Review: NEW Brussels Airlines A330 Business Class
I já tinha voado na classe executiva A330 da Brussels Airlines há vários anos atrás, mas a companhia aérea introduziu recentemente uma nova cabine de classe executiva, e eu estava entusiasmado por verificar isso. A companhia aérea ainda está no processo de lançamento deste produto, mas parece estar consistentemente disponível na rota de Nova Iorque.
Redeeming Miles For Brussels Airlines Business Class
Bruxelas Airlines é bastante mesquinha com os prémios da classe executiva em geral, embora eu tenha descoberto que eles têm uma disponibilidade de prémios bastante boa de Bruxelas para Nova Iorque (não é tão boa na outra direcção).
Consegui resgatar milhas para o seguinte itinerário:
11/15 SN2104 Londres para Bruxelas saindo às 6:50h chegando às 8:55h
11/15 SN501 Bruxelas para Nova York saindo às 10:35h chegando às 13:20h
Reservei isto usando o Avianca LifeMiles, ao custo de 60.000 milhas mais $313 em impostos e taxas. Não há sobretaxas de combustível, mas a razão pela qual as taxas e impostos eram tão altos é porque eu estava saindo do Reino Unido, por isso tive que pagar o pesado UK Air Passenger Duty.
Brussels Airlines Business Class A330 Review
Tive uma conexão bastante curta em Bruxelas, pois acabei chegando no terminal do meu vôo de Londres por volta das 9:25 da manhã, com meu vôo para Nova York programado para embarcar às 9:35 da manhã, e programado para partir às 10:35 da manhã.
Felizmente eu não tive que liberar a segurança ou a imigração, e fui deixado a uma curta caminhada do portão B34, de onde meu vôo partiria. No portão tive que responder algumas perguntas básicas de segurança, e foi isso.
Fiquei surpreendido quando vi um A330-300 no portão da Eurowings, uma vez que a Eurowings é uma companhia aérea completamente diferente. Como escrevi num post separado, a situação actual da marca Brussels Airlines é um pouco confusa.
Brussels Airlines A330 (na estrebaria da Eurowings)
Muita surpresa, o embarque começou de facto às 9:35 da manhã, com os passageiros da classe executiva a serem convidados a embarcar primeiro. A caminhada até a porta do avião foi incrivelmente longa, o que eu sempre gostei, pois significa que posso começar a andar muito rápido, e posso obter boas fotos da cabine.
Bruxelas Airlines 501
Bruxelas (BRU) – Nova Iorque (JFK)
Sexta-feira, 15 de Novembro
Partida: 10:35h
Arrota: 1:20PM
Duration: 8hr45min
Aircraft: Airbus A330-300
Lugar: 5A (Classe Executiva)
No segundo conjunto de portas fui saudado pelo simpático gerente da cabine, e apontei para a esquerda para a classe executiva. Fiquei contente por ver que o avião tinha de facto as novas cabines da Brussels Airlines, pois estava um pouco preocupado com o exterior do avião.
Apenas dei uma olhadela rápida na cabine económica premium, que é um novo produto para a Brussels Airlines. Esta era mesmo atrás do segundo conjunto de portas, e consistia em 21 lugares – que incluíam três filas de lugares numa configuração 2-3-2. A cabine parecia razoavelmente confortável (voltei lá mais tarde no voo e vi que apenas três lugares foram ocupados… ouch!).
cabine premium económica da Brussels Airlines
O espaço total entre as portas um e dois era a cabine de classe executiva, que consistia em 30 lugares. Eu realmente adorei a aparência da cabine – parecia fresca, eu adorei os padrões na antepara e adorei os acabamentos. Havia algo divertido e caprichoso na cabine, pois ela tinha personalidade sem ser desagradável.
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New Brussels Airlines business class cabin
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>New Brussels Airlines A330 business class cabin
>New Brussels Airlines business class branding
New Brussels Airlines’ new business class consists of staggered seats, o que é um pouco surpreendente quando se considera que a sua antiga classe empresarial também consistia em assentos escalonados. Por isso, trocaram essencialmente os seus assentos escalonados de estilo antigo por assentos escalonados de estilo novo.
Linhas alternadas entre estar numa configuração 1-2-1 e estar numa configuração 2-2-1. Na secção central tinha sete filas de dois assentos, sendo cada fila ligeiramente escalonada de modo a que a zona dos pés para os assentos de uma fila estivesse entre ou para o lado dos assentos da frente.
Novos assentos da classe executiva A330
Uma boa actualização a esta configuração escalonada é que existe um pouco de privacidade para estes assentos, tanto graças às divisórias junto aos corredores, como também graças aos suportes de mesa verticais entre os assentos.
Passadeiras da classe executiva A330
No lado direito da cabine, você tinha apenas um assento ao lado da janela em cada fila. Em filas até numeradas os assentos estavam mais próximos das janelas, o que seria a minha preferência, uma vez que são mais privados e têm melhores vistas. Em filas numeradas ímpares, os bancos estão mais perto do corredor, por isso, embora ainda sejam bons, não são tão bons.
Passageiros da classe executiva A330
O lado esquerdo da cabine tinha ainda outra configuração. Em filas numeradas pares, você tinha conjuntos de dois assentos. Isto significa que há um total de apenas três lugares na cabine – 2A, 4A, e 6A – que não têm acesso directo ao corredor (por isso 90% dos lugares têm acesso directo ao corredor).
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>lugares em classe executiva da Brussels Airlines
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lugares em classe executiva da Brussels Airlines
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lugares em classe executiva da Brussels Airlines
Os melhores lugares na cabine são os lugares do “trono”, que estão em filas numeradas ímpares – especificamente assentos 1A, 3A, e 5A. Note que estes assentos estão bloqueados para membros não-elite até alguns dias fora, mas no marco de três dias eu pude ligar e me atribuir o assento 5A (todos os três estavam vazios).
Estes assentos têm o espaço mais pessoal, e são também os mais privados.
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Assento classe executiva “trono” da Brussels Airlines
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Assento classe executiva “trono” da Brussels Airlines
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Assento classe executiva “trono” da Brussels Airlines
Este assento tem dois braços maciços com muito espaço para o balcão, para que possas guardar muitas coisas no teu lugar. No lado esquerdo, você tem um enorme balcão, juntamente com um rack de armazenamento exposto.
Console do trono da classe executiva da Brussels Airlines
Console do trono da classe executiva da Brussels Airlines
Na parte inferior esquerda do assento há mais alguns compartimentos de armazenamento.
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Alojamento dos assentos da classe executiva da Brussels Airlines
No lado direito do assento há uma luz de leitura, uma tomada de 110v, uma saída USB, uma tomada para auscultadores, um gancho para auscultadores e um suporte para garrafas de água.
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Console de assento do trono da classe executiva da Brussels Airlines
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Armazenamento de assentos da classe executiva da Brussels Airlines
Existe ainda outro compartimento de armazenamento, bem como uma área de onde sai a mesa da bandeja.
Armazenamento dos assentos da classe executiva da Brussels Airlines
A mesa de bandeja pode ser dobrada ao meio.
A mesa de bandeja da classe executiva da Brussels Airlines
Tambem à esquerda do assento estava o controlador de entretenimento, assim como os controles dos assentos.
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entretenimento da classe executiva da Brussels Airlines &controlos dos assentos
O monitor de entretenimento é montado no assento da frente, e tem mais um compartimento de armazenamento debaixo dele.
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Monitor de entretenimento de classe executiva da companhia aérea de Bruxelas & arrumação
Generalmente falando, a maior desvantagem destes assentos do “trono” é que a zona dos pés é bastante pequena, e quando se reclina na posição de cama pode ser realmente difícil virar e ficar confortável. Este assento não foi excepção.
Pé da classe executiva da Brussels Airlines A330
Duas outras notas menores:
- Não há bicos de ar individuais nestes assentos
- O assento era realmente duro, o que me surpreendeu
Ultimamente até aos assentos da classe executiva A330 eu diria que este era um produto sólido, embora estes assentos escalonados já não sejam exactamente de vanguarda.
Quando se trata de amenidades, havia um par de auscultadores à espera no meu lugar, que eram de boa qualidade.
Auscultadores de classe executiva da Brussels Airlines
Havia também um kit de amenidade, com um kit dentário, uma caneta, tampões para os ouvidos, meias, óculos, bálsamo labial e hidratante.
Kit de atendimento em classe executiva da Brussels Airlines
Em poucos minutos de acomodação, uma das simpáticas assistentes de bordo parou no meu assento para perguntar se eu queria algo para beber, com a escolha de água, suco de laranja, champanhe, ou um kir royale. Eu pedi uma taça de champanhe.
Champanhe de classe executiva da Brussels Airlines
Acabei por me oferecer três recargas directamente da garrafa durante o embarque, o que é quase inaudito na classe executiva (não se preocupem, recusei duas dessas recargas).
A cabine estava tranquila durante o processo de embarque, uma vez que todos embarcaram pela segunda porta. Inicialmente a classe executiva deveria estar meio cheia, mas acho que alguns não-revs foram carregados no último minuto, e o avião acabou saindo com cerca de 25 dos 30 assentos da classe executiva ocupados.
Às 10:20 da manhã foi anunciado que o embarque estava completo, e 10 minutos depois disso a porta estava fechada. Nesta altura o capitão fez o seu anúncio de boas-vindas a bordo, informando-nos do nosso tempo de voo de 8h5min. Ele também nos informou que o ATC nos deu uma partida um pouco atrasada, então estaríamos recuando em cerca de 10 minutos.
Neste ponto o vídeo de segurança foi exibido, o que certamente foi atrevido. Por exemplo, “sabemos que você é muito divertido quando está bêbado, mas obrigado, já temos sistemas de entretenimento a bordo”
Acabamos empurrando para trás às 10:50 da manhã, e começamos nosso táxi alguns minutos depois disso. Olá, Royal Air Maroc!
Avião Royal Air Maroc em Bruxelas
Tínhamos cerca de 15 minutos de táxi para a pista 7R, e estávamos liberados para descolar às 11:10AM.
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À espera da descolagem de Bruxelas
Tivemos uma subida suave, mas o sinal do cinto de segurança permaneceu por algum tempo.
Vista após a descolagem de Bruxelas
Durante a subida olhei para a selecção de entretenimento da Brussels Airlines.
Sistema de entretenimento da Brussels Airlines A330
A selecção de entretenimento não foi surpreendente. Havia apenas cerca de 45 filmes e 27 programas de TV.
Sistema de entretenimento da Brussels Airlines A330
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Sistema de entretenimento da Brussels Airlines A330
Existia uma excepção à selecção “meh” – tropecei no “African Cinema”, e decidi ver um desses filmes. Falando de uma partida de Hollywood!
Sistema de entretenimento da Brussels Airlines A330
Acabei por ver “A Outra Esposa”, um filme nigeriano, e não era… não era exactamente o que eu estava à espera? Com base na imagem estava à espera de uma comédia, mas era bastante grave.
Sistema de entretenimento da Brussels Airlines A330
Felizmente, a Brussels Airlines não tem Wi-Fi. Isto parece ser uma grande falha para uma companhia aérea que acabou de introduzir um novo produto de classe executiva. No entanto, é meu entendimento que é porque há uma conectividade limitada de alta velocidade sobre África, e a maioria das suas rotas de longo curso são para África (claro que isso não ajuda alguém a voar exclusivamente entre a Europa e a América do Norte).
Anyway, cerca de 20 minutos após a descolagem foram distribuídas toalhas quentes e menus para o voo.
Toalha quente da classe executiva Brussels Airlines
Menu da classe executiva Bruxelas Airlines
Curto tempo depois começou o serviço de refeições. O menu leu da seguinte forma:
A lista de bebidas leu da seguinte forma (Não sou um bebedor de cerveja, mas isso é uma selecção de cerveja e peras):
O serviço de refeições foi realmente puxado para fora, Mas neste caso eu não me importei, pois não tinha muito mais a fazer – não estava cansado e não havia Wi-Fi. Cerca de 40 minutos depois da decolagem me serviram minha primeira bebida de um carrinho.
Eu tomei um copo de Laurent-Perrier Brut e uma água parada para beber, e me ofereceram uma zibelina de queijo, ervas, especiarias e sementes de gergelim, junto com uma mistura de nozes, para acompanhar.
Almoço em classe executiva da Brussels Airlines – champanhe & Lanches
Sem 60 minutos após a distribuição das toalhas de mesa de descolagem, e cerca de 1hr10min após a descolagem foram servidos a entrada e a salada. A refeição foi servida em uma bandeja diretamente do carrinho.
Havia duas opções para o aperitivo – salada de arroz vermelho, carne defumada, amendoim e hortelã, com molho de kimuchi picante, ou lagosta com beterraba vermelha defumada, maionese kinako, e arandos secos. Eu selecionei este último, que foi excelente.
Que foi servido com uma salada lateral, bem como uma seleção do cesto de pão (eu escolhi o pão pretzel).
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>Almoço em classe executiva da Brussels Airlines – aperitivo & salada
O prato principal foi servido fora do carrinho cerca de 1hr45min após a decolagem, e havia três opções. Eu escolhi o pregado com alho francês asiático, cenoura branca e arroz pilau, com coco jovem e molho de caril verde. O prato era melhor do que parecia, e em particular o molho realmente adicionou algum sabor (embora eu desejasse que eles o servissem em um recipiente diferente).
Almoço em classe executiva da Brussels Airlines – prato principal
Sobre 2h5min após a descolagem, um carrinho foi rolado no corredor com queijo.
Almoço em classe executiva da Brussels Airlines – curso de queijo
Então cerca de 15 minutos depois foi servida a sobremesa, que consistiu num caramelo de avelã e num biscoito crocante. Também tomei uma chávena de café para acompanhar.
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Almoço em classe executiva da Brussels Airlines – sobremesa & café
Pensei que a refeição estava muito boa. Foi extraída, embora a qualidade fosse boa e o serviço muito amigável. Ambos os comissários de bordo da classe executiva estavam todos sorridentes e atentos, embora talvez o serviço não fosse o mais personalizado, o que se deve, em grande parte, ao seu serviço de linha de montagem puxado para fora.
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Quando a refeição foi feita, restavam pouco mais de 5hr30min para Nova Iorque.
Map enroute to New York
Neste ponto reclinei o meu assento para tentar descansar um pouco. Eu não estava muito cansado, mas achei que deveria experimentar a cama. Para minha surpresa, dormi cerca de uma hora, o que é mais do que eu esperava.
Cama de classe executiva da Brussels Airlines
Gosto da privacidade destes assentos do trono, embora os pés sejam realmente apertados.
Uma verdadeira decepção foi a roupa de cama. A marca da Brussels Airlines sobre a nova classe executiva fala de como isto é “um hotel boutique no céu”. Dar uma almofada fina e um cobertor fino e fino, não é exactamente o que eu esperaria num hotel. Isto é roupa de cama de classe executiva abaixo da média, na minha opinião, por isso esta parece ser uma área muito óbvia para melhorias.
Almofada de classe executiva da Brussels Airlines & manta
Agora acordado decidi verificar o bar de self-service atrás da classe executiva, que é uma nova adição para os seus refrescados A330s.
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Bar de auto-serviço da classe executiva da Brussels Airlines
Bar de auto-serviço da classe executiva da Brussels Airlines
O bar tinha uma caixa de chocolates, algumas frutas frescas e bebidas.
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Chocolates da classe executiva da Brussels Airlines
A característica única aqui é que existe uma máquina de café expresso, que, tanto quanto sei, é a primeira opção de auto-servir café no céu. Pode simplesmente seleccionar uma vagem, colocá-la na máquina, colocar uma chávena por baixo dela e tomar um café. Isso é muito legal.
Máquina de café expresso self-service da classe executiva da Brussels Airlines
Eu também verifiquei o lavatório, do qual havia um na frente da cabine, e outro atrás. Os banheiros eram bem padrão e não tinham muitas comodidades especiais.
lavatório da Brussels Airlines
Em cerca da metade do vôo a tripulação passou pela cabine com sorvete com sabor de café.
Sorvete de classe executiva da Brussels Airlines a meio do voo
Passei algumas horas trabalhando, e em breve já estávamos sobrevoando o Canadá.
Pap enroute to New York
Saiu 70 minutos antes da aterragem as luzes da cabine foram acesas, em preparação para o lanche de pré-aterragem.
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Luz de ambiente da Brussels Airlines
Não houve escolha para o lanche, mas consistia de um saboroso prato de carne e manga, um lado de fruta, e um pedaço de pão. Embora não fosse o maior lanche, achei que sabia muito bem.
Brussels Airlines pre-landing snack
Só 30 minutos antes da aterragem o capitão fez o seu anúncio antes da chegada, e pouco depois começamos a nossa descida. Cerca de cinco minutos depois, o gerente da cabine passou pela cabine para oferecer a cada passageiro uma caixa de chocolates e agradecer-lhes por voarem com a Brussels Airlines.
>presente de chocolate da Brussels Airlines
WOW – esta era uma caixa legítima com mais de uma dúzia de pedaços de chocolate dentro. Não é frequente receber um presente de despedida como esse na classe executiva.
O sinal de cinto de segurança foi ligado cerca de 20 minutos antes da aterragem, e as vistas na descida eram óptimas. Foi um belo dia em Nova Iorque (por uma vez).
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Vista aproximando-se de Nova Iorque
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>Vista aproximando-se de Nova Iorque
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Vista aproximando-se de Nova Iorque
Tivemos a aterrissagem mais suave imaginável no JFK às 13:25, e de lá tivemos um táxi de 15 minutos até nosso portão de chegada no Terminal 1. Estacionamos ao lado de um Air France 777-300ER – o vôo que o avião estaria operando certamente trouxe de volta algumas lembranças felizes!
Air France 777 JFK
Brussels Airlines New Business Class Bottom Line
Para ser honesto, ainda não tenho certeza de como me sinto exatamente sobre a nova classe executiva da Brussels Airlines.
No lado positivo, este é um produto melhorado, a cabine é linda (adoro as cores e o design), a tripulação era amigável, a comida em si era boa, e a caixa de chocolates como presente de despedida foi um toque agradável.
Ao mesmo tempo, não posso deixar de sentir que existem muitas áreas onde o produto poderia melhorar, algumas das quais são reparações fáceis, e algumas das quais são investimentos maiores. Por exemplo, não há Wi-Fi, a selecção de entretenimento é limitada, o serviço de refeições é realmente atractivo e não é apresentado tão bem e a roupa de cama precisa de ser melhorada o mais depressa possível.
Tive um voo adorável, mas penso que a melhor forma de descrever a classe executiva da Brussels Airlines é imemorável e a meio do pacote, mesmo com estas melhorias.
O que acha da nova classe executiva A330-300 da Brussels Airlines?
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