Cât de departe ar trebui să locuiți de locul de muncă?

Treizeci de minute cel mult, conform înțelepciunii mulțimilor.

Aceasta provine din teancuri de date și grămezi de cercetări care sugerează că timpul de navetă tinde să se concentreze în jurul acestui punct. Oamenii tind să fie buni la cântărirea opțiunilor lor, cred economiștii. Dacă locuiți mai departe de locul de muncă, de obicei vă puteți permite o casă sau un apartament mai mare. Dar există un punct în care această călătorie devine prea oneroasă și sunteți dispus să sacrificați o parte din aceste dorințe pentru a locui mai aproape de locul de muncă. Acel punct pare să fie, în medie, între 20 și 30 de minute.

Am fost inspirat să cercetez acest aspect mai amănunțit după ce am văzut un articol al lui Charlie Gardner pe blogul său, The Old Urbanist. Gardner a exploatat American Community Survey pentru timpul mediu de navetă în marile zone metropolitane. Deși a existat o corelație strânsă între populație și timpul de navetă (metrourile cu o populație mai mare au navete medii mai lungi), diferențele nu au fost pronunțate. Acestea au variat de la un minim de 22,5 minute în Kansas City la un maxim de 34,6 minute în New York. Nu este mult.

Dar înainte de a ne întreba de ce timpii de navetă se situează într-o bandă strânsă, poate că trebuie să ne întrebăm de ce oamenii fac naveta atât de departe în primul rând. De ce să nu lucreze alături? Răspunsurile pot părea evidente, dar ceea ce este ușor de înțeles pentru o persoană poate să nu fie pentru alta. Acesta este motivul pentru care examinăm aceste lucruri în mod științific. Ei bine, în acest caz, bănuiala dvs. este probabil corectă. Un studiu mai vechi realizat de Martin Wachs și colegii săi de la UCLA a constatat, fără surpriză, că oamenii aleg unde să locuiască nu doar în funcție de timpul de navetă, ci și de caracteristicile cartierului, de școli și de siguranță.

Acum putem trece la întrebarea mai curioasă, de ce naveta tinde să fie în medie de 20-30 de minute. De asemenea, acest lucru nu se limitează doar la Statele Unite. În Olanda, durata medie a navetei la începutul anilor 2000 era de aproximativ 28 de minute. Multe națiuni europene au o medie de aproximativ 35 de minute. Ce face ca o jumătate de oră să fie atât de universală în ceea ce privește naveta?

Nu obișnuia să fie așa. Durata medie a navetei în 1980 era de aproximativ 22 de minute. Astăzi, ele sunt de aproximativ 25 de minute. Trei minute pot părea puțin, dar nu uitați că este o medie. Pentru a crește o medie cu atât de mult, unele navete au trebuit să crească semnificativ pentru a le contracara pe cele care s-au micșorat sau au rămas la fel. Nu uitați că există o mare variație în ceea ce privește aceste medii. Unii oameni călătoresc 2 minute până la locul de muncă, alții mult peste o oră. Dar, în medie, acestea au crescut.

Ceea ce cauzează această prelungire este densitatea mai mare a locurilor de muncă în marile metropole. Creșterea locurilor de muncă este necesară pentru creșterea economică și viceversa. Pe măsură ce zonele metropolitane adaugă mai multe locuri de muncă, aceste locuri de muncă tind să fie concentrate în cartierele de afaceri (la urma urmei, nu toată lumea poate lucra de acasă). Și, pe măsură ce cartierele de afaceri se umplu, timpul de deplasare se prelungește, deoarece drumurile care duc acolo devin mai aglomerate. Astfel, atunci când economia este în plină expansiune, traficul încetinește. Am auzit dovezi anecdotice în acest sens când am locuit în San Francisco. Oamenii mi-au spus că, dacă tu crezi că traficul este rău acum, a fost mult mai rău în timpul boom-ului tehnologic de la sfârșitul anilor 1990. Când toți acei lucrători din domeniul tehnologiei și-au pierdut locurile de muncă, blocajul practic s-a evaporat, spuneau ei.

Modificările subtile ale formei urbane pot provoca, de asemenea, navete mai lungi. Un studiu din Olanda și un altul din Quebec, au constatat că zonele metropolitane policentrice – cele care au două sau mai multe orașe, cum ar fi Minneapolis-St. Paul – tind să aibă timpi mai lungi de deplasare cu mașina. Pe măsură ce orașele se dezvoltă și încep să se ciocnească unele de altele, astfel de aglomerări vor deveni probabil tot mai frecvente. Este posibil ca timpii de navetă să crească și ei. Deși este posibil să nu existe un consens în această privință, nu am găsit niciun studiu care să susțină că schimbările în forma urbană vor scurta timpii de deplasare. Acest lucru are sens dacă ne uităm la un loc precum New York City, care este atât monocentric, cât și dens. Este posibil ca oamenii să lucreze la o distanță scurtă de casele lor, dar traficul este atât de aglomerat, iar transportul în comun face atât de multe opriri, încât timpii de deplasare sunt încă relativ lungi. Simpla creștere a densității în unele orașe poate scurta navetele pentru o scurtă perioadă, dar luna de miere nu va dura la nesfârșit.

Ceea ce este o nenorocire, pentru că, în cea mai mare parte, oamenii cred că navetele lor sunt prea lungi. Un sondaj efectuat în rândul a 2.000 de navetiști din San Francisco Bay Area a raportat că 52% dintre respondenți au declarat că fac naveta cu cel puțin 5 minute mai mult decât și-ar dori. Din acest grup, durata medie a navetei a fost de 40 de minute, ceea ce este cu siguranță mai mult decât media regiunii. Pe de altă parte, 42 la sută dintre respondenți au declarat că naveta lor a fost potrivită (timpul mediu a fost de 15 minute). În mod surprinzător, 7 la sută au considerat că naveta lor era prea scurtă (mediana de 10 minute). Dar, în ciuda faptului că majoritatea consideră că naveta lor este prea lungă, cei mai mulți oameni au spus că nu îi deranjează, atâta timp cât călătoriile lor sunt mai mici de 100 de mile.

Că oamenii nu se supără de naveta lor poate fi motivul pentru care timpii de navetă refuză să se micșoreze. Persoanele din sondajul Bay Area care nu s-au supărat pe naveta lor au spus că sunt de acord cu afirmații precum: „Îmi folosesc timpul de navetă în mod productiv” și „Călătoria mea de navetă este o tranziție utilă între casă și muncă”, ceea ce susține dovezile anecdotice pe care le-am auzit că oamenii se bucură de separarea dintre muncă și casă. Douăzeci până la treizeci de minute pot fi suficient timp pentru a se relaxa.

Nu este în întregime universal, totuși. Durata tolerabilă a navetei pare să se prelungească atunci când oamenii trec de la mașini la transportul în comun. Este posibil ca oamenii să găsească acel timp mai productiv sau poate că timpul pare mai scurt pentru că șofatul poate fi stresant, în timp ce simpla ședere de obicei nu este. Personal, știu că sunt dispus să mă deplasez mai mult cu trenul decât cu mașina. Un alt motiv este faptul că naveta cu mijloacele de transport în comun tinde să fie mai fiabilă din punct de vedere al duratei (cel puțin în cazul trenurilor). Faptul că nu trebuie să vă faceți griji cu privire la ambuteiajele care vă dublează naveta este un mare avantaj.

Indiferent de modul de transport, oamenii par să se stabilească asupra unui timp ideal de navetă. Și odată ce s-au stabilit, nu par să se abată de la el. Un studiu efectuat în două zone metropolitane din statul Washington a descoperit că timpul de navetă nu se schimbă prea mult atunci când oamenii se mută sau își schimbă locul de muncă. Ideea este că, dacă o persoană primește un nou loc de muncă care este mai departe, este mai probabil să se mute. În plus, pe măsură ce oamenii s-au mutat în suburbii, unele locuri de muncă au urmat. Este o stradă cu două sensuri. Dar asta nu înseamnă că angajatorii se pot muta în suburbii fără consecințe. Dacă un angajator se mută și un angajat nu se mută și el, este mai probabil ca angajatul să își găsească un alt loc de muncă. Companiile care caută să se relocheze pur și simplu pentru a reduce costurile pot considera că fluctuația mare de personal care rezultă este mai costisitoare pe termen lung.

Călătoria este o parte importantă a vieții noastre, așa că este perfect logic că ar afecta atât de mult lumea din jurul nostru, în special orașele în care trăim. Să luăm un oraș dens precum New York, care are o mulțime de locuri de muncă și o mulțime de locuințe dense în apropiere. Această densitate ajută la menținerea unor timpi de deplasare rezonabili. În schimb, un oraș ca Tulsa, care nu are atât de multe locuri de muncă, nu are la fel de multă nevoie de densitate. Forma urmează funcția, iar în prezent autostrăzile din Tulsa funcționează destul de bine în comparație cu cele din New York.

Aceasta reprezintă o adevărată dilemă pentru planificatorii urbani, care s-au străduit să crească densitatea în toate orașele. O abordare a fost dezvoltarea cu utilizare mixtă, care combină comerțul cu amănuntul, locuințele și spațiile de birouri. Acest lucru poate ajuta la reducerea timpului de deplasare pentru comisioane și altele asemenea, dar nu împiedică oamenii să locuiască într-un cartier cu utilizare mixtă și să lucreze în altul. Realitatea este că, probabil, nu vom schimba timpii de deplasare. Dacă oferim un transport mai rapid și mai bun, oamenii îl vor folosi până când acesta va deveni supraîncărcat. După care se vor muta mai aproape de locul de muncă. Încercările de a influența forma urbană prin design s-ar putea să nu aibă un impact prea mare dacă nu urmează locurile de muncă.

Surse:

Cervero, R. (1996). Jobs-Housing Balance Revisited (Echilibrul dintre locuri de muncă și locuințe): Trends and Impacts in the San Francisco Bay Area, Journal of the American Planning Association, 62 (4) 511. DOI: 10.1080/01944369608975714

Cervero, R. & Duncan, M. (2006). ‘Which Reduces Vehicle Travel More: Jobs-Housing Balance or Retail-Housing Mixing?”, Journal of the American Planning Association, 72 (4) 490. DOI: 10.1080/0194436060608976767

Clark, W.A.V. & Davies Withers, S. (1999). Schimbarea locului de muncă și schimbarea casei: Mobility Outcomes of Employment Transitions, Journal of Regional Science, 39 (4) 673. DOI: 10.1111/0022-4146.00154

Clark, W.A.V., Huang, Y. & Withers, S. (2003). Does commuting distance matter?”, Regional Science and Urban Economics, 33 (2) 221. DOI: 10.1016/S0166-0462(02)00012-1

Giuliano, G. & Small, K. (1993). Is the Journey to Work Explained by Urban Structure?”, Urban Studies, 30 (9) 1500. DOI: 10.1080/00420989320081461

Levinson, D.M. (1997). Job and housing tenure and the journey to work, The Annals of Regional Science, 31 (4) 471. DOI: 10.1007/s001680050050058

Schwanen, T., Dieleman, F.M. & Dijst, M. (2004). The Impact of Metropolitan Structure on Commute Behavior in the Netherlands (Impactul structurii metropolitane asupra comportamentului de navetă în Țările de Jos): A Multilevel Approach, Growth and Change, 35 (3) 333. DOI: 10.1111/j.1468-2257.2004.00251.x

Schwanen, T. & Dijst, M. (2002). Rapoarte de timp de călătorie pentru vizite la locul de muncă: relația dintre timpul de deplasare și durata muncii, Transportation Research Part A: Policy and Practice, 36 (7) 592. DOI: 10.1016/S0965-8564(01)00023-4

Vandersmissen, M.H., Villeneuve, P. & Thériault, M. (2003). Analyzing Changes in Urban Form and Commuting Time∗, The Professional Geographer, 55 (4) 463. DOI: 10.1111/0033-0124.5504004

Wachs, M., Taylor, B., Levine, N. & Ong, P. (1993). The Changing Commute: A Case-study of the Jobs-Housing Relationship over Time, Urban Studies, 30 (10) 1729. DOI: 10.1080/00420989320081681

Fotografie de Jekkone.

.