Travagem com o pé esquerdo

Karts, muitos rodados abertos e carros equipados com transmissões automáticas, ou transmissões semi-automáticas com mudanças de pás (como usado em desportos motorizados como a Fórmula 1) não têm embraiagem accionada pelo pé, e permitem, ou às vezes até exigem que o condutor use o pé esquerdo para travar.

Uma situação de corrida comum que requer travagem com o pé esquerdo é quando um piloto está a fazer curvas com a potência. Se o condutor não quiser levantar o acelerador, causando potencialmente o excesso de velocidade, a travagem do pé esquerdo pode induzir uma situação de excesso de velocidade ligeira e ajudar o carro a “aconchegar-se”, ou a virar melhor. A travagem suave do pé esquerdo também pode ajudar a reduzir a subviragem.

Na travagem do pé esquerdo em rali é muito benéfica, especialmente para os veículos com tração dianteira. Está intimamente relacionado com a viragem do travão de mão, mas envolve o bloqueio das rodas traseiras com o travão de pé (retardando, na verdade, para reduzir a tracção, raramente o bloqueio total – melhor considerado uma aplicação incorrecta), que é configurada para aplicar uma inclinação significativa da pressão nos travões traseiros. O veículo é equilibrado utilizando a potência do motor através da utilização do pedal acelerador, accionado pelo pé direito. O pé esquerdo é assim posto em jogo para accionar o travão. Não é tão necessário utilizar esta técnica com tracção traseira e veículos de rally com tracção às quatro rodas, porque estes podem ser facilmente rodados rapidamente utilizando o excesso de potência nas rodas e o uso de direcção oposta de bloqueio, contudo a técnica ainda é benéfica quando o condutor precisa de desacelerar e deslizar ao mesmo tempo. Na tracção traseira, a travagem com o pé esquerdo pode ser utilizada quando o carro está no bloqueio oposto e prestes a rodar. A utilização do acelerador e do travão irá bloquear os pneus dianteiros, mas não os traseiros, dando assim mais tracção aos traseiros e aproximando a extremidade dianteira.

Lenda do rali Flying Finn Rauno Aaltonen utilizava a travagem com o pé esquerdo como estilo de condução no rali quando competia pela Saab nos anos 50.

Em eventos NASCAR com placa restritora, os condutores eram por vezes conhecidos por travar com o pé esquerdo, particularmente em situações de tráfego intenso. Em vez de levantar o acelerador, que podia perder considerável potência e velocidade (devido às placas restritoras), uma leve pancada dos travões enquanto o pé direito ainda estava plantado no acelerador, podia ajudar a evitar o contacto e o choque.

Esta técnica não deve ser confundida com a mudança do calcanhar e do pé direito, que é outra técnica de condução.

Travagem do pé esquerdoEditar

Uma técnica de travagem do pé esquerdo em que o condutor completará a mudança do calcanhar e do pé direito utilizando a travagem normal do pé direito, altura em que mudará para a travagem do pé esquerdo. Isto é mais frequentemente utilizado pelos condutores que desejam utilizar a travagem com o pé esquerdo, mas que devem ainda assim utilizar o pé esquerdo para accionar a embraiagem.

Throttle-brakingEdit

Uma técnica de travagem em que o condutor irá combinar a utilização da travagem com o pé esquerdo com o acelerador para controlar dinamicamente a inclinação do travão e remover a travagem do motor. Num veículo com tracção às rodas traseiras, uma maior utilização do acelerador durante a travagem irá neutralizar a força de travagem traseira e mover a polarização do travão para a frente.