Review: Comfort+ no 767-300ER da Delta – JFK para Madrid

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Um passageiro frequente da Delta, a Contribuinte da TPG Lori Zaino experimentou recentemente a secção Delta Comfort+ (premium economy) pela primeira vez, num voo de New York-JFK para Madrid (MAD). Aqui está a sua análise da experiência.

Fiz esta rota em Delta cerca de 15-20 vezes nos últimos anos – numas poucas ocasiões em negócios, mas tipicamente em economia, por isso quis experimentar a secção Delta Comfort+ (premium economy), que foi rebatizada no início de 2015. As tarifas da Delta Comfort+ vêm com o seguinte: Sky Priority boarding, espaço dedicado ao contentor, espaço extra para as pernas, snacks superiores, bebidas gratuitas e entretenimento premium de cortesia.

Booking My Ticket

Possui capaz de comprar um bilhete barato – $524 ida e volta, sem escalas entre New York-JFK e Madrid (MAD). Melhorei o voo para Delta Comfort+ de ida e volta para a Europa, na esperança de conseguir dormir num lugar mais confortável. Existem regras específicas dependendo do seu estatuto Medalhão no que diz respeito ao upgrade, e os Medalhões de Ouro (o meu estatuto de elite médio) têm acesso aos lugares Comfort+ se não estiverem cheios 72 horas antes da partida. Eu não queria esperar porque esses assentos estão muitas vezes cheios nessa hora, então eu comprei o upgrade. Custou $100 por uma ida, o que pareceu um pouco demais considerando que o voo custava apenas $242 em economia, mas eu queria tentar.

Delta não tem tabela de prêmios, mas pesquisando online você pode supostamente encontrar bilhetes de economia para 30.000 SkyMiles em ônibus ou 62.500 em negócios. No entanto, eu não consegui encontrar nada nem perto disso durante minhas datas de viagem como você pode ver na imagem acima.

Obrigado ao programa SkyMiles baseado em receitas, eu não ganhei muitas milhas neste bilhete barato. Eu recebi um bônus de 800 SkyMiles para o “upgrade” para Delta Comfort+. Eu usei meu cartão Citi Premier® para comprar e ganhei três pontos em viagens, ou você poderia usar o cartão Chase Sapphire Preferred para ganhar pontos duplos em viagens.

Check-In em New York-JFK

Depois de uma viagem de táxi de Manhattan, cheguei ao Terminal 4 do JFK e segui para a área de check-in Sky Priority – que na verdade é bastante elegante. Parcialmente separado do check-in económico com uma área muito pequena para a esquerda e balcões à direita, é agradável afastar-se das massas e ter uma experiência de check-in ligeiramente mais calma.

Esperei na fila por um breve momento antes que houvesse um agente de balcão livre para me assistir. Estava à espera de um sorriso ou outro tratamento agradável graças ao meu estatuto de elite e/ou ao facto de estar a voar Delta Comfort+, mas fui deixado pendurado. Ao sair, no entanto, fui secamente agradecido por ser um Medalhão de Ouro. (De nada, Delta.) Pelo menos havia garrafas de água grátis sentadas em cima da mesa – mas optei por não levar uma, pois estaria indo diretamente para a segurança.

Boarding

Passei pela segurança graças ao TSA Precheck (as filas para voos nocturnos para a Europa no T4 do JFK são quase sempre obscenamente longas, por isso ter o Precheck é um salva-vidas) e dirigi-me para o meu portão onde cheguei mesmo a tempo para o que seria um processo de embarque abismal.

Já tenho o embarque Sky Priority graças ao meu estatuto de elite, por isso o embarque Comfort+ priority não foi benéfico para mim. No final, no entanto, não importava, pois o embarque foi um desastre. A confusão começou quando um dos agentes do portal anunciou (gritando, nem mesmo no sistema PA) que qualquer um com embarque Delta One, Sky Priority ou Zona Um deveria formar uma linha e qualquer um que tivesse embarque de Zona Dois deveria formar outra. Quando o embarque começou e os agentes da porta de embarque pediram àqueles que voavam Delta One para embarcar, com certeza, todos na Zona Um se aproximaram (estávamos todos na mesma fila) e depois foram mandados embora, fazendo um processo de embarque mais longo e desorganizado.

A Cabine e o Assento

O layout dos 767 da Delta pode variar, mas esta versão em particular do avião Boeing 767-300ER teve a seguinte avaria 26 assentos Delta One flatbed, 171 assentos Economy e 29 assentos Delta Comfort+. O layout é 2-3-2.

Passei longamente pela cabine do Delta One e encontrei o meu assento Delta Comfort+, 13B, que era o assento da antepara do corredor da secção.

Os assentos foram desenhados com estilo, com um couro da marinha chique e acentos vermelhos, lembrando-me que sim, eu estava na seção Delta Comfort+ e não na economia regular.

Eu descobri que o espaço aéreo não é um grande problema em vôos internacionais, e eu consegui guardar todas as minhas malas acima do meu assento sem nenhum problema. Vale a pena notar que diz que o Delta Comfort+ tem o seu próprio espaço dedicado ao contentor, mas várias outras pessoas usaram este espaço que não estavam sentadas nestes bancos, por isso não é realmente verdade – pelo menos não foi neste voo em particular. Eu não vi nenhuma hospedeira de bordo a impor este benefício.

Eu gostava que o meu assento da antepara tivesse bastante espaço para as pernas e duas janelas, embora o meu companheiro de assento tenha mantido as sombras fechadas durante a maior parte do voo. A nossa secção de dois lugares veio com uma ficha partilhada e uma porta USB, e cada um dos nossos lugares tinha uma almofada e um cobertor, tal como na económica.

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Não há uma cabina dedicada apenas aos lugares Delta Comfort+, uma vez que estão misturados com os lugares económicos normais atrás deles. Os passageiros do Comfort+ podem utilizar os dois lavatórios no meio do avião (há mais dois na parte de trás), mas não estão exclusivamente reservados para os passageiros do Comfort+. De facto, uma destas casas de banho foi avariada no meu voo, com longas filas de passageiros à espera de utilizar a casa de banho que funciona na secção do meio do avião.

As cadeiras Delta Comfort+ supostamente têm até 4 polegadas de espaço adicional para as pernas em comparação com a Cabine Principal, e na maioria dos voos internacionais de longo curso, até 50% mais reclinado, fazendo com que o assento tenha cerca de 35 polegadas de inclinação. Eu notei que meu assento reclinou um pouco mais, mas como eu estava sentado na antepara, foi difícil comparar o espaço para as pernas. Experimentei um dos outros assentos do Comfort+ que não era uma antepara, e deu para perceber que havia mais espaço para as pernas.

In-Flight Entertainment and Amenities

Durante um voo internacional, vantagens como bebidas gratuitas, lanches e entretenimento premium não importam porque os passageiros do Delta Comfort+ não recebem nada diferente do que um passageiro econômico recebe. Suponho que esta seria uma vantagem muito melhor nos voos domésticos quando os passageiros económicos também não têm direito a estes benefícios.

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Para as tarifas económicas e Delta Comfort+, o Delta Studio oferece sistemas de entretenimento digital com ecrã táctil em cada lugar com mais de 300 filmes, HBO, SHOWTIME, mais de 2.500 canções, 18 canais de TV por satélite ao vivo em voos e jogos seleccionados, incluindo trivialidades a bordo, o que na verdade é bastante bom.

Eles distribuíram pequenos kits de amenidade, cada um com uma máscara de olhos e tampões para os ouvidos, mas estes foram distribuídos tanto para passageiros Delta Comfort+ como para passageiros económicos.

Serviço e Refeições

Embora no Delta Comfort+ não se afirme nos benefícios que as hospedeiras devem/irão dar a estes passageiros qualquer tipo de tratamento especial, posso afirmar com firmeza que eles não o fazem. Minhas comissárias de bordo eram bem bruscas e não estavam oferecendo nenhum serviço extra (ou realmente, nenhum) amigável para aqueles que se esforçavam para ganhar dinheiro extra para o Delta Comfort+.

A comida foi uma grande decepção. Eu sei que a Delta não oferece um serviço de refeições melhorado ou opções para os seus passageiros Comfort+, mas como já voei nesta rota várias vezes, normalmente posso contar com algo levemente comestível. As duas opções no meu voo eram um cordon bleu de frango e lasanha.

Eu sempre optei pelo frango, mas talvez tenha feito uma escolha terrível porque era directamente não comestível. Parece que a qualidade dos alimentos tem realmente descido ultimamente, ao contrário de muitas outras companhias aéreas que estão a aumentar os seus padrões alimentares. Eu experimentei algumas mordidas daquela bolha branca que supostamente era frango – e foi absolutamente revoltante. Na minha segunda mordida, mordi em algo duro e afiado e não me dei ao trabalho de descobrir o que era. (Eu tenho tido pesadelos sobre comida de avião desde que li o post de comida de avião maluco do TPG. Prefiro nem saber se mordi em vidros partidos.)

Needless para dizer, procurei o queijo e as bolachas como uma repetição, mas depois percebi, infelizmente, que não tinha nenhuma. No entanto, notei que o meu vizinho tinha, o que significa que Delta simplesmente se tinha esquecido de adicionar o queijo e as bolachas à minha refeição. Graças a Deus eu tinha optado por um Shake Shack binge pré-embarque.

Eu acho que se a Delta quer que o Comfort+ tenha sucesso, pode considerar algumas opções de comida melhorada (como você encontrará na British Airways World Traveller Premium Economy) ou pelo menos, digamos, algo que você possa realmente comer.

Consegui apanhar algumas horas de shuteye após o serviço de refeições, e suponho que estava um pouco mais confortável devido ao assento extra reclinável. Eu acordei quando eles vieram com o café da manhã, que era uma pequena caixa de lanche. Era mediano, mas pelo menos comestível, e servido com uma mistura de frio, serviço de atendimento ao cliente distante. Vinha com suco de laranja, queijo e bolachas (yay, porque nunca as recebi com o jantar), iogurte, geléia, um rolo e um doce Mentos para “sobremesa”.

Como você pode notar pela foto, as filas de saída e os assentos da antepara têm uma mesa de bandeja que sai do apoio de braço e está presa a uma distância fixa. Isto fez com que fosse um pouco desconfortável comer porque a bandeja está muito perto do seu corpo. Na verdade, qualquer pessoa um pouco maior em tamanho pode ter problemas para comer nesta mesa de bandeja, portanto tenha isso em mente ao selecionar seu assento.

Bottom Line

Não acho que Delta Comfort+ valha a pena comprar em vôos internacionais. Para mim, as vantagens reais simplesmente não somam os 100 dólares, especialmente considerando o fato de que em vôos internacionais (e especialmente se você for Sky Priority), Delta Comfort+ não lhe dará melhores petiscos, bebidas, entretenimento ou embarque do que você já teria. No entanto, se você é extremamente alto e precisa de espaço extra para as pernas (como o próprio TPG, que tem 6’7″) ou pode obtê-lo gratuitamente graças ao status Medallion, por todos os meios, vá em frente. Eu consideraria pagar para experimentar este serviço num voo doméstico, pois vantagens como bebidas, lanches e entretenimento gratuitos poderiam fazer com que valesse mais a pena.

Embora eu não tenha voado com economia premium internacionalmente em outras companhias aéreas, parece que a Delta Comfort+ nem se compara quando se considera que a British Airways oferece melhores opções de refeições para os seus passageiros premium, a ANA oferece acesso a salas de espera, a Cathay Pacific oferece auscultadores com cancelamento de ruído – e a lista continua.

O serviço neste voo (tanto em termos de refeição principal como de comissários de bordo) foi terrível, mas, em geral, acho que o serviço da Delta está em todo o lado – nunca se sabe o que se vai ter. Por exemplo, no meu voo de Madrid para Nova Iorque, tive uma conversa encantadora com uma hospedeira muito simpática durante cerca de 20 minutos sobre compras na Europa – por isso acho que depende apenas do dia. No entanto, a Delta deveria considerar fazer do serviço amigável uma coisa regular nos seus voos e deveria estar a melhorar, e não a descer de nível nos seus serviços de refeições. Você não vai me encontrar entregando 100 dólares pela Delta Comfort+ nunca mais em uma rota internacional.

Cheque estes postos para mais comparações em companhias aéreas internacionais e domésticas que oferecem serviços de economia premium.