornirea starterului să primească energie și, de asemenea, împiedicând bateria să primească o încărcare adecvată de la alternator.

Utilizând un voltmetru puteți verifica rezistența dintre terminal și polul bateriei, dar veți avea nevoie de un ajutor pentru a porni motorul.

Coroziunea este cauzată de acidul bateriei, o puteți neutraliza turnând o soluție de bicarbonat de sodiu amestecat cu apă peste zona afectată. Acidul poate provoca iritații ale pielii și ochilor, așa că este necesară protecția ochilor și a mâinilor.

Spălați bornele și scoateți-le, acestea vor trebui curățate cu șmirghel sau cu un produs de curățare a stâlpilor bateriei.

Deconectarea bateriei la majoritatea vehiculelor nu va cauza alte probleme în afară de dezactivarea setărilor radioului și a orei.

La unele vehicule moderne și de calitate superioară poate cauza alte caracteristici, cum ar fi pierderea calibrării geamurilor electrice și alte calibrări învățate ale transmisiei și motorului. Puteți verifica manualul dvs. pentru procedura corectă de înlocuire a bateriei.

Sau puteți evita problemele de calibrare folosind un dispozitiv de menținere a bateriei sau KAM (Keep Alive Memory) care păstrează energia în sistem chiar și atunci când bateria este deconectată.

Cum testez bateria?

După ce ați verificat că bornele bateriei sunt curate și strânse, acum este timpul să verificați starea de sănătate a bateriei. Bateria poate fi sănătoasă doar pur și simplu descărcată, știți deja că lăsarea unei lumini interioare aprinse peste noapte ar putea fi suficientă pentru a epuiza energia.

Pentru a verifica rapid starea de încărcare a bateriei, porniți ștergătoarele și farurile, dacă ștergătoarele se mișcă peste și înapoi încet, atunci da, bateria dvs. este descărcată.

Dacă ștergătoarele se mișcă la viteză normală și luminile sunt luminoase, sugerează că este posibil să aveți o defecțiune la demaror sau la cablaj. (mai multe mai jos)

Bateria dvs. ar putea fi, desigur, descărcată pentru că este defectă, folosind un voltmetru sau un tester de baterii putem testa ieșirea bateriei în timpul pornirii.

Verificarea tensiunii

Pentru acest test veți avea nevoie de un voltmetru simplu, cunoscut și ca DVOM. Setați aparatul de măsură la 20 de volți DC și plasați sonda roșie pe pozitiv pe stâlpul pozitiv al bateriei și sonda neagră pe stâlpul negativ. Următoarele citiri arată starea de încărcare:

12,7 – 13,2 volți este 100% încărcată
12,4 volți este 75% încărcată
12,2 volți este 50% încărcată
12,0 volți este 25% încărcată
0 – 11.9 volți este descărcat (plat)

Dacă aveți o încărcare de 75-100% deplasați cablurile, de la stâlpii bateriei la bornele (conexiunile) bateriei, dacă citirea volturilor scade, aceasta sugerează o conexiune proastă a terminalelor.

Careva citire de peste 12,4 volți înseamnă că bateria dvs. ar trebui să aibă suficientă putere pentru a porni motorul, dar mai există încă un test al bateriei pe care trebuie să îl facem, înainte de a o numi bună.

Bateria dvs. poate citi 12,65 v complet încărcată, dar ar putea fi totuși defectă, cel mai bun mod de a o verifica, este să încărcați bateria. Bateria ar trebui să citească minim 12,4 v, înainte de a efectua acest test.

Cu voltmetrul conectat, cereți unui ajutor să rotească cheia în poziția de pornire și verificați tensiunea. O baterie sănătoasă nu va scădea sub 9 volți atunci când este complet încărcată.

Baterie descărcată sau defectă

Chiar și cu o baterie defectă, cel mai rapid mod de a porni la drum, este pornirea prin stimulare (pornirea în regim de salt) de la un alt vehicul.

Aceasta vă va face să porniți, dar cum bateria este defectă, este posibil să nu repornească după ce o opriți. De asemenea, ar putea avea dificultăți în a rămâne în funcțiune, în special pe timp de noapte, când energia bateriei este mai solicitată.

Bateria auto vine într-o mulțime de forme, dimensiuni și puteri. Bateria dumneavoastră auto va fi clasificată în amperi de pornire la rece (CCA) și va fi marcată pe carcasă. Cu cât numărul CCA este mai mare, cu atât bateria dumneavoastră se comportă mai bine pe vreme rece.

Dacă vehiculul dumneavoastră are o baterie prea mică pentru dimensiunea motorului, aceasta se va lupta în lunile de iarnă și poate cauza defectarea prematură a bateriei.

Dimensiunea bateriei dumneavoastră trebuie să se potrivească cu dimensiunea motorului, CCA, dimensiunea carcasei și orientarea stâlpului bateriei vor fi diferite pentru o mulțime de vehicule. Magazinul dvs. local de piese de schimb vă va ghida.

Alternatorul

Bateria dvs. poate fi bună, doar descărcată. Un alternator defect poate fi cauza principală a problemei dumneavoastră. Dacă este așa, o pornire prin săritură va face ca motorul să pornească, dar cum alternatorul nu emite nicio tensiune, motorul nu va rămâne în funcțiune.

Puteți verifica alternatorul folosind un voltmetru simplu.

Secarea bateriei

Lăsarea unei lumini aprinse este o cauză principală evidentă a unei baterii descărcate, dar unii consumatori de energie nu vor fi atât de evidenți. O tragere constantă a bateriei, chiar și după oprirea motorului, este o adevărată pacoste pentru găsirea defecțiunilor, și mai ales dacă este intermitentă.

O tragere parazitară va goli o baterie în câteva ore sau zile, în funcție de tragerea de amperi, de starea de sănătate a bateriei și de cât de des este pornit vehiculul.

Dacă bateria dvs. este testată bine și bateria continuă să se descarce, reveniți la această secțiune și efectuați testul de absorbție parazitară.

Căutarea absorbției parazitare de amperi

Testarea absorbției nu este dificilă, doar puțin plictisitoare. Îndepărtarea firului de împământare de la baterie și conectarea unui DVOM (setat la amperi la maxim) în serie vă va permite să citiți consumul de amperi.

Îndepărtarea siguranțelor, una câte una, până când consumul scade, ajută la identificarea circuitului afectat. Acum trebuie examinat circuitul pentru a găsi defecțiunea, cea mai probabilă defecțiune este consumatorul în sine (motorul electric etc.).

Mașini moderne

Mașinile moderne nu pot fi testate în acest mod, deoarece electronica lor este mult mai sensibilă și nu le place să fie deconectate de la o sursă de alimentare. Deconectarea alimentării poate face ca setările învățate să fie șterse, am scris o postare despre asta aici „mașina nu va merge la ralanti după ce s-a descărcat bateria”.

Mașinile controlate de calculator vor trebui să intre în modul sleep, acest lucru permite controlorilor mașinilor să intre într-un mod de repaus în care consumă cantități minime de energie.

Acest lucru durează de obicei aproximativ 30 de minute după oprire, mașina va trebui să fie păcălită să creadă că capota și ușa sunt închise prin declanșarea zăbrelelor în timp ce sunt deschise, acest lucru vă permite să blocați mașina și să aveți în continuare acces la cutia de siguranțe.

Cum îmi pornesc mașina cu ajutorul amplificatorului?

Din experiență, un set de cabluri amplificatoare de bună calitate face diferența. Un set ieftin este o adevărată pacoste, clemele de crocodil nu fac niciodată conexiuni bune cu bornele bateriei.

Puteți să vă porniți mașina de la o altă mașină sau de la orice baterie de 12 volți care este suficient de puternică. Roagă un vecin să-și parcheze mașina lângă a ta, bateriile ar trebui să se afle la o distanță de aproximativ doi metri, suficient de aproape pentru a atașa cablurile de pornire.

Dezlipirea este simplă, conectați mai întâi cablul roșu pozitiv (+) la cablul de pornire roșu pozitiv, apoi conectați cablul negru negativ (-) la ambele baterii.

Puneți cablurile de pornire în succesiunea 1, 2, 3, 4. (Nu este important care mașină are bateria descărcată)

Acum porniți mașina și lăsați cablurile atașate și mașina la ralanti timp de câteva minute înainte de a le scoate.

Acum, cu motorul în funcțiune, scoateți cablurile în ordinea inversă 4, 3, 2 și 1.

Încărcarea bateriei

În loc să faceți boosting, ați putea încărca bateria. Cu toate acestea, acest lucru poate dura mai multe ore, în funcție de mărimea bateriei și de puterea ampermetrică a încărcătorului utilizat.

Utilizarea unui încărcător este ușoară, cei doi conectori sunt codificați pe culori: roșu pentru pozitiv și negru pentru negativ. Dacă bateria dvs. este foarte descărcată, sistemul de siguranță al încărcătorului va intra în funcțiune, împiedicând încărcarea acestuia.

Pentru a anula acest lucru, conectați bateria descărcată la o altă baterie încărcată, ca și cum ați face un salt de pornire. Acum conectați încărcătorul bateriei și încărcați-o timp de o oră înainte de a scoate cablurile de rapel și de a continua încărcarea.

Relax defect

Relaxul este un dispozitiv electromecanic folosit pentru a controla puterea într-un circuit. Acesta constă dintr-o pereche de puncte de contact care, atunci când sunt comandate, sunt închise, provocând fluxul de energie (Completează un circuit).

Pentru că releul are o parte mobilă, armătura, acestea sunt predispuse la uzură. Punctele de contact suferă, de asemenea, de formarea de arcuri electrice, ceea ce duce la formarea de gropi. Pișcăturile cauzează un contact slab al punctelor releului (Rezistență). Acest lucru poate duce la lipsa de pornire sau la o funcționare temperamentală.

Din fericire, un releu este ușor de accesat și verificat. De obicei, îl veți găsi localizat în cutia de siguranțe din compartimentul motor. Urmați graficul de informații de mai jos pentru a testa.

Un releu defect va zbârnâi uneori când este scuturat, dar acesta nu este un test definitiv. Este mai bine să scoateți releul și să testați folosind un voltmetru și o baterie conform celor de mai sus.

Bateria mea este bună, dar tot nu pornește?

OK până acum ați verificat dacă bornele bateriei sunt strânse și fără coroziune. Ați testat, de asemenea, bateria și este bună, releul este de top, Acum ce urmează?

În acest moment vom efectua un test numit test de cădere de tensiune. Acesta este un test foarte simplu care ne va spune unde este defectul.

După cum probabil știți că tensiunea se deplasează într-un cerc (circuit), orice restricție în conexiuni sau cabluri va cauza o putere mai mică sau deloc. Restricțiile (rezistența) pot lua forma unor conexiuni slăbite, fire rupte, coroziune în sau pe oricare dintre componentele acelui circuit. Unele dintre acestea le-am verificat deja.

Cel mai bun test pentru un circuit este testul de cădere de volți.

Test simplu de cădere de volți

Testul de cădere de volți, după cum știți, măsoară diferența de tensiune între două puncte. O citire mai mare pe contor atunci când circuitul este sub sarcină (în cazul nostru pornirea motorului) înseamnă că există rezistență (Restricție la fluxul de tensiune).

Vom trebui să verificăm partea de alimentare a circuitului și partea de masă. Toleranțele sunt diferite pentru fiecare .2v la masă și .3v la pozitiv dar vehiculele mai vechi pot citi un pic mai mult .5v.

Pentru acest test veți avea nevoie de un voltmetru și acest test nu va funcționa într-un circuit care nu este încărcat, un ajutor va trebui să rotească cheia în poziția de pornire în timp ce testați.

Test pe partea de putere

O citire în jurul valorii de 0,3 volți este normală, mai mică este mai bună, dar o citire de peste 0,5 v pe partea de putere a circuitului indică o restricție în fluxul de putere. Verificați conexiunile, sunteți sigur că sunt sigure și curate? Verificați cablajul pentru frecare (frecare), coroziune și rupturi.

Cablajul este alcătuit din fire individuale de sârmă, firele rupte vor cauza rezistență la fluxul de energie.

Solenoidul primește energie direct de la baterie. Firul de control al solenoidului este alimentat de la releul de pornire, situat în cutia de siguranțe din compartimentul motor. ECU (Unitatea de control al motorului aka PCM, ECM) activează releul de pornire.

Testul de masă

Lata de masă măsoară ceea ce nu este utilizat, ar trebui să fie o citire mică, nu mai mult de 0,2 volți, orice citire mai mare indică o posibilă masă proastă sau un motor de pornire defect.

Pentru a exclude o conexiune proastă la masă, verificați cureaua de masă de la negativul bateriei la șasiu, mișcați firul în timp ce testați, amintindu-vă că ajutorul trebuie să rotească cheia în poziția manivelă.

O legătură de împământare a șasiului sau a șasiului cu motorul ruginită sau ruptă este o defecțiune frecventă, un alt test rapid pentru această condiție este să folosiți un cablu de legătură pentru a conecta borna negativă a bateriei la orice parte metalică curată a blocului motor, a capului cilindrilor sau a transmisiei.

Dacă mașina pornește acum, ați găsit problema, înlocuiți împământarea șasiului.

Testarea motorului de pornire

Motorul de pornire are o sarcină grea și trebuie să fie în stare excelentă. Demarorul este un motor electric și vă puteți gândi la solenoidul atașat la acesta ca la un comutator pornit/oprit pentru a alimenta demarorul.

Ca urmare a faptului că solenoidul face clic, știm că primește energie, dar nu știm dacă există o problemă în circuitul de control, nu este ceva obișnuit, așa că vom lăsa testarea circuitului de control până la sfârșit. (vezi mai jos)

Știți deja că solenoidul este controlat de un circuit de comandă care este activat de ECU prin intermediul releului stater. În următorul test vom ocoli solenoidul, rezultatul acestui test ne va spune dacă starterul nostru este bun sau rău.

IMPORTANT Înainte de a încerca testul de mai sus, puneți frâna de parcare și, dacă mașina dumneavoastră este una manuală, asigurați-vă că este în punctul mort. O mașină cu transmisie manuală ar putea sări înainte dacă este în marșarier.

Dacă puteți avea acces, la unele mașini va fi dificil, folosiți un cablu de legătură pentru a testa solenoidul starterului (firul albastru din imaginea de mai sus). Dacă demarorul se rotește normal, ați găsit defecțiunea, un solenoid de demaror defect.

Înlocuirea doar a solenoidului va fi mai puțin costisitoare, dar s-ar putea să nu fie disponibilă pentru toate modelele, un motor de demaror complet ar putea fi singura dvs. opțiune.

O defecțiune a cablajului circuitului de control este, de asemenea, posibilă, dar este mult mai puțin probabilă, am inclus mai jos un test al circuitului de control.

Circuitul de control al starterului

Un circuit de bază de control al motorului de pornire va consta dintr-o baterie, un întrerupător de aprindere, un releu și o siguranță.

Vehiculele moderne vor avea probabil PRNDL sau un întrerupător de blocare a pedalei de ambreiaj, iar aprinderea nu va controla direct releul circuitului de solenoid. Pur și simplu trimite un semnal la unitatea de control a motorului (ECU) și aceasta trimite o masă și o sursă de alimentare pentru a activa releul de pornire.

Am făcut să pară complicat, dar nu este, verificați diagramele de mai jos.

Testarea circuitului de control al solenoidului starterului

După cum am spus anterior, știm că există energie care merge la solenoid, deoarece acesta face clic când apăsați cheia. Dar nu știm dacă există o problemă de rezistență în circuitul de comandă.

Acest lucru este mai puțin probabil și de aceea acest test este ultimul. În acest test vom testa cu picătură de volți circuitul de control.

Dacă găsiți un circuit cu rezistență mare, mutați un cablu de test înapoi la următorul punct de conectare și verificați din nou, acest lucru va localiza defecțiunea.

Întrebări conexe

Bateria este moartă dacă funcționează luminile? Dacă farurile dvs. funcționează și sunt luminoase, atunci bateria dvs. este în stare bună. Dacă lumina interioară rămâne aprinsă când rotiți cheia pentru a porni, motorul de pornire nu primește energie.

Clicuri rapide când încercați să porniți mașina? Acesta este un semn al unei baterii descărcate, pornirea rapidă este cel mai rapid mod de a porni mașina. Bateria poate fi descărcată pentru că este defectă sau pur și simplu epuizată de o lumină lăsată aprinsă. Încărcarea bateriei este o alternativă la pornirea rapidă.

Posturi recente