Razão Automóvel

Para celebrar a solene ocasião o construtor nipónico apresentou no Salão de Tóquio o Subaru WRX STi EJ20 Final Edition, uma edição especial e limitada a evocativas 555 unidades da sua berlina de alta performance.

O EJ20, o seu nome de código, deve ser o quatro cilindros boxer (cilindros opostos) mais conhecido do planeta, e será descontinuado ainda durante o presente ano fiscal — no Japão, o ano fiscal termina a 31 de março.

Para trás, ficaram 30 anos de glória, fosse na estrada ou competição — foi com o EJ20 que o Impreza conquistou os três títulos no WRC para a Subaru.

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A família de motores EJ surgiu em 1989, com o EJ20 — 20 em referência à capacidade, 2000 cm3 — a ter sido o primeiro a surgir, começando por equipar o Subaru Legacy. De toda a família de motores EJ, foi o EJ20 o mais profícuo e que mais evoluções conheceu.

Se o conhecemos sobretudo pelas versões turbo — com potências que iam de pouco mais de 200 cv chegariam até aos 300 cv —, precisamente os equiparam inúmeras versões do Impreza, também houve versões atmosféricas. Obviamente, o WRX STi EJ20 Final Edition recorre a um motor turbo.

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Baseado no existente WRX STi Type S, para o transformar no EJ20 Final Edition a Subaru deu especial atenção ao motor — com tolerâncias mais apertadas —, embraiagem e volante-motor.

Por fora distingue-se pelas jantes forjadas em alumínio de cor dourada de 19″ da BBS, reminiscentes das usadas pelas máquinas de outrora da Subaru no WRC; e grelha e para-choques traseiro têm apontamentos em vermelho-cereja (a cor da STi). No interior, encontramos um volante revestido em Ultrasuede, cintos de cor prata.

No que toca ao motor em si, o EJ20, nesta sua última instalação, debita saudáveis 308 cv e 422 Nm e está acoplada a uma caixa manual de seis velocidades.

O EJ20, atualmente, já só estava disponível no mercado japonês, pelo que, como é de esperar, o WRX STi EJ20 Final Edition também só será comercializado por lá.

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Pode ser o adeus ao EJ20, mas não é o fim do boxer na Subaru. Em 2010, o construtor japonês introduziu a família de motores FB, sucessora da EJ, capaz de emissões e consumos mais reduzidos.